2025年7月初的一個(gè)晚上，來自廣西的楊蘭在某互聯(lián)網(wǎng)平臺上刷到二手車直播間“吳江水哥汽車部”。主播正在熱情地介紹一輛二手豪車，車況看起來不錯(cuò)，價(jià)格也合適。那是她第一次接觸二手車，卻很快發(fā)現(xiàn)碰到了“調(diào)表車”，在接下來的七八個(gè)月時(shí)間都耗在訴訟里。

2023年3月，通過熟人介紹，來自河南的張琪從江蘇中部某市一名個(gè)人二手車販子手中買了一輛進(jìn)口車，但在約一年半后維修時(shí)才發(fā)現(xiàn)“貓膩”，他的二手車在購買時(shí)表顯11萬公里，但實(shí)際里程已經(jīng)達(dá)到16萬公里，調(diào)低了5萬公里。

中國二手車交易市場規(guī)模從2016年到2025年節(jié)節(jié)攀升，交易量完成了從1000萬輛到2000萬輛的越級發(fā)展，但在高速增長過程中，由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和透明的信息，“調(diào)表車”一直是困擾消費(fèi)者的頑疾，市面上甚至有“每三輛二手車就有一輛調(diào)過表”的說法。所謂調(diào)表車，即通過技術(shù)手段修改車輛里程表讀數(shù)，以掩蓋車輛真實(shí)使用狀況的二手車。

第一財(cái)經(jīng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，受交易渠道非正規(guī)化、調(diào)表手法隱蔽事后難發(fā)現(xiàn)、維權(quán)過程艱難且成本高、獲賠艱難等問題影響，調(diào)表車成為了二手車交易中“隱秘的角落”。無論是楊蘭，還是張琪，都只是二手車市場亂象的一個(gè)切片。

驗(yàn)了又驗(yàn)還是“中招”了

楊蘭是從一家互聯(lián)網(wǎng)平臺的直播間被引導(dǎo)至微信溝通的。在支付了定金后，她決定去蘇州提車。

到店后，商家?guī)チ烁浇囊患因?yàn)車修車店，當(dāng)場用電腦檢測車輛數(shù)據(jù)，檢測結(jié)果顯示的公里數(shù)與表顯一致，她事后回憶，“如果當(dāng)時(shí)你確定要買那款車了，他就會帶你去到附近的驗(yàn)車修車店會當(dāng)場給你驗(yàn)數(shù)據(jù)，讓你相信從電腦檢測的公里數(shù)和表顯是一模一樣的。但其實(shí)那些店可能就是跟這些二手車店一條繩的。”

她還通過“車300”平臺查詢了車輛狀況，查詢結(jié)果與現(xiàn)場看到的實(shí)車狀況相符。

基于這兩點(diǎn)，楊蘭支付了全款，成交價(jià)180500元。2025年7月中旬，她將車開回了家。

回家后，第一次買二手車的楊蘭還是不放心，自行通過其他驗(yàn)車平臺和4S店查詢后發(fā)現(xiàn)，該車2023年公里數(shù)已達(dá)10萬公里左右，而楊蘭購車時(shí)表顯里程不到6萬公里，調(diào)低了約4萬公里。

她拿著4S店的記錄去找商家對質(zhì)。商家先是“裝傻”，后來干脆不回復(fù)。但在鐵證面前，商家后來承認(rèn)了調(diào)表事實(shí)。

隨后，楊蘭嘗試與商家協(xié)商。她查了當(dāng)時(shí)市場上同款車實(shí)際公里數(shù)的行情價(jià)，在14萬元左右。她提出退5萬元差價(jià)，但商家明確表示最多只能退5000元。

她聯(lián)系了市場監(jiān)督管理局，撥打了12315，但結(jié)果讓她失望。“根本沒用。”她后來咨詢了當(dāng)?shù)芈蓭煟瑳Q定起訴。

整個(gè)訴訟過程耗時(shí)七八個(gè)月。根據(jù)楊蘭向記者提供的判決書，這個(gè)案件在2025年7月30日立案，9月10日開庭，10月30日轉(zhuǎn)普通程序。法院最終認(rèn)定，合同中關(guān)于公里數(shù)的格式條款無效。“該條款系不合理地減輕賣方的責(zé)任。”判決書中寫道。

