四川
豐田、本田、五十鈴。過去幾十年，泰國人買車好像只有這幾個選項。馬路上跑的，停車場里停的，幾乎全是日系車。這局面，好像從來沒人覺得會改變。
但變化來了。上個月的曼谷車展，比亞迪賣了18057輛，比豐田多了1600輛，但它背后是泰國消費者用真金白銀投的票。2022年比亞迪剛進泰國時，還是個新面孔，去年在泰國上牌量就超過了5萬臺。現在，在泰國實現了歷史性反超。
泰國總理前段時間不坐勞斯萊斯了，改坐比亞迪海獅07上班。一個國家元首的日常用車，本身就是一個信號，這比任何廣告都有說服力。
比亞迪在泰國羅勇府的工廠去年就投產了，一年產能15萬輛。比亞迪在泰國本地組裝，本地生產帶來的不只是價格可能更實在，還有配件、售后、保養，都會跟著起來。從海豚（參數丨圖片）到騰勢D9，車型多了，選擇就多了。
日系車在泰國的根基很深，這點誰都承認。但根基深，有時候也意味著慣性大。電動車來了，整個游戲規則都在變。比亞迪在泰國建了銷售網絡，售后服務網點，充電網絡，產品覆蓋海豚到騰勢D9全細分市場，很多人之前覺得中國車只能靠低價搶市場，比亞迪在泰國不是只賣車，做了全生命周期的服務，消費者從嘗試變成信賴，從好奇變成首選。
泰國車市格局的松動。不是說日系車不行了，而是消費者面前，有了一個同樣扎實、而且跑在前面的新選項。競爭對誰都有好處，最后贏的是消費者。反超，只是一個開始。國產車出海的未來，一起見證。
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