高鐵作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力，在促進(jìn)要素流動(dòng)與資源配置優(yōu)化等多方面發(fā)揮作用，提升區(qū)域間協(xié)作頻率和效率。

陜西正在加快推進(jìn)以西安為核心的“米字形”高鐵線網(wǎng)，目前，還差關(guān)鍵的一“豎”（西安至重慶、西安至榆林）和一“捺”（西安至武漢）有待補(bǔ)充，在建西渝高鐵西康段和康渝段，以及西十高鐵、延榆高鐵等三條線路正是完善“米字形”高鐵線網(wǎng)的重要工程。

近期，這些高鐵工程均迎來(lái)突破性進(jìn)展。

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西康高鐵全線啟動(dòng)靜態(tài)驗(yàn)收

康渝高鐵進(jìn)入無(wú)砟軌道施工階段

西安至重慶高速鐵路項(xiàng)目全長(zhǎng)739公里，分為西康、康渝兩段建設(shè)。

其中西康段全線位于陜西，新建正線全長(zhǎng)約171公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。線路自規(guī)劃西安東站南端引出，設(shè)西安東、牛背梁、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6個(gè)車(chē)站。線路預(yù)計(jì)2026年建成通車(chē)。

康渝段正線全長(zhǎng)478公里。自安康西站起，經(jīng)陜西省安康市，重慶市城口縣，四川省達(dá)州市、廣安市，重慶市合川區(qū)、北碚區(qū)，引入重慶樞紐重慶西站。預(yù)計(jì)2028年建成通車(chē)。

該項(xiàng)目建成通車(chē)后，西安至安康的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的3小時(shí)左右縮短至1小時(shí)以內(nèi)，至重慶的出行時(shí)間將從現(xiàn)在的6小時(shí)左右縮短至2.5小時(shí)左右，極大便利沿線群眾出行，加速陜川渝三地資源要素流動(dòng)，為西部大開(kāi)發(fā)注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

近期，西渝高鐵西康、康渝段迎來(lái)了項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵進(jìn)展。

計(jì)劃今年通車(chē)的西康高鐵，正式從工程建設(shè)階段轉(zhuǎn)入竣工驗(yàn)收關(guān)鍵階段。

4月10日，根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)最新批復(fù)，西安至安康高速鐵路全線正式啟動(dòng)靜態(tài)驗(yàn)收工作，同步推進(jìn)安康西動(dòng)車(chē)存車(chē)場(chǎng)、動(dòng)車(chē)走行線及西十高鐵西南聯(lián)絡(luò)線相關(guān)工程靜態(tài)驗(yàn)收，將為后續(xù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

歷經(jīng)數(shù)年攻堅(jiān)建設(shè)，西康高鐵及相關(guān)配套工程施工任務(wù)已全部完成。截至目前，西康高鐵西安東站（不含）至安康西站正線工程、安康西動(dòng)車(chē)存車(chē)場(chǎng)及走行線工程、西十高鐵西南聯(lián)絡(luò)線相關(guān)工程均已按設(shè)計(jì)建成，軌道鋪設(shè)、站房建設(shè)、四電安裝等關(guān)鍵工程順利收官，沿線各類(lèi)行車(chē)及客運(yùn)設(shè)備全面安裝調(diào)試到位，為此次驗(yàn)收工作提供了保障。

康渝高鐵則在近期正式進(jìn)入無(wú)砟軌道施工階段。

4月9日凌晨，隨著西渝高鐵康渝段夏家老屋特大橋無(wú)砟軌道底座板第一方混凝土開(kāi)始澆筑，西渝高鐵康渝段正式進(jìn)入無(wú)砟軌道施工階段，為下一步鋪軌施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

無(wú)砟軌道施工是鐵路鋪軌前的最后一道重要工序，質(zhì)量要求高、精度控制嚴(yán)，需要毫米級(jí)精細(xì)施工。項(xiàng)目部加大智能化設(shè)備的投入，引入智能軌排精調(diào)機(jī)，該設(shè)備搭載TAS-4型智能化動(dòng)力系統(tǒng)，采用“測(cè)量-計(jì)算-執(zhí)行”全鏈路自動(dòng)化閉環(huán)架構(gòu)，可將軌排精調(diào)誤差嚴(yán)格控制在0.3毫米以內(nèi)，確保了無(wú)砟軌道施工質(zhì)量。

西渝高鐵建成通車(chē)后，將與成都至重慶高鐵、鄭州至重慶高鐵和重慶至昆明高鐵，西安至延安高鐵、西安至十堰高鐵等多條線路連通，推動(dòng)中西部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善，對(duì)形成西部大開(kāi)發(fā)新格局具有十分重要的意義。

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西十高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試

進(jìn)入全面綜合檢測(cè)階段

計(jì)劃今年開(kāi)通的西十高鐵，自西安東站引出，途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵。新建正線長(zhǎng)256.938公里，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里，沿途設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽(yáng)、漫川關(guān)5站。

