先從產能說起。英國皇家聯合軍種研究所今年1月出了份報告，里頭提到殲-20的年產量已經爬到了120架上下。這個數字放在五代機里頭，相當炸裂。美國F-35去年交了191架，看著挺多，但仔細一琢磨就知道沒那么簡單。

這191架里有大量積壓訂單。洛馬公司之前因為TR-3軟件升級的問題，好多造完的飛機五角大樓不收貨，全堆在倉庫里。去年集中清了一波庫存，才把數字撐到了191。正常年產能也就156架左右，今年還能不能保住這個數，得畫個問號。

更關鍵的問題在分配上。殲-20造出來一架都不賣，全歸中國空軍。F-35呢？美國空軍要，海軍要，陸戰(zhàn)隊也要。分完自家三個軍種還沒完，后面還排著一溜盟友。日本、韓國、意大利、英國、挪威、丹麥、比利時，全在等著提貨。光去年一年，意大利追加了25架，丹麥又下了16架的單子。

這么里外一分，美國空軍一年到手的新機也就幾十架。五角大樓今年更狠，直接把2026財年的F-35采購量從74架砍到了47架。對比之下，中國空軍一年拿到120架殲-20，這個差距擺在臺面上，誰都看得到。

再說說殲-20自身的變化。今年1月份成飛那邊放出了開年試飛的畫面，出鏡的全是帶黃色底漆的殲-20A。老款殲-20已經見不著了，生產線徹底切換到了新型號。這批殲-20A裝上了渦扇-15發(fā)動機，軍迷等了多少年的＂完全體＂，總算批量下線了。

渦扇-15到底意味著啥？簡單說就是殲-20終于不用將就了。早期型號先后用過俄制AL-31和國產渦扇-10C，都不是最優(yōu)解。渦扇-15上機之后，推力更大，超巡距離更遠，整架飛機的潛力才算真正釋放出來。

下面聊聊性能對比，這塊差距其實比產能更扎眼。殲-20的航程在4500公里以上，F-35不掛副油箱大概2200公里。翻了一倍都不止。太平洋那么大，航程短就意味著腿短，飛到地方就得惦記往回飛。殲-20在這方面的優(yōu)勢太明顯了。

速度上的差距更夸張。F-35拼了老命全速飛也就1.6馬赫。殲-20呢？最大速度2.5馬赫，巡航速度1.83馬赫。也就是說殲-20用省油的巡航模式飛，速度就已經超過F-35的極限了。空戰(zhàn)里跑不過對手，這事多危險不用我們多說。

武器射程上也拉開了檔次。霹靂-15的實際射程在200公里以上，AIM-120D大約160公里。40多公里的差距聽著不大，但在超音速空戰(zhàn)里，這個距離足夠決定誰先開火。殲-20的飛行員導彈都打出去了，F-35那邊可能連告警都還沒響。

機動性這塊，F-35吃虧在氣動布局上。它那個短粗的身板天生就不是拿來格斗的，設計之初就偏向多用途和隱身。殲-20的鴨翼加上渦扇-15的矢量推力，近距離纏斗的能力高出不少。兩款飛機的設計思路本來就不一樣，硬碰硬拼機動，F-35沒什么勝算。

還有件事挺有意思。今年2月美國媒體曝出來，F-35因為新型APG-85雷達整合困難，部分飛機的機頭里只能塞配重塊代替。同一時期，南部戰(zhàn)區(qū)的殲-20A被拍到已經換裝了新型雷達罩。一邊是雷達裝不上只能塞鐵塊，一邊在批量換新雷達，這畫面對比感太強了。

數量上的擴充也在加速。北部戰(zhàn)區(qū)最近又有一個航空旅完成了殲-20換裝，空軍殲-20旅的總數已經到了14個。每個旅按編制算，全軍殲-20的裝備數量已經相當可觀。而美國那邊的F-22總共就造了187架就停了產線，越飛越舊，維護費用越來越高。

2011年殲-20首飛的時候，美國時任防長蓋茨正好在中國訪問，他當時斷言殲-20不可能在2020年前服役。結果2017年就正式列裝了，比他的預測早了好幾年。十五年前的傲慢，換來的是今天不得不重新評估的局面。

還有一張牌不能忘。2024年12月中國六代機原型機已經完成首飛，到現在多架原型機在同步測試。美國雖然選定了波音的F-47方案，但離首飛還有不短的距離。五代機這邊殲-20在加速擴軍，六代機那邊又搶先上天，兩頭同時占著優(yōu)勢，這在以前是不敢想的事。

英國智庫RUSI預測2030年中國空軍殲-20的裝備量可能達到1000架。這個數字是不是太樂觀，各方有爭議。但趨勢沒什么好爭的——殲-20的產線在提速，新型號在批量交付，美國空軍分到的新機卻在縮水。此消彼長之間，格局已經在變了。

美國《軍事觀察》這次的分析確實有干貨。不管是產能、性能還是后續(xù)升級潛力，殲-20都已經站到了全球五代機的第一梯隊。這不是誰吹出來的，是成飛車間里一架接一架造出來的。特朗普政府要是還想靠加關稅、搞封鎖來拖慢中國軍工的腳步，恐怕得重新算算賬了。