海南
阿爾忒彌斯二號這幾天刷屏的，是獵戶座飛船傳回的地球照片。
載人飛船第一次飛到距地球406778公里的位置，比當年阿波羅的最遠紀錄還要遠一些。
大多數人盯著看的是地球和月亮同框的那一幕。
但有人盯著照片看出了別的東西。
BigRep的一位工程師注意到，照片右側艙內有一個組件，從形狀和表面特征判斷，他分享很可能是用ULTEM 9085打印出來的FDM件。
ULTEM 9085如果聽著陌生，簡單解釋一下：
它是一種聚醚酰亞胺（PEI）基高性能熱塑料，專門面向航空和載人航天。
幾個核心指標都是航空人最在意的，耐高溫、阻燃性好、煙密度和毒性都低、強度重量比好、對大多數化學品穩定。
更關鍵的一點是，它是少數幾個拿到過航空適航認證、并在波音和空客的客艙內飾件上批量上機的3D打印材料。
從國際空間站到此前的多個NASA項目，這種材料早就在飛行器內部出現過。
在載人航天器的內部環境里，能用的非金屬件，材料選項不多，FDM打印的ULTEM 9085是其中一條成熟路徑。
看到一個形狀不規則、明顯不是注塑件、又出現在飛船里的塑料組件，猜測是它，是有道理的。
聊到航天3D打印，話題大多圍繞火箭發動機。
各家的燃燒室、噴管、渦輪泵。
那些是金屬增材制造的主場，故事也更精彩。
但獵戶座艙內的這個小件，代表的是另一條更安靜的路線。
聚合物FDM打印在載人航天器的艙內非承力件、支架、導風罩、走線托架、工裝夾具上，已經用了十幾年。
它的好處不在炫技，而周期短、單件便宜、可以做注塑做不出來的復雜內腔結構。
對一架總共只造幾臺、每臺都要定制幾十上百個小件的載人飛船來說，3D打印適合。
這是航天3D打印里另一條早就跑通的應用，只是平時不太上頭條。
NASA官方并沒有提這次用了3D打印。
是一個行業工程師看了公開圖，在畫面角落里認出了自己熟悉的工藝特征。
這種認出來的能力，來自每天和這種材料、這種機器打交道的手感。
眼睛騙不了人。
我國做工程塑料FDM的幾家，這兩年也越來越優秀，我們后續會陸續分享。
下一次類似的畫面出現，艙里那個不起眼的小件如果是國產的，事情就更有意思了。
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