作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

過去一年，如果說“內(nèi)卷”的中國車市只能有一個關(guān)鍵詞的話，那大概非“大型SUV混戰(zhàn)”莫屬。從“8系”到“9系”，在短短一年時間里，有多達數(shù)十款新車殺入戰(zhàn)場，試圖瓜分本就擁擠的三排SUV市場。

在“9系”爭奪戰(zhàn)中，包括問界M9（參數(shù)丨圖片）、極氪9X、智己LS9、嵐圖泰山等車型輪番發(fā)力；與此同時，不少“兄弟款”8系已迫不及待地加入戰(zhàn)場：問界M8、理想i8、騰勢N8L、全新蔚來ES8、智己LS8、極氪8X、嵐圖泰山X8……？

你能分清這分別是哪款車嗎？

但與這場大戰(zhàn)的火熱程度形成鮮明對比的，卻是一個令人尷尬的現(xiàn)實：這些頂著“旗艦”光環(huán)的9系和8系車型，很多在設(shè)計上無比趨同——貫穿式燈帶、封閉式前臉、極簡內(nèi)飾、副駕雙聯(lián)屏、后排吸頂屏……

如果把車標遮住，你甚至很難分辨這臺車究竟是哪個品牌。

更值得警惕的，是彌漫在行業(yè)中的“平替思維”——“致敬”BBA、保時捷、賓利和勞斯萊斯等豪華車的設(shè)計語言，再賣個遠低于對方的價格，美其名曰“平替”。

這條“捷徑”，短期內(nèi)可能確實有助于銷量的提升，卻輸?shù)袅粟A得未來最重要的東西——產(chǎn)品和品牌的定義權(quán)。

為什么這么多車型選擇“致敬”？究其原因，要么沒有原創(chuàng)的創(chuàng)新能力，要么不敢或來不及創(chuàng)新。

面對當下愈演愈烈的“致敬風”，行業(yè)和消費者并非沒有“警覺”。奇瑞汽車董事長尹同躍就曾表示：“中國汽車已經(jīng)占了全球1/3以上的產(chǎn)量，是名副其實的汽車制造大國，但造型同質(zhì)化非常嚴重，是時候讓中國汽車設(shè)計引領(lǐng)世界潮流了。”嵐圖汽車銷售公司總經(jīng)理邵明峰也曾批評道：“有些所謂的模仿，根本不是什么設(shè)計融合，就是直接把別人的東西拿過來用，一眼看去就知道抄的是誰，這設(shè)計能算成功嗎？”

蔚來創(chuàng)始?、董事?、CEO李斌也曾公開表示：“盡管蔚來在品牌塑造上向奔馳、寶?、保時捷等經(jīng)典品牌致以崇?敬意，但在設(shè)計與創(chuàng)新層?，蔚來始終堅守原創(chuàng)之道，從未涉?抄襲之嫌。”

堅持原創(chuàng)、原生設(shè)計，不僅是蔚來價值體系中五?驅(qū)動?之?，也成為很多用戶選擇蔚來的重要原因。

比如打得如火如荼的“8系”大戰(zhàn)，全新蔚來ES8以月均交付超過1.5萬輛的成績遙遙領(lǐng)先。其背后，就是用戶對于蔚來設(shè)計高級審美、堅持“可充可換可升級”補能形式等品牌理念的認可。

在當下新車如流星過隙的當下，全新蔚來ES8的持續(xù)熱銷，本身就是市場對于原創(chuàng)設(shè)計、高級審美稀缺最好的回應。

4月9日，定位“科技行政旗艦SUV”“純電行政旗艦SUV”的蔚來ES9終于來了。這款蔚來11年體系創(chuàng)新的集?成之作，從一開始，就撕掉“平替”的遮羞布，拒絕做“中國版庫里南”，而是用體系化創(chuàng)新和原創(chuàng)設(shè)計與BBA進行正面較量。

當晚，李斌用長達兩個多小時的時間，詳細介紹了蔚來ES9強大的產(chǎn)品力，并宣布正式開啟預售，整車購買預售價52.8萬元起，采用電池租用方案（BaaS）預售價42萬元起?。??