同時(shí)，法院認(rèn)為被告“吳江水哥汽車部”（個(gè)體工商戶）“未如實(shí)披露車輛的真實(shí)狀況，導(dǎo)致原告對于該二手車輛的價(jià)值判斷出現(xiàn)偏差，被告存在違約行為。”

判決結(jié)果是：被告退還楊蘭40000元。“但從頭至尾被告都未到庭，判決結(jié)果出來之后他也不履行，現(xiàn)在我只能等強(qiáng)制執(zhí)行。”楊蘭說。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，吳江水哥汽車部今年有兩則作為被告的司法案件，均是因?yàn)榇嬖谙嚓P(guān)產(chǎn)品銷售者責(zé)任糾紛、相關(guān)買賣合同糾紛。

一年半后維修才發(fā)現(xiàn)調(diào)表

楊蘭的故事不是孤例。

來自河南的張琪，在2023年3月，通過熟人介紹，從江蘇中部某市一名個(gè)人二手車販子手中買了一輛進(jìn)口車。購車價(jià)21萬元，當(dāng)時(shí)表顯里程11萬多公里，張琪告訴記者，當(dāng)時(shí)賣方承諾“實(shí)表”。

2024年9月，車輛出現(xiàn)故障，送修時(shí)維修師傅發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)的時(shí)間點(diǎn)異常，懷疑車輛公里數(shù)被調(diào)過。

他請了第三方檢測機(jī)構(gòu)“查博士”來驗(yàn)車。經(jīng)檢測，車輛內(nèi)部一個(gè)無法篡改的點(diǎn)火開關(guān)電子記錄顯示，最后一次點(diǎn)火時(shí)的公里數(shù)已達(dá)16萬公里。

隨后，張琪通過查詢4S店官方保養(yǎng)記錄證實(shí)，該車在2021年11月時(shí)已超過12.6萬公里，證明車輛在出售前已被大幅調(diào)低里程（約5萬公里）。

張琪找賣方對質(zhì)，對方起初不承認(rèn)。于是張琪拉著對方去了4S店，調(diào)出官方記錄后，對方才承認(rèn)車被調(diào)過表。但賣家是否知情、是不是賣家調(diào)的表，張琪無法證明。

協(xié)商無果，張琪于2025年初委托律師起訴。法院2025年6月受理，9月開庭。由于缺乏證據(jù)證明賣方是直接調(diào)表人，且車輛已使用一年多，退車難度大，他最終主張按購車時(shí)11萬公里與16萬公里的市場差價(jià)進(jìn)行賠償。最終法院判賣方分期向張琪賠償5萬元。

談到這次購買二手車的經(jīng)歷，張琪仍有些后怕，“我購車的品牌是因?yàn)橛刑赜械牟豢纱鄹碾娮釉┞读苏{(diào)表車的問題，那么其他品牌的車型調(diào)表是不是更難察覺？我有個(gè)朋友也在他那兒買了車，但可能沒去查，所以根本沒發(fā)現(xiàn)。”

有地區(qū)二手車投訴量兩年激增2倍

對于全國到底有多少調(diào)表車的問題，并沒有權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這是一個(gè)灰色地帶。

但一些側(cè)面數(shù)據(jù)仍可證實(shí)調(diào)表車已經(jīng)成為消費(fèi)者購買二手車的困擾。根據(jù)黑貓投訴信息，累計(jì)有超500條投訴與調(diào)表車有關(guān)。

華東地區(qū)是全國二手車交易最活躍的地方，根據(jù)蘇州市吳中區(qū)人民政府在去年12月初公布的《關(guān)于加強(qiáng)治理二手車市場交易亂象的建議》，近年來，吳中區(qū)機(jī)動(dòng)車二手市場交易活躍，但隨之引發(fā)的糾紛也呈逐年遞增趨勢，2022-2024年，吳中區(qū)12345受理二手車交易引發(fā)的投訴舉報(bào)件分別為497件、909件、1526件，在兩年間大漲超2倍。

來自蘇州的江蘇明臺律師事務(wù)所潘海龍向第一財(cái)經(jīng)記者表示，他近幾年基本每年都能接到一兩個(gè)關(guān)于二手車的案子，基本上都是調(diào)表的問題。受害者一般都是通過互聯(lián)網(wǎng)平臺與賣家取得聯(lián)系，而線上平臺購車較很混亂，有的是個(gè)人車販，有的涉及主播帶貨，還有的是主播收定金后轉(zhuǎn)給車商。他了解過的案件中，有的更復(fù)雜：銷售是一個(gè)主體，簽合同是一個(gè)主體，收款又是一個(gè)主體，車還登記在另一個(gè)人名下。

