在現代?？兆鲬痼w系中，“忠誠僚機”已成為空中有人-無人協同(MUM-T)向體系化、戰術化發展的關鍵實現形態之一：有人戰斗機通常擔任任務領導與決策中樞，無人系統則作為忠誠僚機承擔高風險任務、擴展作戰半徑，進而降低有人平臺的暴露風險。美國海軍航空系統司令部(NAVAIR)近期完成的兩次關鍵演示，清晰展現了這一概念從技術驗證向戰術集成推進的雙軌路徑：一次以虛擬F/A-18指揮真實代理平臺，另一次以F-35座艙直接控制虛擬協同作戰飛機(CCA)。這兩項演示雖平臺與環境不同，卻形成了緊密互補的驗證鏈條，為美國海軍未來航母空中聯隊向智能化、無人化轉型提供重要支撐。

關鍵詞：有人-無人協同、F-35、FA-18、聯合仿真環境(JSE)

圖：F/A-18虛擬指揮+BQM-177A代理平臺的自治驗證

2025年12月11日，美國海軍在加利福尼亞州穆古角海上靶場組織并完成了第二次真實平臺與虛擬體系相結合的忠誠僚機自治能力演示。該演示由美國海軍航空系統司令部(NAVAIR)旗下無人航空與打擊武器項目執行辦公室主導，空中目標項目辦公室與打擊規劃與執行系統項目辦公室具體實施。項目自2024年8月以敏捷合同模式啟動，歷時約16個月。行業合作伙伴包括美國Shield AI公司，該公司提供Hivemind自治軟件;美國Kratos國防與安全解決方案公司提供BQM-177A平臺及更新后的先進車輛控制法則(AVCL)。

圖：BQM-177A亞音速無人機

在此之前，美國海軍已于2025年8月完成首次基礎驗證：將Hivemind自治軟件搭載至BQM-177A無人機，驗證了自治接管能力及關鍵鏈路可用性，為第二次體系級協同演示奠定了基礎。

12月11日的第二次演示中，試驗規模與體系復雜度顯著提升。演示采用實裝-虛擬-構造(LVC)方式開展：兩架真實飛行的BQM-177A無人機進入空域，一架虛擬化F/A-18戰機在LVC環境中扮演有人母機及任務指揮節點，同時注入模擬敵機作為構造性威脅。虛擬F/A-18向兩架BQM-177A下達防守指定戰斗空中巡邏區域的任務，當模擬敵機試圖進入防區并對己方力量構成威脅時，無人機依據預設任務約束，自主識別威脅、規劃路徑并實施協同防御，F/A-18飛行員僅進行狀態監控，無需實時遙控。

圖：Shield AI的Hivemind軟件界面，可以看到Hivemind為兩架BQM-177A給出的規劃路徑

該次演示驗證了多項體系化能力：一是自主政府參考架構(A-GRA)接口實現了自治軟件與飛行平臺的解耦，保障了互操作性，同時支持快速集成與遷移;二是LVC環境實現真實飛機與虛擬資產的無縫融合，構建起分布式指揮與控制(C2)網絡，確保任務級指揮、對抗觸發與自治響應能在同一作戰想定中協同運行;三是驗證了控制移交與機載系統通信的平穩性，保障自治系統在飛行全程具備連續、可靠的控制能力。

圖：美軍以A-GRA接口為紐帶，支撐“忠誠僚機”等有人-無人協同項目的自主武器系統模塊化集成架構，清晰呈現了從標準化自主架構開發、任務/飛行自主模塊并行構建，到最終集成入無人機載具的完整流程。

第二軌：F-35座艙內觸屏指揮CCA的戰術集成

2026年1月5日，美國海軍空戰中心飛機分部(NAWCAD)對外發布消息稱，其在馬里蘭州帕圖森特河海軍航空站的聯合仿真環境(JSE)內完成了一次戰術演示：F-35飛行員在模擬座艙中通過觸屏平板同時指揮多架CCA開展模擬任務。演示場景設置在高逼真的虛擬戰場中，飛行員在執行自身任務的同時，通過“先進作戰通信系統”與僚機協同，并在仿真環境里使用精確制導武器對復雜威脅進行交戰，用來檢驗“座艙內任務級指揮—僚機自主執行—協同交戰”的可操作性與飛行員負荷水平。

