#4月·每日幸運(yùn)簽#

4月14日，日產(chǎn)公布了一份相當(dāng)直白的未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃。全球在售車(chē)型從61款精簡(jiǎn)到45款，砍掉16款，降幅超過(guò)20%。與此同時(shí)，大力投入混動(dòng)車(chē)型，暫緩純電擴(kuò)張節(jié)奏。他們還把未來(lái)所有車(chē)型分成四類：心跳車(chē)型、核心車(chē)型、增長(zhǎng)車(chē)型和合作車(chē)型。代表品牌靈魂的Skyline時(shí)隔14年回歸，被劃入“心跳車(chē)型”。奇駿這類走量的主力，歸為核心車(chē)型。

這個(gè)規(guī)劃看起來(lái)邏輯清晰，目標(biāo)也定得很高——到2030財(cái)年，在美國(guó)和中國(guó)兩大市場(chǎng)分別實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量超100萬(wàn)輛。公司還計(jì)劃僅通過(guò)三大核心產(chǎn)品系列，實(shí)現(xiàn)全球超80%的銷(xiāo)量，讓單款車(chē)型銷(xiāo)量提升30%。

但問(wèn)題來(lái)了：這一套組合拳，真的能救日產(chǎn)嗎？

要回答這個(gè)問(wèn)題，得先看日產(chǎn)為什么會(huì)走到今天這一步。

日產(chǎn)在中國(guó)的頹勢(shì)，已經(jīng)不是一兩年的事了。從2018年銷(xiāo)量巔峰的156.4萬(wàn)輛，到2025年跌至65.3萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額腰斬近六成。連續(xù)七年下滑，在主流合資品牌里找不出第二家。2025財(cái)年，日產(chǎn)預(yù)計(jì)凈虧損6500億日元，連續(xù)第二年巨額虧損。

更嚴(yán)重的是，日產(chǎn)的幾個(gè)核心車(chē)型正在全線潰敗。軒逸雖然是銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，2025年仍貢獻(xiàn)了32萬(wàn)輛、占總銷(xiāo)量的53%，但終端入門(mén)價(jià)已經(jīng)跌破6萬(wàn)元，靠以價(jià)換量勉強(qiáng)維持體面。天籟、逍客月銷(xiāo)量跌至3000多輛，奇駿因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)口碑崩塌后即便重啟四缸也難挽頹勢(shì)。

新能源板塊更是慘淡。被寄予厚望的N7，月銷(xiāo)量從巔峰時(shí)期的破萬(wàn)一路跌到587輛；N6跌到1861輛。兩款車(chē)型都是上市即巔峰，隨后一路俯沖。最新旗艦NX8還沒(méi)上市，就陷入了“海報(bào)抄襲”丑聞，被專業(yè)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)公開(kāi)指控抄襲極氪、尚界等品牌的原創(chuàng)作品，網(wǎng)友戲稱“車(chē)還沒(méi)見(jiàn)到，海報(bào)先抄上了”。

一個(gè)曾經(jīng)年銷(xiāo)百萬(wàn)的合資巨頭，現(xiàn)在靠一款軒逸撐著半邊天，而且這款車(chē)還在不斷降價(jià)、質(zhì)量投訴不斷。這就是日產(chǎn)的真實(shí)處境。

現(xiàn)在回頭看日產(chǎn)的新規(guī)劃，其實(shí)可以理解為一種被迫的收縮。

砍掉低銷(xiāo)量車(chē)型，把資源集中到能走量的主力產(chǎn)品上，這在商業(yè)上是對(duì)的策略。但問(wèn)題是，這些主力產(chǎn)品本身也在失血。把資源集中到奇駿上，奇駿現(xiàn)在每月只賣(mài)3000多輛；集中到軒逸上，軒逸正在靠降價(jià)維持生存。這就像一個(gè)病人把僅存的營(yíng)養(yǎng)都輸給幾根快要壞死的血管，能不能救回來(lái)很難說(shuō)。

大力投入混動(dòng)這一點(diǎn)，倒是踩在了市場(chǎng)趨勢(shì)上。全球范圍內(nèi)，純電車(chē)的普及速度比預(yù)期慢得多，而混動(dòng)車(chē)正在成為主流選擇。日產(chǎn)在這方面其實(shí)有技術(shù)積累。他們的e-POWER系統(tǒng)早在2016年就推出了，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電、不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，車(chē)輛全程由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。這套系統(tǒng)在日本表現(xiàn)很亮眼，搭載該系統(tǒng)的Note車(chē)型曾連續(xù)三年登頂緊湊級(jí)銷(xiāo)量冠軍。截至今天，日產(chǎn)e-POWER車(chē)型全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)188萬(wàn)輛。

但問(wèn)題是，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)幾乎沒(méi)吃到這個(gè)技術(shù)紅利。2021年軒逸e-POWER進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，定價(jià)偏高、宣傳不足、電池容量偏小，加上當(dāng)時(shí)消費(fèi)者對(duì)“油車(chē)電驅(qū)”這個(gè)概念還不太熟悉，最終沒(méi)能火起來(lái)。更關(guān)鍵的是，e-POWER拿不到綠牌，而10萬(wàn)級(jí)家庭用戶對(duì)綠牌的需求非常強(qiáng)烈。比亞迪秦PLUS DM-i一年賣(mài)出30多萬(wàn)臺(tái)，限牌城市貢獻(xiàn)了近三成銷(xiāo)量，這正是e-POWER始終拿不到的市場(chǎng)。