很多在場的媒體都表示，ES9堅持獨特的原創(chuàng)設(shè)計語?與?階審美，把??做得既有磅礴?場?不失內(nèi)斂豪華的調(diào)性，這才是中國?端純電應有的?化?信，是中國品牌引領(lǐng)?端純電新時代的底?，更契合新的時代引領(lǐng)者不隨波逐流、堅守本?的價值觀。

在中國汽車品牌站在“原創(chuàng)”與“模仿”的分岔路口時，蔚來以一己之力，做出正確的表率，也告訴行業(yè)，好的原創(chuàng)設(shè)計不僅能贏得同行的尊重，也一樣能贏得市場和消費者的選擇。

1

豪而不膩，尊而不登

設(shè)計也能成為第一生產(chǎn)力

在大型豪華SUV領(lǐng)域，“霸氣”往往被等同于“夸張”——越來越大的格柵、不斷堆疊的鍍鉻裝飾，仿佛只有視覺上的“用力過猛”才能彰顯身份。然而，這種夸張的設(shè)計語言帶來的往往是“油膩感”，或者說“登味十足”。

蔚來ES9提出的“豪而不膩，尊而不登”，恰恰是對這種傳統(tǒng)豪華審美的祛魅與糾偏。

什么是“不膩”？不是沒有豪華細節(jié)，而是豪華中帶著節(jié)制與留白。ES9的前臉延續(xù)了蔚來標志性的X-Bar設(shè)計語言，但做了“隱形式強化”：你依然能感受到車頭的力量感，卻找不到一條多余的鍍鉻線。車頭的Double-Dash日行燈，靈感源自中國古建筑的飛檐翹角，燈帶并非簡單橫貫，而是在兩端微微上揚，如書法中的頓筆。這種含蓄的力量感和一以貫之的家族設(shè)計語言，比直白且泛濫的貫穿燈帶高級得多。

什么是“不登”？就是不居高臨下地俯視路人，而是以平視的姿態(tài)表達尊重。傳統(tǒng)超豪華SUV往往車頭高聳、窗線低矮，像一座移動的城堡，刻意拉開車內(nèi)與車外的距離。蔚來ES9恰恰相反：它的窗線被刻意壓低，側(cè)窗比例增大，車內(nèi)與車外的視覺距離更近。這種設(shè)計哲學，源自蔚來對“第二起居室”的堅持——豪華不是為了把人隔絕起來，而是讓人更從容地與世界相處。

值得注意的是，ES9車身長度達到5365mm，軸距3250mm，比庫里南還長，但在產(chǎn)品傳播過程中，卻從未喊出“中國版庫里南”的口號，也沒有用“媲美X7”“超越GLS”的話術(shù)吸引眼球。正如李斌此前在回應設(shè)計問題時所說：“設(shè)計這件事情仁者見仁、智者見智。但有一點很重要，蔚來的設(shè)計都是原創(chuàng)的。”

在座艙內(nèi)，ES9沒有采用“胡桃木+大鍍鉻”的歐美豪華套路，而是以Nappa真皮、楓影真木等頂級材質(zhì)進行軟質(zhì)包覆，接觸面100%遵循“高定標準”。座椅靠背上的「千里江山」「河山錦繡」主題刺繡，配合精致的「風生水起」音響罩蓋，將東方山水意境與現(xiàn)代科技美學融為一體。

蔚來設(shè)計高級副總裁Kris Tomasson這樣總結(jié)：“在蔚來，我們以‘設(shè)計為驅(qū)動’，這正是企業(yè)成功的基石。其核心是始終以用戶的視角來觀察世界并探索全新機遇，讓體驗變得更簡單、更完美、更愉悅。”

他介紹，蔚來的設(shè)計理念源于四大核心基因：純粹（Pure）、有溫度（Human）、未來感（Progressive）和精致（Sophisticated）。這種理念不止停留在美學層面，更貫穿于整個用戶體驗之中。從品牌LOGO的反復推敲，到每一款產(chǎn)品、每一家蔚來中心根據(jù)城市風格進行獨特設(shè)計，蔚來用11年時間構(gòu)建了一套完整的原創(chuàng)設(shè)計體系，也讓設(shè)計成為蔚來的第一生產(chǎn)力。

