到現(xiàn)在，網(wǎng)友還沒有等到轟-20，但是運-30已經(jīng)來了！根據(jù)外媒報道，我國在4月11日首次成功試飛了運-30，實現(xiàn)了戰(zhàn)略投送能力的飛躍。

盡管按照慣例，我國官方并沒對運-30進行官宣，可國際主流航空媒體已經(jīng)開始研究運-30了，并且還將其稱之為現(xiàn)在世界上“最好”的戰(zhàn)術運輸機。

真的是這樣嗎？

· 運-30首次試飛成功，引發(fā)關注

4月11日，一則消息震驚了全球航空圈，那就是我國的運-30在西安試飛成功了。盡管我們按照慣例并沒有進行官宣，但大家都覺得這次運-30是真的要來了。

誰能想到，我們等了這么久轟-20沒有消息，運-30倒是先來了。在試飛成功后，外國媒體、外國專家都已經(jīng)開始研究運-30了，對其還有不少夸獎之詞，那么這個運-30到底是一個什么樣的“先進飛機”，能夠讓外媒覺得它是全球“最好”的呢？

目前的資料顯示，運-30是從2016年開始研發(fā)的，這是由陜飛研制的產(chǎn)品，目的就是要填補我國中型運輸機的空白。因為現(xiàn)在我們有運-20這樣大型運輸機負責戰(zhàn)略投送，也有運-9這樣的運輸機負責戰(zhàn)術投送，但這兩款運輸機的投送能力是從60噸到20噸的差距，中間有一大塊空白，運-30就是來填補這個空白的，可以讓我們的空運譜系更加完整、分工更加合理。

那么，運-30到底是一款什么樣的運輸機？根據(jù)《航空知識》雜志的分析，運-30已經(jīng)在五大核心指標上實現(xiàn)了對C-130J“大力神”的超越。

C-130J是美國洛馬公司研制的戰(zhàn)術運輸機，長期以來，“大力神”都穩(wěn)居全球設計最成功的運輸機寶座，全球有70多個國家選擇“大力神”執(zhí)行運輸任務。

也是因為這樣，當我國專家宣稱運-30超越了“大力神”的時候，這真的是一個值得展開講講的重要宣誓。

現(xiàn)在，從紙面數(shù)據(jù)上來看，運-30確實是一款非常優(yōu)秀的飛機。

· 紙面數(shù)據(jù)已經(jīng)非常優(yōu)秀

首先是發(fā)動機。數(shù)據(jù)顯示，運-30所搭載的發(fā)動機，是國產(chǎn)AEP-500渦槳發(fā)動機，單臺功率有5000千瓦，比目前“大力神”的發(fā)動機功率要高出1500千瓦，現(xiàn)在我們的運-30搭載了4臺國產(chǎn)發(fā)動機，那么總功率就比“大力神”高出一截，推力自然也是世界一流。

大家都知道，發(fā)動機是一架飛機的核心，更強勁的動力，就意味著運-30的飛行性能也會更加優(yōu)秀。

比如，運-30的巡航速度可以超過600公里/小時，空載時可以飛行7000公里，就算滿載，也可以飛行3000公里，性能非常優(yōu)秀。

更為關鍵的是，運-30的短距起降距離低于1200米，不管是高原戈壁，還是破破爛爛的“戰(zhàn)損機場”，都可以順利起飛，動力也不會明顯衰減，尤其適合在我國西南、西北等復雜的地區(qū)進行部署。

而“大力神”在高原地區(qū)的動力衰減就會比較明顯，并不適合在高原地區(qū)進行部署，這同樣是我們的優(yōu)勢。

其次則是飛機的結(jié)構材料。資料顯示，目前運-30采用了大量新型復合材料，不僅自身重量降低了，結(jié)構強度還提升了。這意味著，運-30可以裝更多的貨物，在遇到襲擊的時候，生存能力也更強。

專家指出，這是運-20技術成果的直接應用，那么這肯定是領先幾十年前設計制造的C-130的。

而且，由于運用了新型材料，運-30的機艙更寬，可以直接將C-130J塞不進去的輕型坦克等裝備都塞進去，還能塞進去火箭炮、防空系統(tǒng)等重型裝備，到時候運-30可以實現(xiàn)對這些裝備的直接投送，美軍想要運坦克，還得拆成零件運，我們的優(yōu)勢自然就出來了。

現(xiàn)在來看，運-30能夠運輸我軍快速反應部隊需要的大部分裝備，這是我們專屬投送能力的巨大進步，自然不容小覷。

除此之外，運-30的航電系統(tǒng)采用的也是我國在2020年新開發(fā)的數(shù)字化系統(tǒng)，相較于C-130J“領先”了將近30年。因為“大力神”的航電系統(tǒng)上一次升級，還是1996年。

從紙面數(shù)據(jù)上來看，確實我國的運-30已經(jīng)實現(xiàn)了對“大力神”的超越，但當然我們也不能小看“大力神”的實力。

· C-130畢竟實踐經(jīng)驗豐富

為什么這么說？因為“大力神”實在服役太久了。C-130的首飛時間是1956年，它服役的時間已經(jīng)跨越了整個冷戰(zhàn)時期，如今又覆蓋了中美競爭的關鍵時期。現(xiàn)在全球應用比較多的C-130J改進型號是1996年首飛的，如今生產(chǎn)的總數(shù)超過500架，已經(jīng)在全球60多個國家服役。

這意味著什么？

意味著C-130擁有著更多的實戰(zhàn)經(jīng)驗，也有更多的數(shù)據(jù)支持，而且它目前的各種專用型號可以覆蓋特種作戰(zhàn)、空中加油、搜救等幾乎全部任務場景。意味著C-130的可靠性或許更強，包括系統(tǒng)可靠性、發(fā)動機可靠性等多個方面都是一樣。

畢竟，我國航空發(fā)動機的研發(fā)制造起步較晚，如今雖然在盡力追趕，但美國仍有差距，其可靠性和維護的便利性也需要時間進行驗證。

總體來說，雖然運-30試飛成功是一個好消息，但是后續(xù)還需要進行一系列測試，才能真正交付部隊，而在服役之后，也需要時間繼續(xù)驗證，經(jīng)得起實踐的檢驗，才意味著是真正優(yōu)秀的。

不過，運-30的意義仍然是巨大的，因為它將會從根本上抬高我軍戰(zhàn)術空運的天花板。一旦運-30服役，解放軍可以直接將一個完整的輪式合成營從內(nèi)陸投送到美國“島鏈”的前線，這對于美國的壓力是巨大的。

放眼全球來看，運-30的出現(xiàn)也將會改變?nèi)蛑行瓦\輸機市場的格局，未來，或許大家也不止美式裝備一個選擇了。

現(xiàn)在，解放軍已經(jīng)出招了，接下來就看美國到底要怎么應對了。如果美國還不能給出有力的應對方法，恐怕將會被我們徹底超越。