這些受害者還有一個(gè)特點(diǎn)，就是一般在提車或過戶之后，才想起來去查有沒有調(diào)表，潘海龍補(bǔ)充道，查博士這類機(jī)構(gòu)，車商也會用，但他們提供的報(bào)告只寫“表顯里程”，消費(fèi)者以為是權(quán)威的，實(shí)際上點(diǎn)進(jìn)去有問號提示。據(jù)他了解，讀取車輛真實(shí)里程的方式之一，是讀取車輛ABS防抱死系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。

調(diào)表車較為隱蔽，難以發(fā)現(xiàn)，但消費(fèi)者一旦能夠證明調(diào)表事實(shí)，比如通過4S店記錄或第三方檢測，就能形成證據(jù)鏈，但難的是認(rèn)定賣家欺詐，潘海龍說，因?yàn)檫@需要證明車商是故意調(diào)表并隱瞞，但很多消費(fèi)者不懂在交易時(shí)讓車商書面確認(rèn)拿車時(shí)間，這就導(dǎo)致第一個(gè)環(huán)節(jié)的證據(jù)缺失。所以他建議消費(fèi)者在購買二手車時(shí)，要求車商或者自行找第三方檢測機(jī)構(gòu)，對車輛進(jìn)行真實(shí)里程數(shù)據(jù)的檢測，另外要保留車商拿車時(shí)間的證據(jù)。

調(diào)表問題已減少但難以根治

中國汽車流通協(xié)會副秘書長田甜也對第一財(cái)經(jīng)記者表示，當(dāng)前調(diào)表核心矛盾并非行業(yè)普遍惡意造假，而是調(diào)表環(huán)節(jié)難以追溯、責(zé)任主體難界定，很多調(diào)表車流入市場，并非車商主觀故意為之。

二手車調(diào)表主要分為兩類場景。一是主動(dòng)惡意調(diào)表，多為牟利驅(qū)動(dòng)，車商通過調(diào)低里程抬高車價(jià)。二是非刻意違規(guī)，車商完全不知情。當(dāng)前，大量年輕從業(yè)者進(jìn)入二手車行業(yè)，這類人群缺乏實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，收車時(shí)核查基礎(chǔ)車況與維修保險(xiǎn)記錄，調(diào)表識別能力欠缺。疊加新能源汽車電控化程度提升，進(jìn)一步拉高了里程識別的技術(shù)門檻，最終導(dǎo)致調(diào)表車在收車環(huán)節(jié)被動(dòng)流入，經(jīng)手車商自始至終無調(diào)表、欺詐的主觀故意。

早年二手車行業(yè)誠信基礎(chǔ)薄弱，重大事故車、泡水車、火燒車隱瞞銷售的亂象屢見不鮮，一度成為行業(yè)標(biāo)簽。隨著監(jiān)管趨嚴(yán)與行業(yè)競爭加劇，這一局面已出現(xiàn)根本性好轉(zhuǎn)。“現(xiàn)在二手車行業(yè)競爭很激烈，實(shí)際上售賣泡水車、情況比較嚴(yán)重的事故車的現(xiàn)象已經(jīng)比以前少很多了。”一名二手車商劉裕在接受記者采訪時(shí)表示，口碑對二手車商來說十分重要，當(dāng)前二手車行業(yè)競爭激烈，違規(guī)成本極高，售賣泡水車、重大事故車一旦被查實(shí)，需按照《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》承擔(dān)退一賠三的懲罰性賠償，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)太高，正規(guī)車商已極少觸碰此類紅線。

但盡管如此，行業(yè)中仍然存在欺詐、售賣調(diào)表車、車況信息不對稱等隱性亂象。劉裕認(rèn)為，二手車涉及的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)過多，車源把控是核心，但這是普通消費(fèi)者無法控制的。他表示，一輛二手車可能會經(jīng)過車主、4s店等多個(gè)環(huán)節(jié)才到二手車商的手里。車主將車輛置換給了4s店，4s店通過拍賣平臺將車流轉(zhuǎn)到二手車商手中，隨后這輛車也可能再從這名二手車商手中流轉(zhuǎn)到其他區(qū)域的車商手里。而一旦出現(xiàn)問題，有時(shí)候很難界定問題究竟出現(xiàn)在哪個(gè)環(huán)節(jié)。比如說，消費(fèi)者購車兩個(gè)月后發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致這一問題的原因出現(xiàn)在哪個(gè)環(huán)節(jié)很難去判斷，也許是該車本身存在問題，但此前沒有顯現(xiàn)出來。

