文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

2025年8月，一汽奧迪開了一個(gè)主題為“百年奧迪，王者歸來”的發(fā)布會(huì)。調(diào)子起這么高，是因?yàn)樵诎l(fā)布會(huì)上這家德系合資車企要推出兩款噱頭拉滿的新車——Q6L e-tron和A5L，這兩款車型不僅代表大眾“德味”技術(shù)和設(shè)計(jì)的最新成果，關(guān)鍵還搭載華為乾崑智駕。

如今大半年過去了，這兩款車似乎還沒能幫助奧迪王者歸來，至少，在銷量上還有很大的差距。

根據(jù)來源于中汽協(xié)、乘聯(lián)會(huì)的第三方終端零售數(shù)據(jù)，一汽奧迪Q6L e-tron從2025年9月至2026年3月的累計(jì)銷量為3689臺(tái)，平均月銷量527臺(tái)。作為一款定位30萬—40萬元級(jí)別的純電中型SUV，這樣的銷量被AITO問界M7、蔚來ES6等同價(jià)位中國品牌競(jìng)品拋離，以蔚來ES6為例，其同期累計(jì)銷量為15113臺(tái)。

至于一汽奧迪A5L，雖然其銷量要好不少，但仍難稱爆款。數(shù)據(jù)顯示，一汽奧迪A5L自2025年8月上市至今仍未踏上萬輛月銷的爆款分界線，月均銷量約4720臺(tái)，銷量高點(diǎn)出現(xiàn)在2025年12月，當(dāng)月銷量為8057臺(tái)。

作為參考，寶馬3系和奔馳C級(jí)兩款一汽奧迪A5L最直接的競(jìng)品，在過去半年（2025年10月—2026年3月）的月均銷量分別為12750臺(tái)和7262臺(tái)。

兩款用上華為輔助駕駛的新車遲遲未能打開局面，面對(duì)這樣的狀況，一汽奧迪率先在Q6L e-tron上進(jìn)行調(diào)整。

按照一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理郭永鋒在4月10日智電旗艦新品發(fā)布會(huì)上的介紹，Q6L e-tron由原來的兩個(gè)版型調(diào)整為三個(gè)版型，其中新增加的長續(xù)航版車型將車系起售價(jià)拉低到26.98萬元（限時(shí)價(jià)格，原價(jià)27.98萬元），比2025年8月上市時(shí)的車系起售價(jià)低7.9萬元。

新版本一汽奧迪Q6L e-tron起售價(jià)大幅降低，自然伴隨配置上的調(diào)整，例如在純電車整車成本中占比較大的動(dòng)力電池。據(jù)悉，一汽奧迪Q6L e-tron長續(xù)航版配備一汽弗迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，而其他版本的Q6L e-tron均采用寧德時(shí)代供應(yīng)的三元鋰電池。

根據(jù)天眼查app的信息，一汽弗迪是比亞迪旗下弗迪電池和一汽股權(quán)投資（天津）有限公司成立的合資公司。

對(duì)于一汽奧迪來說，通過配置調(diào)整將Q6L e-tron賣到26.98萬元起的價(jià)格，需要很強(qiáng)的決心，畢竟這樣的價(jià)格已經(jīng)比尺寸稍小的全新一代Q5L更低。一定程度來說，一汽奧迪也像比亞迪一樣搬出了“電比油低”的策略。

值得一提的是，和新版本Q6L e-tron同步推出的純電轎車A6L e-tron也因?yàn)樵O(shè)置了一個(gè)裝配弗迪磷酸鐵鋰電池的版本，在起售價(jià)上做到了比燃油版A6L更低。A6L e-tron的官方指導(dǎo)價(jià)為30.98萬元起，燃油版A6L則為32.29萬元起。

從銷售終端情況看，一汽奧迪對(duì)Q6L e-tron的調(diào)整有明顯的效果。4月14日，源Auto從廣佛多家一汽奧迪4S店了解到，新版本Q6L e-tron上市后進(jìn)店了解該車的客戶明顯增多，部分銷售反映殺入30萬元以內(nèi)的起售價(jià)激活了不少之前在觀望的潛在客戶。

“之前很多人因?yàn)椤畮A為輔助駕駛的奧迪電車’來看Q6L e-tron，不過落地將近40萬的價(jià)格還是有點(diǎn)勸退。假如26.98萬的新版本能開放華為輔助駕駛的選裝，相信轉(zhuǎn)化率會(huì)更好?！?月14日，廣州某一汽奧迪4S店銷售告訴源Auto。

回看一汽奧迪在Q6L e-tron上的操盤，其對(duì)直銷模式的堅(jiān)持值得點(diǎn)贊，即使銷量不如預(yù)期，廠家也沒有回到以前向經(jīng)銷商壓庫存、經(jīng)銷商為清理庫存大降價(jià)的老路上。不過，因?yàn)槭装l(fā)的兩個(gè)版型設(shè)置不夠合理，一汽奧迪Q6L e-tron浪費(fèi)了大半年時(shí)間也是難以回避的事實(shí)。

如今新版本Q6L e-tron通過新增磷酸鐵鋰電池車型降低車系價(jià)格門檻，同時(shí)中配、高配兩款車型不再以華為輔助駕駛作為區(qū)分，轉(zhuǎn)為以更強(qiáng)動(dòng)力的四驅(qū)系統(tǒng)為版本差異，華為輔助駕駛則成為除入門款車型的標(biāo)配，顯然可以覆蓋更廣的消費(fèi)者群體，從客戶角度出發(fā)也更符合實(shí)際需求。

從這個(gè)角度看，假如大半年前一汽奧迪首發(fā)Q6L e-tron時(shí)就能像今天一樣一步到位，或許市場(chǎng)表現(xiàn)也會(huì)大不相同。

一汽奧迪Q6L e-tron的案例，不僅在奧迪內(nèi)部值得成為后續(xù)新車，尤其是新能源車型的重點(diǎn)參考，也應(yīng)該引起寶馬、奔馳等在電動(dòng)化賽道迫切需要證明自己的傳統(tǒng)豪華品牌友商關(guān)注。

在即將到來的北京車展上，北京奔馳將會(huì)拿出搭載磷酸鐵鋰電池的新版本CLA純電來挽救車系慘淡的銷量。即將推出新世代iX3純電SUV的華晨寶馬，這些前車之鑒都看到了嗎？

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