消除恐懼最好的辦法就是直面恐懼，面對質(zhì)疑最好的辦法就是用實(shí)際行動和成果來打破質(zhì)疑。此前蔚來旗艦轎車ET9上市的時候，官方在車頭疊上5層香檳塔，過減速帶時香檳塔穩(wěn)穩(wěn)不倒，以此證明其優(yōu)異的底盤素質(zhì)。但當(dāng)時有人質(zhì)疑，是不是量身定制了減速帶的間距？是不是用膠水把杯子粘住了？

蔚來ES9香檳塔上強(qiáng)度，隨機(jī)扔減速度依然穩(wěn)

如今蔚來ES9這款最新旗艦SUV面世，再次采用車頭疊放香檳塔過減速帶的方式展現(xiàn)天行底盤的實(shí)力——為了打破質(zhì)疑，鏡頭前的工作人員手動疊放香檳塔，證明并非膠水粘住，并且升級難度，香檳塔從5層升級到6層；這次的減速帶也不是提前固定在場地上的，而是從前方行駛的工作車尾部隨機(jī)扔下，緊隨其后的蔚來ES9穩(wěn)穩(wěn)壓過這些隨機(jī)灑落的減速帶，打破了原本網(wǎng)友對于特制減速帶的質(zhì)疑。

從技術(shù)層面來看，蔚來ES9搭載了全球唯一量產(chǎn)的“電液集成式全主動懸架”，也就是官方宣傳的天行底盤，每個車輪的懸架系統(tǒng)都能獨(dú)立調(diào)節(jié)，響應(yīng)速度高達(dá)每秒1000次，能夠主動發(fā)力，有效減輕車身顛簸與俯仰，通過激光雷達(dá)感知與云端顛簸地圖，系統(tǒng)能提前計(jì)算車輪即將受到的沖擊力，主動調(diào)整懸架的行程和阻尼。上減速帶時懸架主動“收縮”，減少車輪抬升幅度；下減速帶時懸架主動“伸展”，抵消車輪下落時的沖擊力，從而保持車身平穩(wěn)。

簡單來說，就是車輛會實(shí)時掃描前方路況，對路面出現(xiàn)的坑洼、顛簸提前計(jì)算動態(tài)調(diào)節(jié)懸架狀態(tài)，就算是車輪壓過路面的一個小石子，懸架已經(jīng)完成了上百次的主動調(diào)節(jié)，讓駕乘者能夠最大程度保持無感通過的狀態(tài)。所以這次沒有預(yù)設(shè)障礙，隨機(jī)扔下減速帶，用實(shí)力證明了蔚來這套天行底盤的硬核實(shí)力，是最直接也最有效的秀肌肉、打破質(zhì)疑的方式。

利于核心賣點(diǎn)傳播，友商會模仿嗎？

從營銷角度來看，蔚來ES9面對網(wǎng)絡(luò)質(zhì)疑沒有避重就輕，沒有偷換概念，你說怎么辦我就怎么辦，用最直觀的畫面呈現(xiàn)給所有觀眾，不僅有效打破質(zhì)疑，更為自己贏得了高關(guān)注度和討論度，利于產(chǎn)品核心賣點(diǎn)的傳播。看到蔚來ES9香檳塔輕松通過隨機(jī)減速帶測試的網(wǎng)友還分享了一個很有意思的觀點(diǎn)，之前有人質(zhì)疑蔚來過減速帶是特調(diào)，沒有難度，但為什么沒有其他友商模仿呢？我想現(xiàn)在這個隨機(jī)減速帶測試出來，更沒有友商模仿了，你認(rèn)為呢？

其實(shí)除了頂尖的懸架功力之外，蔚來ES9還有協(xié)同線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向等方面的優(yōu)勢，讓這臺5.3米長的旗艦SUV有著出色的駕控表現(xiàn)，在冰面上進(jìn)行轉(zhuǎn)彎測試時，車頂放置的香檳塔保持穩(wěn)定，未發(fā)生灑漏，其轉(zhuǎn)彎半徑甚至媲美4米級的車型，讓用戶獲得更輕松便利的駕駛感受。

最新銷量數(shù)據(jù)顯示，蔚來3月交付新車約3.55萬臺，同比增長136%,環(huán)比增長70.6%，在大型SUV細(xì)分市場，蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）已連續(xù)4個月登頂，同時樂道L90也表現(xiàn)不錯，排在大型SUV銷量榜第四名，緊隨問界M8之后。不難發(fā)現(xiàn)，自從去年夏天全新ES8上市后，蔚來在旗艦SUV領(lǐng)域的市場號召力又強(qiáng)勢起來。相信在此次更高難度的ES9香檳塔過減速帶測試之后，會讓更多人認(rèn)可中國高端新能源品牌的實(shí)力，也會吸引更多高端客群成為蔚來車主。