另一方面，車輛檢測這一環(huán)節(jié)往往是造成信息差的關(guān)鍵。一般來說，判斷一輛車的車況會先看4S店的維修和保養(yǎng)記錄，很多二手車商的評估師再通過自身經(jīng)驗(yàn)來鑒定車況，但一些車商鑒定能力薄弱，難以識別深度修復(fù)與里程篡改，進(jìn)而造成信息誤差。目前，二手車市場上有第三方檢測機(jī)構(gòu)，一些平臺也提供檢測服務(wù)，但仍難以發(fā)現(xiàn)類似調(diào)表車的深層車況問題。

“當(dāng)前調(diào)表現(xiàn)象較10年前已大幅減少，已不是行業(yè)普遍問題。亂象難根治的核心原因是調(diào)表行為難以追溯。”田甜表示，一輛二手車流轉(zhuǎn)會歷經(jīng)多任車主、車商，任一環(huán)節(jié)均可能出現(xiàn)調(diào)表，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)調(diào)表后難以鎖定調(diào)表環(huán)節(jié)與責(zé)任方。

田甜告訴記者，一是二手車?yán)锍虜?shù)據(jù)碎片化封閉化。燃油車?yán)锍虜?shù)據(jù)分散在主機(jī)廠、4S店，無統(tǒng)一查詢渠道；新能源汽車?yán)锍虜?shù)據(jù)不對普通從業(yè)者與消費(fèi)者開放，中小車商無法獲取完整里程歷史。二是當(dāng)前汽車市場車型龐雜導(dǎo)致調(diào)表識別難度較高。不同品牌、年份車型調(diào)表技術(shù)路徑不一，即便是資深評估師也無法全覆蓋。此外，二手車車況檢測報(bào)告一般排查火燒、重大事故、水泡等，調(diào)表識別為增值服務(wù)，常規(guī)交易中較少覆蓋。

“之前甚至出現(xiàn)過惡意團(tuán)伙購車后自行調(diào)表，以退一賠三敲詐合規(guī)車商的亂象，但車商因無里程證據(jù)陷入被動(dòng)。”田甜表示。

協(xié)會正牽頭搭建信息追溯體系

“中國汽車流通協(xié)會曾建議調(diào)表行為入刑，因責(zé)任難界定、易誤傷無主觀惡意從業(yè)者未被采納，監(jiān)管層面要求先完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與制度。”田甜對記者表示，目前中國汽車流通協(xié)會正牽頭搭建全國二手車流通信息追溯體系，以車輛VIN碼為唯一標(biāo)識，打通多部門、多主體數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)現(xiàn)車輛全生命周期里程強(qiáng)制存檔、數(shù)據(jù)不可篡改。

過去多年來，散、小、亂是二手車流通領(lǐng)域的常態(tài)。新政要求，個(gè)體工商戶、夫妻店等經(jīng)濟(jì)模式下經(jīng)營的公司每年只有3個(gè)過戶指標(biāo)，這意味著他們的生存空間會被擠壓，大量的個(gè)體工商戶需要轉(zhuǎn)型。另一方面，現(xiàn)在很多車商通過一些新的傳播方式開始建立自己的私域流量，傳統(tǒng)的集客方式也在發(fā)生變化，交易市場要加快數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化建設(shè)。在此背景下，二手車商已進(jìn)入洗牌期，不少小車商已被市場淘汰。

田甜告訴記者，當(dāng)前，中國二手車行業(yè)處于深度洗牌期，2025年超80%車商虧損，車商數(shù)量從42萬家縮減至39萬家，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升。她認(rèn)為，二手車行業(yè)潛力較大。國內(nèi)汽車存量達(dá)4億輛，二手車與新車交易量比遠(yuǎn)未達(dá)到1:1的國際成熟水平，歐美市場該比例普遍超1.5:1。隨著行業(yè)規(guī)范發(fā)展，二手車市場潛力將被釋放。