中國電摩迎來潑天富貴！警惕當年摩托一幕重現

最近不是廣交會要來了嘛，對這塊挺感興趣的，就跟幾個做出口的朋友聊天，發現一個有意思的現象：東南亞那邊，中國電摩突然就爆了。

數據很嚇人——今年一季度，中國電摩對東南亞出口同比增長81%，光越南一個市場，銷量就飆了99.2%，直接成了全球第三大電摩市場。

雅迪、臺鈴這些牌子，門店開得滿大街都是，本田雅馬哈的燃油車銷量反而在往下掉。

用一句網絡流行語說：這叫“潑天富貴”。

但聊著聊著，大家的表情就復雜起來了。為啥？因為這一幕很熟悉啊，二十多年前，中國燃油摩托車也在東南亞經歷過一模一樣的“潑天富貴”——然后，就沒有然后了。

而最近中國電摩也有這樣的苗頭，中國電摩，會不會在東南亞重蹈覆轍？

01那場“富貴”是怎么丟的？

說句不好聽的，當年中國摩托在東南亞，純粹是自己作死的。

時間回到1998年前后。那時候東南亞滿大街跑的都是本田、雅馬哈、鈴木，一臺車賣2000多美元，對一個月收入一百多美元的越南人來說，那是真奢侈品。

中國品牌一看，機會來了——我們一臺車只要七八百美元，半價都不到，這不是降維打擊嗎？

于是嘉陵、力帆、宗申這些“重慶摩幫”蜂擁而入。

價格一降再降，銷量一漲再漲。短短幾年，中國摩托在越南的市占率沖到80%以上，日本品牌幾乎被擠出了市場。

聽起來很爽是吧？但接下來的劇情就崩了。

中國企業之間開始瘋狂內卷。你賣800，我就賣700；你賣700，我就敢賣500。最后卷到什么程度？一臺摩托車論斤賣，利潤只剩下30塊錢人民幣。

30塊錢啊，連吃碗好點的牛肉面都不夠。

價格這么低，怎么賺錢？答案是：偷工減料。

鋼板換薄的，螺絲用劣質的，發動機能省就省。

結果就是，中國摩托車在越南的口碑徹底爛掉了——返修率高達30%，開不到三年就得大修。

口碑這個東西，崩了之后想要再起來，可就太難了。

更要命的是，很多中國企業賣完車就跑了，售后服務？不存在的。大量“孤兒車”沒人管，消費者欲哭無淚，然后罵娘。

連帶著整個中國制造被連累。

這時候日本品牌開始反攻。他們推出更便宜的車型，搞分期付款（首付30%就行），再加上本來就過硬的質量和完善的服務網絡——中國品牌瞬間兵敗如山倒。

到2016年，中國摩托在越南的市場份額跌到不足5%。今天，這個數字不到1%。

越南是整個東亞市場的縮影，今天的東南亞街頭，你幾乎看不到中國摩托的影子。

說白了，這場潰敗不是因為日本人多厲害，而是我們自己把一手好牌打得稀爛。

02現在，電摩又迎來了一次機會

歷史總是驚人地相似。

今天，因為國際油價飆漲，加上東南亞各國搞“禁油令”和補貼政策，電摩的風口要來了。

越南政府已經放話：2026年7月1日起，河內核心區域禁行燃油摩托！

泰國更是立下flag：2030年電摩占比要干到50%！

印尼甚至要在2040年全面禁售燃油車。

東南亞兩億多輛摩托車存量，電動化率還不到5%，這個市場空間大得嚇人。

中國電摩這次反應很快。雅迪在越南建了工廠，臺鈴也搞了本地化生產，九號這種新勢力主打智能化，直接瞄準中高端。加上咱們在鋰電池、電機這些核心部件上有產業鏈優勢，成本比日本品牌低一大截。