日產(chǎn)在中國(guó)的合資公司東風(fēng)日產(chǎn)其實(shí)已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題。在推出N6時(shí)，他們直接棄用了自家的e-POWER技術(shù)，轉(zhuǎn)頭擁抱中國(guó)市場(chǎng)主流的串并聯(lián)插混技術(shù)。結(jié)果讓人意外，N6上市十天大定數(shù)量就超過(guò)了1.1萬(wàn)臺(tái)。這說(shuō)明什么？說(shuō)明在中國(guó)市場(chǎng)，技術(shù)好不好是一回事，適不適應(yīng)本地規(guī)則是另一回事。e-POWER再具技術(shù)特色，也抵不過(guò)插混拿綠牌、大電池、長(zhǎng)續(xù)航的吸引力。

有分析人士指出，日產(chǎn)這次加碼混動(dòng)、暫緩純電，本質(zhì)上是對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的低頭。純電車(chē)競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，特斯拉、比亞迪、蔚小理已經(jīng)把價(jià)格打到地板上，日產(chǎn)現(xiàn)在沖進(jìn)去勝算不大。而混動(dòng)市場(chǎng)還有空間，尤其是美國(guó)市場(chǎng)，油價(jià)上漲、純電普及慢于預(yù)期，混動(dòng)銷(xiāo)量有望大幅增長(zhǎng)。日產(chǎn)計(jì)劃在美國(guó)市場(chǎng)推出混動(dòng)版奇駿，搭載第三代e-Power系統(tǒng)，官方宣稱熱效率42%，甚至高于豐田和現(xiàn)代公布的41%。這個(gè)數(shù)據(jù)能不能兌現(xiàn)，還得看實(shí)際表現(xiàn)。

有人說(shuō)，日產(chǎn)砍掉16款車(chē)是對(duì)的，之前太多車(chē)型互相打架，資源太分散。也有人擔(dān)心，精簡(jiǎn)之后如果剩下的主力車(chē)型還是老樣子，那就等于把雞蛋放在更少的籃子里，摔了更慘。還有評(píng)論說(shuō)，日產(chǎn)在中國(guó)的問(wèn)題不是車(chē)型太多，而是產(chǎn)品力跟不上。軒逸賣(mài)了這么多年還是那套東西，新能源車(chē)又拼不過(guò)國(guó)產(chǎn)品牌，砍幾款車(chē)解決不了根本問(wèn)題。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，日產(chǎn)這次調(diào)整方向是對(duì)的，混動(dòng)是目前最務(wù)實(shí)的選擇，尤其是美國(guó)市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)的接受度正在上升。但也有分析師指出，日產(chǎn)的挑戰(zhàn)在于執(zhí)行力和速度。規(guī)劃定得再好，如果落地太慢，等產(chǎn)品出來(lái)市場(chǎng)又變了，那就又是慢半拍。中國(guó)市場(chǎng)那邊，東風(fēng)日產(chǎn)剛迎來(lái)首位中國(guó)籍總經(jīng)理劉新宇，本土化的信號(hào)很明顯，但這套戰(zhàn)略能不能真正落地、能跑多快，還有待觀察。

從另一個(gè)角度看，日產(chǎn)這次把Skyline拉回來(lái)、劃分“心跳車(chē)型”，其實(shí)是想找回品牌的感覺(jué)。過(guò)去幾年，日產(chǎn)在中國(guó)給人的印象越來(lái)越模糊——你說(shuō)它省油，軒逸確實(shí)省，但新能源車(chē)來(lái)了之后這個(gè)優(yōu)勢(shì)沒(méi)了；你說(shuō)它技術(shù)好，“技術(shù)日產(chǎn)”的口號(hào)在電動(dòng)車(chē)時(shí)代好像不太響了。把Skyline這種有歷史積淀的車(chē)型重新拿出來(lái)，是想告訴消費(fèi)者：我們還是那個(gè)能做性能車(chē)、有技術(shù)追求的日產(chǎn)。

但問(wèn)題在于，情懷牌能撐多久？Skyline再經(jīng)典，銷(xiāo)量上能幫多少忙？真正決定日產(chǎn)能不能活下去的，還是奇駿、軒逸這些走量車(chē)型能不能在混動(dòng)時(shí)代重新站起來(lái)。以及，N7、N6、NX8這些新能源車(chē)型能不能真正做出競(jìng)爭(zhēng)力，而不是上市就啞火。

回顧日產(chǎn)的歷史，它經(jīng)歷過(guò)好幾次低谷，也爬起來(lái)過(guò)。90年代末差點(diǎn)破產(chǎn)，靠著卡洛斯·戈恩的復(fù)興計(jì)劃活了過(guò)來(lái)，還推出了GT-R這樣的傳奇車(chē)型。但這一次，環(huán)境跟以前完全不一樣了。電動(dòng)化、智能化的浪潮不是日產(chǎn)一家能左右的，中國(guó)本土品牌的崛起也把合資品牌逼到了墻角。日產(chǎn)現(xiàn)在的處境，更像是一個(gè)老牌選手突然發(fā)現(xiàn)規(guī)則變了，自己手里那套打法不靈了。

這次精簡(jiǎn)車(chē)型、押注混動(dòng)，與其說(shuō)是一份信心滿滿的進(jìn)攻宣言，不如說(shuō)是一次被迫的戰(zhàn)術(shù)調(diào)整。能不能有用，關(guān)鍵不在規(guī)劃本身寫(xiě)得多漂亮，而在接下來(lái)的三五年里，日產(chǎn)的每一步棋能不能踩準(zhǔn)節(jié)奏、能不能真正拿出讓消費(fèi)者愿意掏錢(qián)的產(chǎn)品。