“暴風”戰(zhàn)斗機的研發(fā)進展以及預計到 2035 年左右它將在英國皇家空軍和日本空軍中扮演的角色。

隨著首架GCAP/暴風雨戰(zhàn)斗機驗證機的建造，英國、意大利和日本正全力推進聯(lián)合研發(fā)的第六代戰(zhàn)斗機。盡管研發(fā)過程中難免會遇到一些挫折，但2035年服役的目標依然不變。

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既定目標是讓“暴風雨”戰(zhàn)斗機在2035年投入使用，并服役至2070年以后。在參與該戰(zhàn)機研發(fā)的三個伙伴國中，日本被認為最迫切需要這種戰(zhàn)機。

2025年，英國皇家俄羅斯科學研究院的賈斯汀·布朗克在英國國際關系與國防委員會作證時表示空天論道，日本認為需要盡快研發(fā)下一代戰(zhàn)斗機，以應對2030年代末和2040年代中國不斷涌現(xiàn)的能力和威脅。

日本希望替換其F-2（日本特許生產的F-16戰(zhàn)斗機）以及最終替換其F-15J戰(zhàn)斗機。這將與其現(xiàn)有的F-35機隊形成互補。

英國并不急于求成空天論道，因為它認為其歐洲臺風戰(zhàn)斗機和F-35戰(zhàn)斗機足以使其在2030年代繼續(xù)壓制俄羅斯未來的戰(zhàn)斗機。

許多西方分析人士認為，從2035年左右開始，俄羅斯將越來越依賴中國的先進技術空天論道。這使得英國在研發(fā)“暴風雨”導彈系統(tǒng)方面擁有比日本更大的回旋余地，而日本則認為自己無力承擔這筆費用。

/* Edgewing 為 GCAP 成立合資企業(yè)

就像歐洲戰(zhàn)斗機聯(lián)盟成立的目的是為了建造歐洲臺風戰(zhàn)斗機一樣，英國、日本和意大利成立了 Edgewing 國際合資企業(yè)，計劃在 2025 年中期開發(fā) Tempest 戰(zhàn)斗機。

Edgewing公司由BAE系統(tǒng)公司、萊昂納多公司和日本飛機工業(yè)增強公司（JAIEC）各持股33.3%。JAIEC本身是一個工業(yè)聯(lián)合體，其成員包括日本航空航天公司協(xié)會和三菱重工。

Edgewing表示，“暴風雨”計劃將成為“戰(zhàn)略防御和安全伙伴關系的基石空天論道，該計劃將提供應對 2040 年以后未來威脅的能力”。

雖然這三家公司之間的合作看起來相對和諧，但也不乏意料之中的戲劇性場面和內部競爭。

/* Tempest 作為 GCAP 的一部分：一個系統(tǒng)之系統(tǒng)

作為第六代戰(zhàn)斗機，“暴風雨”將是一個系統(tǒng)之系統(tǒng)。或許最好不要將其視為傳統(tǒng)意義上的戰(zhàn)斗機空天論道，而應將其視為一個超級互聯(lián)、超級計算的指揮中心，它能夠突破敵方防空系統(tǒng)，同時控制并與眾多互補系統(tǒng)進行通信。

預計它將擁有大幅改進的傳感器融合技術，將雷達、紅外和電子戰(zhàn)系統(tǒng)結合在一個實時圖像中，從而創(chuàng)造出戰(zhàn)場的上帝視角。

與美國空軍的 NGAD 計劃不同，Tempest 目前還沒有一個明確命名的、美國空軍風格的忠誠僚機無人機計劃（美國空軍稱之為協(xié)同作戰(zhàn)飛機）。

與其他第六代戰(zhàn)斗機一樣，“暴風雨”戰(zhàn)斗機計劃成為網絡化作戰(zhàn)系統(tǒng)的一部分。除了忠誠僚機無人機外，它還將與作戰(zhàn)云基礎設施和人工智能系統(tǒng)協(xié)同作戰(zhàn)。

其由勞斯萊斯公司制造的發(fā)動機將產生更高的推力和電力，以驅動其種類繁多的傳感器以及定向能武器（又稱激光器）空天論道。它將攜帶多種武器，包括高超音速導彈。

Tempest 強調飛機領域的數(shù)字化革命，旨在縮短研發(fā)周期并實現(xiàn)快速更新。

/* Tempest 的角色和要求

雖然F-47被譽為F-22的空中優(yōu)勢后繼機型，但“暴風雨”戰(zhàn)斗機預計將承擔更廣泛的任務，同時在空戰(zhàn)中也擁有強大的實力。它的目標是取代“臺風”戰(zhàn)斗機，而非F-22。

F-47 的設計目標是取得空中優(yōu)勢，即敵方完全無法對制空權。它專為最艱苦的戰(zhàn)斗而打造，而“暴風雨”戰(zhàn)斗機則注重靈活性。

值得注意的是，雖然英國和日本對“暴風雨”戰(zhàn)斗機的需求在很大程度上重疊（這使得他們能夠共同努力），但它們并不完全一致。

Tempest演示樣機已經在建造中。

目前，BAE Systems 正在制造第一架 Tempest 演示機，BAE 表示，該機三分之二的結構重量已經完成制造。

BAE在 2025 年年中表示：“飛機的主體結構、機翼和尾翼都在 BAE 系統(tǒng)公司位于蘭開夏郡的工廠中，利用開創(chuàng)性的機器人和數(shù)字制造及裝配技術逐步成型。”

這將是英國40年來研制的第一架同類型有人駕駛超音速飛機。

不出所料，英國彈射座椅專家馬丁·貝克正在領導演示機的彈射座椅試驗。

與此同時，勞斯萊斯公司在布里斯托爾的菲爾頓進行空氣動力學發(fā)動機測試。這項工作正在進行中空天論道，旨在利用一種新的先進制造工藝，生產出一種形狀獨特的發(fā)動機導管，使發(fā)動機進氣口處的空氣速度從超音速降低到亞音速。

這是“暴風”戰(zhàn)斗機全方位隱身設計的一部分，旨在限制其紅外特征。

2025 年，的完整比例模型在英國#DSEI展出。GCAP 戰(zhàn)斗機。

另一款歐洲下一代戰(zhàn)斗機是法德聯(lián)合研制的FCAS，其研發(fā)進度比“暴風雨”戰(zhàn)斗機更為滯后空天論道。此外，法德之間持續(xù)不斷的裂痕也威脅著該項目目前的進展。

FCAS項目的不確定性可能為GCAP帶來更多機遇。首先，這將消除或削弱GCAP未來在歐洲的主要競爭對手。

另一個重要因素是德國的決定。法國達索公司表示，無論德國是否參與，它都將繼續(xù)推進下一代戰(zhàn)斗機的研發(fā)。

德國屆時可能會選擇獨立研發(fā)下一代戰(zhàn)斗機，或者更有可能與瑞典薩博公司合作。然而，一個主要問題是，專家認為歐洲對先進的下一代戰(zhàn)斗機的需求量僅夠兩款。

德國可以考慮加入GCAP項目，但目前尚不清楚如何在項目后期階段容納這樣一個龐大的工業(yè)合作伙伴。日本、英國和意大利之間已就工作分工達成基本一致。

德國有可能接受降低對該項目投入的金額。它也可能將重點放在其他系統(tǒng)上，例如為戰(zhàn)斗機研發(fā)忠誠僚機無人機。目前，對于“暴風雨”/GCAP項目而言，德國的參與仍然是一個潛在的重大問題。

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