數據不會騙人：2026年一季度出口暴增81%，雅馬哈在越南的燃油車銷量反而跌了17.3%。

攻守之勢，正在逆轉。

但是——這個“但是”很重要——危險信號也已經出現了。

我聽到一些消息，某些中國電摩品牌已經開始在東南亞搞“價格戰”了。你賣500美元，我就賣450；你送頭盔，我就送保險。利潤空間被迅速壓縮。

更可怕的是，有些企業為了壓低成本，開始用劣質電池、減配電機。這是要作死嗎？這畫面是不是很熟悉？二十年前燃油摩托的那一幕，正在電摩身上重演。

03這次，能不一樣嗎？

說實話，能不能避免重蹈覆轍，關鍵看三件事：國家怎么管，行業怎么約，企業怎么做。

第一，國家層面已經在出手了。

很多人不知道，中央已經明確表態要整治“內卷式”競爭。什么叫“內卷式”競爭？就是你降價我也降價，你賠本我也賠本，最后大家一起死。

具體怎么管？一是通過產能調控、標準引領，從源頭上遏制盲目擴張；二是加強價格執法和質量監管，不讓“劣幣驅逐良幣”；三是鼓勵行業龍頭兼并落后產能，提高集中度。

還有個很厲害的工具叫“價格承諾”。簡單說，就是如果中國企業出口價格太低被反傾銷調查，政府可以出面組織企業承諾“未來出口價不低于某個水平”，以此換取對方取消懲罰性關稅。這個機制在光伏行業就用過，效果不錯。

另外，商務部等五部門還搞了一個“對外投資公共服務平臺”，幫企業解決金融、法律、知識產權問題。

說白了，就是告訴企業：別光想著低價沖市場，要學會合規經營、長期發展。

第二，行業組織也在想辦法。

中國汽車工業協會牽頭搞了一個“出海自律公約”，核心內容就三條：尊重當地文化、遵守當地法律、不搞低價傾銷。

光有公約不夠，他們還準備搞“價格自律小組”，由頭部企業每月碰頭通報海外報價。誰要是搞“跳樓價”擾亂市場，群里就直接點名批評。

更狠的是“出海黑名單”。對屢教不改的企業，協會會建議銀行收緊授信、港口限制資源、保險公司提高費率。這些措施一旦落實，惡性競爭的代價會非常大。

這些辦法不是空想。光伏行業、電子煙行業都搞過類似的自律機制，效果還不錯。

第三，企業自己得想明白。

說到底，外部的約束是“他律”，真正決定成敗的，還是企業自己。

我特別想對做電摩的企業說幾句話：

首先，別再迷信“低價走量”了。當年的教訓還不夠慘嗎？一臺車賺30塊錢，你拿什么搞研發？拿什么做售后？拿什么建品牌？

其次，要把服務當回事。東南亞消費者不是傻子，你車壞了沒人修，下次誰還買你的？雅迪、臺鈴為什么能在越南站穩腳跟？因為他們真的在砸錢建售后網絡。

最后，要搞差異化。九號為什么能賣得貴？因為它有智能化、有設計感。當你的產品跟別人不一樣的時候，就不用打價格戰。

還有要確實把消費者需要放在首位，例如在東南亞推廣換電模式。

東南亞很多地方充電不方便，如果能把“車電分離”做起來，通過換電來賺錢，不僅能解決用戶痛點，還能建立長期粘性。這比單純賣車要聰明得多。

04尾聲

其實，中國制造走到今天，早就不應該靠“低價低質”去拼市場了。我們有技術、有產業鏈、有資本，完全有能力做出好產品。

中國人是善于總結的民族，從過往失敗的經驗中總結，從別人身上總結。

電摩這次機會，可以說是天時地利人和——油價漲了，政策來了，技術也有了。如果這次還因為內卷、因為短視、因為自己人打自己人而把市場搞丟了，那就真的無地自容了。

二十年前，中國摩托在東南亞輸得干干凈凈。今天，中國電摩又站在了同樣的十字路口。

向左走，是重蹈覆轍；向右走，是真正的王者。

我希望這次，大家都能向右轉。

全文完，謝謝閱讀。