如今的中國車市，不僅乘用車內(nèi)卷嚴(yán)重，商用車也面臨內(nèi)卷。4月11日，在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，三一集團(tuán)董事、三一重卡董事長梁林河直言，“如果真正拼價(jià)格，我相信這個(gè)行業(yè)里沒有任何一個(gè)人能拼得過我。”

梁林河表示，之所以敢出此豪言，主要是因?yàn)槿坏碾姍C(jī)是自己做的，電池也是自己做的，變速箱是自己做的，成本在全行業(yè)最低，利潤在全行業(yè)最高，運(yùn)營效率在全行業(yè)最高。“大家可能對運(yùn)營效率的理解度不高，我的存貨周轉(zhuǎn)率是12次，什么意思？就是一個(gè)月周轉(zhuǎn)一次，從原材料鋼板到生產(chǎn)賣出去，再把錢收回來，現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)里最好的也就是6次，我能達(dá)到12次。”

不打價(jià)格戰(zhàn)的另一個(gè)原因是基于行業(yè)健康發(fā)展考慮。梁林河稱，三一重卡作為保有率行業(yè)第一的企業(yè)，如果也把價(jià)格使勁拼，就真正內(nèi)卷了，最后就會變成一個(gè)詛咒循環(huán)，也就是低價(jià)格、低成本、低利潤、低投入，沒人去搞研發(fā)了，這個(gè)行業(yè)就沙漠化了。“這主要是行業(yè)責(zé)任的問題，不是市場占有率的問題。我再降兩萬塊錢，我一年還有利潤，但現(xiàn)在我的很多競爭對手，一直都在虧損，我們要追求的，從小處說，是企業(yè)長期的競爭力，從大的來說，是中國重卡的長期競爭力，不是某個(gè)月或某個(gè)季度的排名。”

據(jù)悉，從2021年開始到2024年，三一重卡是整個(gè)行業(yè)的第一，2025整體來說是第二，但是在充電牽引車?yán)镞€是第一。“沒關(guān)系，第二就第二，我賺我的錢，作為企業(yè)來說，賺錢讓我們能保持研發(fā)投入，保持產(chǎn)品的競爭力，這是很重要的。”

梁林河稱，內(nèi)卷之下，關(guān)鍵看企業(yè)怎么選擇。如果選擇當(dāng)下，肯定參與價(jià)格競爭是最好的方式，價(jià)格是最簡單的武器。但是真正要有長期競爭力的話，必須要不斷地加強(qiáng)技術(shù)的積累。他舉例說，三一重卡全球首創(chuàng)的無動力中斷雙電機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)在批量使用了，并且做到行業(yè)最高的馬力，達(dá)到500千瓦，完全超越了燃油車現(xiàn)在最大的馬力。。在電池方面，過去一個(gè)電池10噸多，現(xiàn)在只有2噸多。行業(yè)里都還在用標(biāo)準(zhǔn)箱，三一重卡就生產(chǎn)自有的魔塔電池。

在梁林河看來，重卡銷售需要靠時(shí)間檢驗(yàn)，需要三五年時(shí)間才能看出差別。目前，行業(yè)內(nèi)所有重卡廠家都是采取中間商銷售，服務(wù)站給客戶提供服務(wù)，唯有三一重卡是直接銷售，直接跟客戶簽合同，沒有中間商。“客戶知道三一是廠家，除非三一倒閉了，否則就要一直負(fù)責(zé)。中間商是有可能倒閉的，但是三一倒閉的可能需要一點(diǎn)時(shí)間，那客戶的信任度肯定會更高。”

當(dāng)然，破解內(nèi)卷的另一個(gè)辦法是出海。國際巨頭在電動車上落后我們很多，無論是成本還是技術(shù)，還是整個(gè)市場的推廣。”

據(jù)梁林河介紹，目前三一重卡長續(xù)航的636度電的車完全通過了歐洲WVTA認(rèn)證。而且這個(gè)認(rèn)證不是特例認(rèn)證，所謂特例認(rèn)證是你去一次認(rèn)證一次，三一重卡的認(rèn)證是可以批量性的進(jìn)入。并且已經(jīng)在德國、土耳其實(shí)現(xiàn)了銷售。

此外，在阿聯(lián)酋和越南，三一重卡都取得了不錯的成績。甚至在缺電的非洲，也有三一重卡的電動重卡在賣。“在非洲就是跟它一起建光伏，我們有光儲充，我不需要你國家的電力，我在這里建立一個(gè)光儲充站，發(fā)了電以后存在儲能里，就能跑一天。”

梁林河在演講中呼吁，不要在960萬平方公里內(nèi)決生死，要走向全球，才能破解內(nèi)卷。