國(guó)航遠(yuǎn)洋加快國(guó)際化布局：在港新設(shè)兩家航運(yùn)公司，全球化發(fā)展路徑愈發(fā)清晰

信德海事網(wǎng)觀察到，一些國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司也正在加速完善海外業(yè)務(wù)架構(gòu)。近日，福建國(guó)航遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）股份有限公司披露公告稱，公司全資子公司國(guó)航遠(yuǎn)洋（香港）海運(yùn)控股有限公司擬在中國(guó)香港設(shè)立兩家全資航運(yùn)子公司，暫定名稱分別為“國(guó)遠(yuǎn)海運(yùn)（香港）有限公司”和“世航海運(yùn)有限公司”，注冊(cè)資本均為10萬(wàn)美元，均由國(guó)航遠(yuǎn)洋香港以現(xiàn)金實(shí)繳方式100%出資設(shè)立，經(jīng)營(yíng)范圍均為航運(yùn)業(yè)務(wù)。

這一動(dòng)作雖然金額不大，但戰(zhàn)略信號(hào)十分明確。對(duì)一家以干散貨運(yùn)輸為核心業(yè)務(wù)的航運(yùn)企業(yè)而言，在香港設(shè)立新的專業(yè)化航運(yùn)主體，意義顯然不只是“多注冊(cè)兩家公司”，而是在更高層面完善境外業(yè)務(wù)平臺(tái)，提升國(guó)際市場(chǎng)拓展能力，為后續(xù)船隊(duì)運(yùn)力投放、國(guó)際航線經(jīng)營(yíng)以及境外資源整合打下更靈活的組織基礎(chǔ)。

兩家新公司落子香港，國(guó)際業(yè)務(wù)平臺(tái)進(jìn)一步成形

從公告內(nèi)容看，此次新設(shè)主體均由國(guó)航遠(yuǎn)洋香港獨(dú)資設(shè)立，不涉及第三方合作，也無(wú)需簽署額外投資協(xié)議。這說(shuō)明國(guó)航遠(yuǎn)洋此次布局并非試探性動(dòng)作，而是依托現(xiàn)有香港平臺(tái)進(jìn)行的主動(dòng)延伸和組織補(bǔ)強(qiáng)。

香港一直是亞洲最重要的國(guó)際航運(yùn)中心之一。無(wú)論是船舶運(yùn)營(yíng)、航運(yùn)金融、法律仲裁，還是國(guó)際貿(mào)易結(jié)算與船舶管理，香港都具有成熟的制度環(huán)境和明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。國(guó)航遠(yuǎn)洋在公告中也明確表示，此次設(shè)立境外全資航運(yùn)公司，是基于公司整體長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略考慮，有利于依托香港的航運(yùn)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，完善境外航運(yùn)業(yè)務(wù)布局，提升公司在國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)拓展能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

從名稱上看，“國(guó)遠(yuǎn)海運(yùn)（香港）有限公司”與“世航海運(yùn)有限公司”都具有較強(qiáng)的國(guó)際化表達(dá)意味。前者延續(xù)了“國(guó)航遠(yuǎn)洋”品牌體系中的“國(guó)遠(yuǎn)”識(shí)別，后者則更突出全球航運(yùn)視野。這樣的命名安排，也與公司當(dāng)前正在推進(jìn)的國(guó)際化發(fā)展方向較為契合。

2025年業(yè)績(jī)穩(wěn)步增長(zhǎng)，為國(guó)際化布局提供經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)

國(guó)際化布局的背后，首先要看企業(yè)有沒(méi)有足夠穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)底盤。按照國(guó)航遠(yuǎn)洋發(fā)布的2025年年度業(yè)績(jī)快報(bào)，公司2025年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入9.97億元，同比增長(zhǎng)6.42%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額4168.84萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)54.47%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2833.80萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)25.04%；實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤(rùn)2601.52萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)31.73%。基本每股收益為0.0512元，同比增長(zhǎng)24.27%。

從資產(chǎn)規(guī)模看，截至2025年末，公司總資產(chǎn)達(dá)到43.48億元，較期初增長(zhǎng)11.38%。雖然歸屬于上市公司股東的所有者權(quán)益和每股凈資產(chǎn)略有下降，但公司解釋稱，主要原因是2025年度實(shí)施了權(quán)益分派，積極回報(bào)股東所致。

從經(jīng)營(yíng)質(zhì)量來(lái)看，這份業(yè)績(jī)快報(bào)釋放出的信號(hào)比較清晰。一方面，公司收入和利潤(rùn)保持了同步增長(zhǎng)，尤其利潤(rùn)端增幅顯著高于收入端，說(shuō)明公司在市場(chǎng)節(jié)奏把握、船隊(duì)運(yùn)營(yíng)和成本控制方面均有較好表現(xiàn)；另一方面，公司總資產(chǎn)繼續(xù)擴(kuò)張，也表明其船隊(duì)更新和運(yùn)力布局仍在持續(xù)推進(jìn)之中。

市場(chǎng)回暖疊加運(yùn)營(yíng)優(yōu)化，推動(dòng)盈利能力改善

國(guó)航遠(yuǎn)洋在業(yè)績(jī)說(shuō)明中提到，2025年公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)向好的原因，是市場(chǎng)環(huán)境改善、行業(yè)格局優(yōu)化和公司自身運(yùn)營(yíng)能力提升共同作用的結(jié)果。公司指出，2025年全球航運(yùn)景氣度總體穩(wěn)步上升，尤其下半年在鐵礦石、糧食等貨種需求帶動(dòng)下持續(xù)回暖，年末行情明顯走強(qiáng)；與此同時(shí)，中國(guó)沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)同比增長(zhǎng)13.1%，對(duì)公司營(yíng)收增長(zhǎng)形成了直接支撐。