待線路開(kāi)通后，西安至武漢的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由目前的5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右，通車(chē)后西安至武漢無(wú)須再繞行鄭州，對(duì)拉近陜西與長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)的時(shí)空距離，加強(qiáng)關(guān)中城市群與長(zhǎng)江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

進(jìn)展方面，4月3日，西十高鐵陜西段首趟高速綜合檢測(cè)列車(chē)——DJ602次高速綜合檢測(cè)列車(chē)從西安東站武西場(chǎng)駛出，開(kāi)往漫川關(guān)、鄖西方向，這是西十高鐵陜西段開(kāi)行的首趟高速綜合檢測(cè)列車(chē)，標(biāo)志著西十高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試進(jìn)入全面綜合檢測(cè)階段。

西十高鐵陜西段于3月29日啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，通過(guò)開(kāi)行由多種檢查車(chē)編組的專(zhuān)業(yè)檢測(cè)列車(chē)，對(duì)軌道幾何、接觸網(wǎng)狀態(tài)等基礎(chǔ)項(xiàng)目進(jìn)行低速核驗(yàn)，為綜合檢測(cè)列車(chē)上線創(chuàng)造了良好條件。

本次開(kāi)行的綜合檢測(cè)列車(chē)為CRH380AJ型高速綜合檢測(cè)列車(chē)，搭載多系統(tǒng)高精度檢測(cè)設(shè)備，進(jìn)行時(shí)速140公里至200公里逐級(jí)提速測(cè)試和非接觸測(cè)量，同步完成軌道、弓網(wǎng)、通信信號(hào)、空氣動(dòng)力學(xué)、噪聲振動(dòng)等全方位檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)從單項(xiàng)核驗(yàn)到綜合檢測(cè)的全面升級(jí)。

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延榆高鐵全線最長(zhǎng)隧道掘進(jìn)過(guò)半

在建延榆高鐵，是西延高鐵繼續(xù)向北延伸至榆林的重要項(xiàng)目，待延榆高鐵建成后，陜西將實(shí)現(xiàn)市市通高鐵的目標(biāo)。

據(jù)了解，延榆高鐵途經(jīng)延安、榆林兩市，正線長(zhǎng)度238.74公里，其中，延安市境內(nèi)82.22公里，榆林市境內(nèi)156.52公里。全線新建橋梁68座、56.58公里，隧道50座、168.64公里，橋隧總長(zhǎng)225.22公里，橋隧比94.3％。

該線路預(yù)計(jì)2028年建成通車(chē)，延榆高鐵建成后，西安至榆林鐵路運(yùn)行時(shí)間將由5小時(shí)縮短至2小時(shí)，陜北地區(qū)將邁入“兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，對(duì)提升陜西綜合樞紐功能、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有重要意義。

更讓榆林“告別”不通高鐵的歷史，提升交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施水平，改善陜北老區(qū)人民出行條件，優(yōu)化區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

進(jìn)展方面，4月2日，延榆高鐵桐柏塬1號(hào)隧道掘進(jìn)突破7308米，順利實(shí)現(xiàn)過(guò)半目標(biāo)，標(biāo)志著這條全線最長(zhǎng)隧道建設(shè)取得關(guān)鍵階段性進(jìn)展。

延榆高鐵桐柏塬1號(hào)隧道全長(zhǎng)14616米，穿越陜北高原黃土梁峁溝壑區(qū)，沖溝發(fā)育、黃土滑坡與溜坍等不良地質(zhì)頻發(fā)，施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，是延榆高鐵全線控制性重難點(diǎn)工程。

項(xiàng)目采取進(jìn)出口雙向開(kāi)挖+2座斜井增設(shè)4個(gè)工作面的方式，多作業(yè)面同步掘進(jìn)，大幅提升施工效率。同時(shí)，針對(duì)黃土淺埋等難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用三臺(tái)階預(yù)留核心土工法，機(jī)械開(kāi)挖與精準(zhǔn)爆破有序結(jié)合，上線“數(shù)智隧道”管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)隧道變形、動(dòng)態(tài)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，全程守住安全與質(zhì)量底線。

4月4日，延榆高鐵7標(biāo)項(xiàng)目黃家塬隧道2號(hào)斜井至出口段順利貫通，為全線按期建成通車(chē)按下了“加速鍵”。

黃家塬隧道位于陜西省榆林市清澗縣，全長(zhǎng)10.38千米，是全線重難點(diǎn)工程之一。

隧道穿越黃土梁峁溝壑區(qū)，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，沿線廣泛分布濕陷性黃土和黃土陷穴，砂質(zhì)黃土、砂巖、頁(yè)巖等多種地層交替，地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)極高。

面對(duì)在“豆腐”般松軟的地層中打洞的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過(guò)精細(xì)化管理和技術(shù)創(chuàng)新，成功破解了陜北黃土高原復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工難題，為我國(guó)西部同類(lèi)地質(zhì)環(huán)境下的高鐵建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號(hào)稱(chēng)嬉皮

部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)