2

“看不見”的投入，

支撐起“看得見”的設(shè)計質(zhì)感

有人把設(shè)計簡單等同于顏值，這是對汽車這樣涉及安全的大件工業(yè)品的誤解。好的汽車設(shè)計背后，不僅需要有強大的工藝水平、制造能力，還需要有更深層次的體系化能力。

蔚來ES9的設(shè)計質(zhì)感，絕不只是“好看”而已。它背后是一整套需要巨額投入才能實現(xiàn)的技術(shù)與工藝體系。很多消費者看到的“高級感”，其實是這些“看不見”的投入在底層支撐。

正是因為蔚來擁有全棧自研的能力，有自己的神璣芯片和SkyOS操作系統(tǒng)，所以它的設(shè)計就不需要為了遷就第三方供應商的標準件而妥協(xié)，所有硬件、軟件、交互界面都可以圍繞設(shè)計意圖一體化開發(fā)。

舉個簡單的例子，正是擁有全域900V高壓架構(gòu)帶來的“布置自由度”，才讓座艙的設(shè)計更從容。這就是“設(shè)計驅(qū)動”與“技術(shù)驅(qū)動”的雙向奔赴。

另外，設(shè)計的終極表達，還落在工藝上。蔚來產(chǎn)品給人的高級感，除了設(shè)計的功勞外，工藝也功不可沒。

比如，蔚來ES9的內(nèi)飾接觸面100%采用軟質(zhì)包覆，從Nappa真皮到楓影真木，從山形立體刺繡到菱形絎縫門板，每一處細節(jié)都遵循“高定標準”。

這些工藝細節(jié)背后，除了一以貫之的設(shè)計審美在線外，還離不開蔚來對品控體系的嚴苛要求。正是從設(shè)計理念到制造工藝的完整閉環(huán)，才讓蔚來ES9敢于直面“百萬內(nèi)最尊崇”的自我定義。

所以，回到開頭的問題：為什么蔚來的審美能“在線”？答案可以概括為一句話——審美不是天賦，是投入。正是那些“看不見”的投入，支撐起“看得見”的設(shè)計質(zhì)感。

在過去11年的時間里，蔚來用670650億研發(fā)投入、12大核心技術(shù)全棧、26國123位設(shè)計師的全球團隊，構(gòu)建了一套讓“審美”從個人天賦轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)能力的完整體系。

蔚來ES9的誕生，是這套體系進入成熟期的標志性成果，也說明蔚來在體系力方面的持續(xù)投入進入收獲期。

結(jié)語

智能電動時代的“行政旗艦SUV”到底應該是什么樣子的？我想，它可能不一定有一個特定的模樣，但一定不是“電動版庫利南”或“電動版攬勝”。

在中國品牌市占率超過60%、新能源滲透率超過50%的大背景下，中國要實現(xiàn)從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”、從“汽車大國”到“汽車強國”的轉(zhuǎn)變，在這個過程中，“致敬”不會讓我們贏得尊重，只有原創(chuàng)，才能帶著中國品牌走得更遠。

事實上，在很多硬核技術(shù)領(lǐng)域，中國品牌已經(jīng)走過了模仿和學習的階段，但恰恰在汽車設(shè)計領(lǐng)域，多數(shù)中國品牌缺乏最應該有的文化自信。更嚴重的是，如果越來越多的企業(yè)把“致敬”當成捷徑，中國品牌好不容易建立起來的口碑又將開“歷史的倒車”。

未來幾年，是中國品牌集體沖擊海外市場、并決定中國品牌能不能誕生全球性品牌的關(guān)鍵階段，從這個意義上說，蔚來一直所堅持的原創(chuàng)設(shè)計和蔚來ES9的上市，是中國汽車品牌在設(shè)計與價值定義上的一次“成人禮”。