北京
先砍掉自家電動車項目，轉手就簽下固態電池研發大單——本田最近的操作有點讓人看不懂。
本田研發部門（Honda R&D）周四宣布，與加州電池技術公司 QuantumScape 簽署了一份多年期聯合研究協議，專注于固態電池電芯的開發和制造。本田在評估 QuantumScape 技術后做出這個決定，相當于給這家初創公司投了一張分量不輕的信任票。
固態電池被普遍視為下一代儲能技術最具潛力的突破方向之一。相比目前主流的鋰離子電池，理論上能讓電動車跑更遠、充更快、更安全。應用場景也不止于汽車，AI 數據中心、航空器、防務系統都可能用得上。
但"固態電池"這四個字這幾年被喊得太多了，魚龍混雜。今年早些時候，芬蘭初創公司 Donut Lab 曾高調宣稱做出了全球首款量產就緒的固態電池。不過，電池研究員 Ryan Inis Hughes（他在 YouTube 以 Ziroth 名義發布內容）隨后公開質疑這一說法，認為 Donut Lab 的電芯看起來依賴的仍是傳統鋰離子化學成分，而非其暗示的鈉離子固態設計。
相比之下，QuantumScape 的技術驗證要扎實得多。它此前已與大眾汽車集團的電池公司 PowerCo SE 簽署技術授權協議，拿下了第一個重量級車企合作伙伴。本田此次經過技術評估后遞上合作協議，進一步說明 QuantumScape 的技術扛得住嚴苛審查。
本田研發首席運營官 Atsushi Ogawa 在聲明中說："在評估過程中，QS 技術展現出了令人信服的獨特優勢。我們認為 QS 技術在包括汽車在內的多種應用場景中都有增值潛力，期待進入合作的下一階段。"
從量產節奏看，這筆交易算是固態電池邁向消費級汽車的重要一步。量子速今年初已在硅谷總部啟用 Eagle Line 試產線，這條產線將生產 QSE-5 固態電池樣品供合作伙伴評估，同時在客戶正式簽約授權前，為大規模制造提供可復制的生產樣板。
真正讓這則消息顯得反常的是時機。就在不久前，本田剛剛撤回多個高調推進的北美電動車項目，包括 Zero Saloon 和 SUV 概念車型、謳歌 RSX SUV，以及與索尼本田出行合作的 Afeela。公司目前優先轉向混動車型，計劃 2026 年起推出一批新混動產品，同時砍掉了電動車和軟件領域的投資預算，將 2030 年全球純電動銷量目標下調至約 20%。
一邊收縮短期電動化目標，一邊押注下一代電池技術——本田這步棋的邏輯或許是：與其在當前鋰電路線上拼命追趕，不如在固態電池商業化前夜提前卡位。但固態電池距離真正上車還有多遠，這份協議能給本田搶回多少時間，都還是未知數。
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