考慮到F-35在真實作戰中通常依賴低可探測、抗干擾的專用數據鏈來實現編隊內高速數據共享，因此可以合理推測：演示中所稱的“先進作戰通信系統”在JSE里很可能模擬或部分映射了多功能先進數據鏈(MADL)一類的能力特征。

圖：美國雷神公司旗下的柯林斯航空航天公司發布的宣傳視頻中，展示了F-35飛行員通過觸屏平板操控無人機

事實上，早在2022年7月，美海軍就做過“平板指揮無人機”的先行試驗：一架F/A-18通過第三方平板向3架無人機下達指令，指令由機載分布式目標處理器-網絡化(DTP-N)節點處理并轉發，無人機按指令完成了相應動作。

此次戰術演示落地后，NAWCAD也同步給出了后續發展計劃：2026年繼續擴大該類演示的覆蓋范圍，計劃把E-2D預警機、F/A-18、EA-18G“咆哮者”電子攻擊機等更多海軍航空平臺納入同一套仿真環境，以支持更完整的聯合測試與訓練;此外，JSE能力也在向更多美軍基地擴展，用于更廣泛的戰術飛行員訓練與協同戰術開發。

圖：聯合仿真環境(JSE)的先進視覺系統模型(左)及內部視角(右)

圖：先進視覺系統外部視角

雙軌演示的緊密聯系與互補邏輯

兩類演示的緊密聯系在于它們共同服務于“有人任務指揮—僚機執行”的總體架構，并以不同手段驗證同一條能力鏈的關鍵環節。

其中，虛擬F/A-18指揮BQM-177A的演示，重點聚焦工程底座驗證。它在LVC框架下，聯動真實平臺、虛擬指揮節點和構造威脅，驗證搭載自治系統的無人機能否穩定執行任務級指令，同時通過A-GRA接口實現自治軟件與飛行平臺的解耦，配合控制移交、機載通信等關鍵環節的驗證，搭建起可遷移的自治集成與指揮控制基礎。

F-35飛行員在聯合仿真環境內觸屏指揮CCA，則重點關注座艙實際應用。它將同類任務級指揮模式融入高保真虛擬戰場座艙，既評估飛行員在多機任務分配、態勢管理和協同交戰中的操作便捷性與工作負荷，也檢驗強對抗場景下指揮鏈路與協同機制的可用性。

兩者形成“技術可行性驗證—戰術可用性驗證”的遞進互補關系：前者筑牢工程基礎，后者優化座艙流程與戰術方法，為后續從仿真、代理平臺向實裝平臺過渡提供支撐。

總結與啟示

總體來看，“忠誠僚機”雙軌演示，清晰體現出美海軍乃至美軍對有人-無人協同戰術的高度重視和系統性推進思路。其核心方向是將幾乎所有艦載機納入仿真環境，開展有人-無人協同訓練。這種以LVC、聯合仿真環境為支撐的模式，成本低廉且無需大量實裝平臺，還能構造更貼近實戰的強對抗戰場環境，有效解決實裝訓練的痛點。同時，美軍各軍種也在加速推進該能力建設，形成跨軍種、體系化發展態勢，打造全維度協同作戰能力。

借鑒美軍經驗，我方推進有人-無人協同能力建設可重點做好三方面：

一是搭建類似美軍的仿真訓練平臺，將我方各機型納入仿真體系，常態化開展協同訓練，依托其低成本、高靈活優勢模擬復雜場景，提升實戰化水平。

二是借鑒“工程底座+實際應用”的遞進式驗證思路，夯實核心技術根基，優化實際應用環節，保障協同能力可靠實用。

三是統籌各軍種力量，打破壁壘、互通共享，避免重復建設，形成體系化推進格局。(來源：北京藍德信息科技有限公司)