從高端純電的翼真L380，到掛上銀河標(biāo)的增程V900，本以為是涅槃重生，銷量數(shù)據(jù)卻刺痛眼球：翼真L380月銷僅1輛，幾近退市；銀河V900上個(gè)月只賣了242輛，對比騰勢D9、別克GL8月銷動輒5000+、7000+的體量，這款被吉利寄予厚望的"MPV救星"，不過是從一個(gè)泥潭，跌入了另一個(gè)深淵。

很多人對這兩款車的關(guān)聯(lián)不甚了解，說白了二者本就是同平臺產(chǎn)物，翼真原本是吉利布局高端純電MPV的獨(dú)立品牌，在市場徹底碰壁、銷量一蹶不振之后，吉利選擇將其整合，把翼真的車型體系并入旗下核心的銀河品牌序列，銀河V900正是基于翼真L380改造而來的繼任車型。

簡單來說，V900就是翼真L380換標(biāo)、更換動力系統(tǒng)后的產(chǎn)物，吉利本想借著銀河的品牌熱度和混動技術(shù)，盤活這款原本滯銷的車型，可最終的結(jié)果，卻是沒能挽救翼真的頹勢，反而讓自身也陷入了銷量泥潭，也讓主打銷量的吉利銀河，始終沒能擁有一款真正走量的MPV車型。

兩款車接連賣不動，絕非單一因素導(dǎo)致，而是定位、定價(jià)、設(shè)計(jì)、產(chǎn)品力等多方面問題疊加的結(jié)果。

先從定價(jià)與定位說起，翼真L380最初入市時(shí)，盲目瞄準(zhǔn)高端純電MPV市場，定價(jià)居高不下，可自身品牌認(rèn)可度極低，既沒有深厚的品牌積淀，也沒有獨(dú)一無二的產(chǎn)品優(yōu)勢，在30萬以上的MPV市場，消費(fèi)者更愿意選擇夢想家、騰勢等認(rèn)可度更高的品牌，翼真完全沒有競爭力，高價(jià)策略直接將自己逼入絕境。

而銀河V900雖然下調(diào)了定價(jià)門檻，卻依舊卡在尷尬區(qū)間，家用消費(fèi)者覺得價(jià)格超出預(yù)算，傳統(tǒng)家用MPV主流價(jià)位集中在25萬上下，V900入門售價(jià)依舊偏高，商務(wù)群體又看不上銀河的親民品牌調(diào)性，覺得不夠檔次，最終陷入家用、商務(wù)兩頭不討好的境地，銷量根本無法起量。

設(shè)計(jì)層面的另類審美，更是直接勸退了大批潛在用戶。翼真L380和銀河V900采用完全相同的外觀設(shè)計(jì)語言，過于追求前衛(wèi)獨(dú)特，打造出的短車頭、特殊車身線條以及個(gè)性化前臉造型，完全背離了MPV市場的主流審美。

對于商務(wù)用戶來說，這款車缺少傳統(tǒng)MPV的沉穩(wěn)、大氣與莊重感，撐不起商務(wù)場合的門面；對于家庭用戶來說，過于怪異的造型不符合大眾審美，再加上車身尺寸偏大，城市通勤、停車都極為不便，實(shí)用性大打折扣，外觀這一關(guān)就篩掉了大部分消費(fèi)者。

再看產(chǎn)品技術(shù)層面，兩款車都沒能建立起核心競爭優(yōu)勢。翼真L380堅(jiān)持純電路線，卻采用相對老舊的400V平臺架構(gòu)，快充效率、續(xù)航表現(xiàn)對比同級競品毫無亮點(diǎn)，而純電MPV本身受眾群體有限，產(chǎn)品力的不足讓它更難獲得市場認(rèn)可。

后續(xù)推出的銀河V900，看似新增增程混動解決了續(xù)航焦慮，可核心底盤、架構(gòu)等底層技術(shù)沒有實(shí)質(zhì)性升級，只是單純更換了動力系統(tǒng)，虧電油耗、駕乘質(zhì)感、智能駕駛優(yōu)化等方面，對比早已成熟的競品沒有任何優(yōu)勢。

再加上車型上市時(shí)間較晚，市場格局早已被頭部車型占據(jù)，用戶心智早已被固化，V900根本沒有突圍的機(jī)會。

除此之外，品牌戰(zhàn)略的搖擺不定，也是兩款車失敗的核心原因。

吉利起初想憑借翼真沖擊高端MPV市場，卻沒有做好品牌培育和市場鋪墊，一旦銷量遇冷就倉促放棄獨(dú)立品牌，直接將其并入銀河體系，更像是倉促之間的止損之舉，而非系統(tǒng)性的產(chǎn)品升級。

這種搖擺不定的戰(zhàn)略，既讓原本的翼真用戶覺得被拋棄，也讓銀河品牌的定位變得模糊，銀河本是主打親民家用的走量品牌，突然承接一款源自高端失敗項(xiàng)目的MPV，品牌調(diào)性與產(chǎn)品定位完全不匹配，消費(fèi)者自然不愿為此買單。

從翼真L380到銀河V900，換標(biāo)、加混動的簡單改造，終究沒能挽救車型的失敗命運(yùn)。

這不僅是兩款車型的失利，更暴露了吉利在MPV賽道上的戰(zhàn)略短板，即便銀河品牌整體銷量表現(xiàn)亮眼，卻始終缺少一款能撐起體量的主流MPV。