公司還特別強(qiáng)調(diào)，地緣政治變化、新興資源開發(fā)以及傳統(tǒng)航線調(diào)整，帶來(lái)了噸海里需求增長(zhǎng)。例如幾內(nèi)亞鋁土礦出口增加，其至中國(guó)的運(yùn)輸航程顯著長(zhǎng)于澳大利亞航線，航距拉長(zhǎng)直接放大了運(yùn)力需求。此外，中國(guó)鐵礦石、大豆及全球鋁土礦海運(yùn)量的增長(zhǎng)，也為公司提供了更加多元和穩(wěn)定的貨盤支撐。

從供給端看，行業(yè)新增運(yùn)力壓力有所緩解。公司援引行業(yè)數(shù)據(jù)稱，2025年干散貨船新訂單量同比下降約44%，這也使市場(chǎng)供需關(guān)系朝著更平衡的方向發(fā)展。對(duì)一家船隊(duì)持續(xù)擴(kuò)張中的干散貨公司而言，市場(chǎng)向好與供給改善的共振，顯然為其國(guó)際化和運(yùn)力擴(kuò)張?zhí)峁┝烁玫臅r(shí)點(diǎn)窗口。

船隊(duì)更新持續(xù)推進(jìn)，今年將接收6艘新船，目前已接收兩艘

如果說(shuō)在香港設(shè)立新公司是組織架構(gòu)上的國(guó)際化布局，那么持續(xù)接收新船、優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，則是國(guó)航遠(yuǎn)洋提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的另一條主線。

根據(jù)公司業(yè)績(jī)快報(bào)披露，2024年至2025年間，公司共有6艘新造船順利入列，并在2025年出售了3艘老舊船舶，完成了“新增+淘汰”的船隊(duì)結(jié)構(gòu)升級(jí)。公司表示，新造船在節(jié)能效率、運(yùn)營(yíng)效率方面明顯優(yōu)于老舊船舶，同時(shí)采用了先進(jìn)節(jié)能技術(shù)和智能控制系統(tǒng)，有助于降低燃油單耗、維修保養(yǎng)等運(yùn)營(yíng)成本，并更好滿足環(huán)保監(jiān)管要求。公司目前船隊(duì)平均船齡僅約7年，顯著低于全球干散貨船隊(duì)平均水平。

結(jié)合公司此前披露的運(yùn)力投放節(jié)奏，今年公司將繼續(xù)接收6艘新船，目前已經(jīng)交付接收兩艘。這意味著，國(guó)航遠(yuǎn)洋今年的船隊(duì)擴(kuò)張仍將延續(xù)。對(duì)一家正在謀求更強(qiáng)國(guó)際業(yè)務(wù)能力的航運(yùn)企業(yè)而言，新增運(yùn)力不僅意味著規(guī)模擴(kuò)張，更意味著其可以在航線組織、貨源承接和市場(chǎng)參與方式上擁有更大的主動(dòng)權(quán)。

值得注意的是，公司在業(yè)績(jī)說(shuō)明中還提到，2024—2025年新增的6艘新造船主要布局內(nèi)貿(mào)航線，而新運(yùn)力投放與內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)景氣回升形成了良性共振。未來(lái)隨著境外平臺(tái)進(jìn)一步完善，公司的新船與境外業(yè)務(wù)架構(gòu)之間，也有望形成更緊密的聯(lián)動(dòng)。

國(guó)際平臺(tái)、業(yè)績(jī)改善與船隊(duì)升級(jí)，國(guó)航遠(yuǎn)洋的全球化路徑正在成形

綜合來(lái)看，國(guó)航遠(yuǎn)洋這次在香港新設(shè)“國(guó)遠(yuǎn)海運(yùn)（香港）有限公司”和“世航海運(yùn)有限公司”，并不是孤立事件，而更像是其整體發(fā)展路徑中的又一步。

一方面，公司2025年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，收入、利潤(rùn)和資產(chǎn)規(guī)模同步改善，為國(guó)際化布局提供了較好的經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)。另一方面，公司通過(guò)持續(xù)接收新造船、出售老舊船舶，不斷優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，提升了運(yùn)力質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效率。再加上此次在香港落子兩家新公司，國(guó)航遠(yuǎn)洋正在逐步搭建一個(gè)更適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的組織體系。

從更長(zhǎng)的周期看，國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，拼的不只是船多不多、貨夠不夠，更是企業(yè)在全球市場(chǎng)中的資源配置能力、組織效率和風(fēng)險(xiǎn)管理能力。香港平臺(tái)的進(jìn)一步完善，意味著國(guó)航遠(yuǎn)洋正在從單純的運(yùn)力擴(kuò)張，走向更深層次的國(guó)際化能力建設(shè)。

對(duì)于這家正在成長(zhǎng)中的中國(guó)干散貨航運(yùn)企業(yè)而言，新的境外公司、新的船隊(duì)運(yùn)力和改善中的業(yè)績(jī)，正在共同勾勒出一條越來(lái)越清晰的全球化發(fā)展路徑。

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