據(jù)天眼查爆料，長安馬自達汽車有限公司近日發(fā)生工商變更，張德勇正式卸任法定代表人、董事長，由倪爾科接任。

這位卸任的張德勇，1975年出生，是個標準的“70后”實力派，手握會計專業(yè)碩士學位，高級會計師職稱，這履歷一看就是管錢的“老手”。

張德勇之前的人生軌跡堪稱“長安系”的模范生。2019年當上長安汽車總會計師，2023年從長安汽車拿走212.5萬稅前報酬，2024年也有181.8萬。

張德勇的離任其實早有端倪。今年2月，他就辭去了長安汽車的董事、總會計師等職務。去了中國電氣裝備集團，任黨委常委，提名為總會計師。

送走了張德勇，迎來的是倪爾科。

1973年出生的重慶人倪爾科，同樣擁有高級會計師、高級經(jīng)濟師職稱，還有個EMBA碩士學位。

倪爾科也是個地地道道的“長安財務老將”，從財會處副處長一路干到財務部部長，對長安體系的“錢袋子”門清。

按理說，內(nèi)行人管內(nèi)行事，順理成章。但倪總接過的這個攤子，到底是個啥成色？說實話，有點“燙手”。

馬自達曾經(jīng)有個響亮的名號——“東瀛寶馬”。意思就是操控好，開著爽，是“駕駛者之車”。但現(xiàn)在的“東瀛寶馬”，在馬路上跑的是越來越少了。

看看今年1、2月份的數(shù)據(jù)，簡直慘不忍睹。被寄予厚望的電動化轉(zhuǎn)型之作EZ-60，1月賣了2976輛，2月直接腰斬到1524輛。

曾經(jīng)的銷量支柱馬自達3昂克賽拉，2月只賣了666輛；至于那款CX-50行也，2月只買了313輛。

為啥賣不動？原因很扎心：燃油車“太老了”?，F(xiàn)在的馬自達燃油車，就像班里的偏科生，顏值和操控依然在線，但空間小、智能化弱。

現(xiàn)在的年輕人買車，不僅要好開，還要“冰箱彩電大沙發(fā)”和智能語音，馬自達在這方面像個“老干部”。

長安馬自達雖然推出了EZ-6、EZ-60這些新能源車，配置和價格只能說是“隨大流”，并沒有拿出“不破樓蘭（參數(shù)丨圖片）終不還”的決絕。

現(xiàn)在問題來了，讓一個財務高手來當董事長，長安馬自達接下來會怎么走？

一般來說，企業(yè)到了派財務大佬坐鎮(zhèn)的時候，往往意味著要進入“精打細算、降本增效”的階段。

畢竟，銷量上不去，就得在成本控制上下功夫。倪總在財務領域深耕多年，最擅長的恐怕就是“把一分錢掰成兩半花”。

當然，這對倪爾科是個巨大的考驗。他既是“賬房先生”，也是“掌舵人”。如果只是把賬做平了，但車沒賣出去，那也只是“慢性死亡”。

再說幾句

張德勇升官去了電氣集團，倪爾科接棒堅守馬自達。一個去了“光明（電）的未來”，一個留在了“曲折（車）的當下”。

對于馬自達這個曾經(jīng)的“東瀛寶馬”來說，現(xiàn)在最需要的可能不是一個精明的會計師，而是一個能帶領它在電動化泥潭里殺出一條血路的猛將。

畢竟，賬算得再好，也只是止損；車賣得出去，才是真本事。