說起工程建設(shè)里那些花了大錢最后卻沒落個好結(jié)果的例子，中國有兩個特別讓人印象深刻。一個是遠(yuǎn)大集團搞的838米高樓天空之城，另一個是杭州的錢江三橋。

這兩個項目當(dāng)初投入都不小，結(jié)果一個根本沒建起來，地塊閑置多年，另一個修了又修，最后還是得整個拆掉重建，相當(dāng)于前后砸進(jìn)去的錢加起來夠再造好幾座新橋了。花出去的資金沒換來實際效益，反而成了長期負(fù)擔(dān)。

天空之城項目是遠(yuǎn)大集團在建筑領(lǐng)域的一次大動作。2012年遠(yuǎn)大可建和長沙望城區(qū)政府簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，計劃在望城區(qū)回龍村附近建一座838米高、202層加地下6層的樓，總建筑面積超過100萬平方米，能容納3萬人居住辦公。

設(shè)計采用工廠預(yù)制鋼模塊現(xiàn)場拼裝的方式，計劃基礎(chǔ)施工6個月，地上部分4個月左右，總投資約90億元。2013年7月20日項目舉行奠基儀式，但幾天后因為沒有完成報建等法定手續(xù)，被有關(guān)部門叫停。此后項目一直沒有實質(zhì)性復(fù)工，工地長期閑置。

2016年的時候有報道說，原先挖的地基甚至被當(dāng)?shù)卮迕窭闷饋眇B(yǎng)魚種菜。遠(yuǎn)大集團當(dāng)時能調(diào)動的自有資金有限，項目資金缺口大，加上選址在人口不算密集的區(qū)域，周邊配套設(shè)施跟不上，缺少足夠的辦公和居住需求拉動。

技術(shù)上，838米高度對結(jié)構(gòu)抗風(fēng)、抗震和材料強度要求很高，模塊化拼裝在大規(guī)模超高層上的應(yīng)用當(dāng)時還需要更多驗證。建成后的日常維護(hù)費用也會很高，如果吸引不到足夠企業(yè)和住戶，運營就會出問題。

項目就這樣停了下來，沒有形成實際建筑。遠(yuǎn)大集團后來繼續(xù)在模塊化建筑領(lǐng)域推進(jìn)工作，但838米計劃沒有再往前走。

另一個項目是杭州錢江三橋，也叫西興大橋。1993年12月開工建設(shè)，1996年底基本完工，1997年1月28日建成通車，總長約5.7公里，主橋1.28公里。

這座橋連接錢塘江兩岸，當(dāng)時是浙江省首座現(xiàn)代斜拉索橋梁，設(shè)計時考慮了當(dāng)時的車輛荷載，建成后緩解了當(dāng)?shù)亟煌▔毫Α５珮蝮w采用空心板梁結(jié)構(gòu)，通車前驗收只評定為合格，沒有達(dá)到優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，主橋箱梁就存在裂縫等問題。

建成后橋面陸續(xù)出現(xiàn)裂縫和損壞，2005年10月進(jìn)行過一次較大規(guī)模維修，投入6800萬元，半封閉施工近一年，主要針對主橋橋面系改造、索力調(diào)整和景觀改造。此后橋面裂縫等問題還是反復(fù)出現(xiàn)，日常檢修不斷。

2011年7月15日凌晨，南引橋西側(cè)車道上，一輛滿載鋼板的重型半掛車行駛時，橋面右側(cè)約50平方米范圍的空心板梁突然斷裂下落，車輛墜落到下方匝道，司機只受輕傷。

事故后調(diào)查，主要原因是超限超載車輛頻繁通過，加上引橋鉸縫等部位維護(hù)不到位，單塊板承受過大荷載導(dǎo)致斷裂。早期建設(shè)中對未來重載交通預(yù)估不足，質(zhì)量控制和實際使用存在差距。

事故后橋面修復(fù)恢復(fù)通行，但維修費用持續(xù)增加，裂縫等問題還是反復(fù)。橋體后來多次加固維修，但從根本上解決病害難度大。長期超負(fù)荷運行，日均車流量遠(yuǎn)超設(shè)計能力，橋梁耐久性受到影響。

2024年，相關(guān)部門決定對錢江三橋進(jìn)行改建提升。2025年11月22日零時起，錢江三橋正式封閉施工，采用先拆除老橋后建設(shè)新橋的方式。

工程總長約3.05公里，新橋采用雙聯(lián)獨塔單索面雙層斜拉橋結(jié)構(gòu)，上層雙向八車道，下層雙向四車道加7米寬慢行通道，通行能力大幅提升，同時滿足通航要求。

整個改建計劃2027年12月底建成通車，土建投資約35.7億元，加上前期多次維修費用，前后累計投入巨大。橋建成不到十年就大修，后來又多次維護(hù)，現(xiàn)在整個拆重建，相當(dāng)于原來投入的錢沒發(fā)揮出應(yīng)有的長期效益，反而成了持續(xù)的負(fù)擔(dān)。