如果你體驗(yàn)過(guò)NCA輔助駕駛，就會(huì)發(fā)現(xiàn)高速NCA和城區(qū)NCA，你的心態(tài)是不同的。

高速路上，系統(tǒng)負(fù)責(zé)拉開(kāi)距離、穩(wěn)住節(jié)奏；一進(jìn)城區(qū)，情況就變了。

車流更密集，路況更復(fù)雜，紅綠燈、施工圍擋、臨停車輛、非機(jī)動(dòng)車隨時(shí)出現(xiàn)。

人駕最累的地方，往往不是路遠(yuǎn)，而是路亂。

問(wèn)界M7（參數(shù)丨圖片） Pro+這次要解決的，就是這種城市日常。

應(yīng)對(duì)“復(fù)雜路況”的感知底座

問(wèn)界M7 Pro+換了一種看世界的方式——艙內(nèi)激光視覺(jué) Limera。

它沒(méi)有把激光雷達(dá)放在車頂或車外的激光雷達(dá)，而是收進(jìn)艙內(nèi)，集成在擋風(fēng)玻璃后的一個(gè)小模塊里。

激光和攝像頭走同一套光路，用“一鏡雙?！保瑩Q來(lái)11cm見(jiàn)方的極緊湊結(jié)構(gòu)。

好處是，3D點(diǎn)云信息和2D圖像信息，在同一時(shí)刻被捕捉、被理解，不用后期計(jì)算拼接。

提升計(jì)算效率，減少誤差。

夜晚、雨天、小障礙是分水嶺

紙面參數(shù)不難看懂，真正拉開(kāi)差距的，是現(xiàn)實(shí)的環(huán)境。

夜里光線不足，純視覺(jué)就愛(ài)猶豫；

雨卷灰塵附著，外置傳感器容易受影響；

路面上突然出現(xiàn)錐桶、水馬、紙箱這種低矮目標(biāo)，很多系統(tǒng)要等靠得很近才反應(yīng)。

Limera的作用就很直接——更早看到。

官方給的數(shù)據(jù)是，對(duì)錐筒、水馬、三角牌這些路上常見(jiàn)的異形障礙物，最遠(yuǎn)檢測(cè)距離可達(dá)115米，相比業(yè)界高規(guī)格120多線激光雷達(dá)，對(duì)30cm的小目標(biāo)檢測(cè)距離提升43%。

重點(diǎn)在于，它給輔助駕駛系統(tǒng)打出了“提前量”。

在城市路況里，“提前量”就是容錯(cuò)空間。

復(fù)雜城市路況從容駕馭

早高峰，前車臨停、后車加塞；

商場(chǎng)附近，行人橫穿、電動(dòng)車突然切線；

老城區(qū)窄路，對(duì)向會(huì)車需要反復(fù)判斷空間。

都是每天都會(huì)遇到的普通場(chǎng)景，但不極端。

問(wèn)界M7 Pro+的城區(qū)NCA，具備了智能繞障、智能換道、復(fù)雜路口平順通行等輔助駕駛能力，

所以駕駛者不需要一直緊繃著神經(jīng)，去判斷眼前每一個(gè)小變化。

有系統(tǒng)幫你兜底，出行路上多一份安心多一些從容。

安全的意義是把意外變少

所以，問(wèn)界M7 Pro+的城區(qū)NCA其實(shí)很克制。

20多項(xiàng)主動(dòng)安全能力里，像側(cè)向障礙物防碰撞、前向異形障礙物 AEB、駕駛員失能輔助，覆蓋最容易被忽略的風(fēng)險(xiǎn)方向——側(cè)面、斜前方、突發(fā)狀況。

再疊加云端算力、數(shù)據(jù)和算法的持續(xù)迭代，把系統(tǒng)的不確定性，一點(diǎn)點(diǎn)壓低。

所以，問(wèn)界 M7 Pro+這套艙內(nèi)激光視覺(jué)Limera，真正改變的是感受。

在夜路、雨天、窄路場(chǎng)景里更可靠，更穩(wěn)、更有余量，駕駛者也更輕松。

它讓城區(qū)NCA從“能用”，往“好用”再走了一步。