河北
2026年4月11日，在2026智能電動汽車發展高層論壇上，吉利控股集團董事長李書福再次談起了那個他堅持了二十余年的話題。
“甲醇的能量密度相當于鋰離子電池能量密度的十幾倍。”他表示，“相同運載能力的車輛，鋰電池車的自身重量相當于甲醇電動車自身重量的兩倍。”
就在第二天，“全球甲醇電動生態聯盟”宣告成立，吉利遠程新能源商用車作為首批成員單位之一加入其中。此舉標志著綠色甲醇從全球能源轉型的共識正式邁入了全產業鏈共建的新周期。
作為吉利旗下專注新能源商用車的遠程，在堅定踐行甲醇技術的推廣的同時，也在積極拓展生態布局。對遠程而言，甲醇能源的戰略早已不是一場單純的“賣車”生意，而是一場涉及能源安全、產業重構與全球協同的系統工程。
一場戰略升維：從“賣車”到“建生態”
故事的起點要追溯到2005年。彼時，全球汽車產業的目光正聚焦于傳統燃油車的高歌猛進，而吉利做了一個決定：投入甲醇汽車的研發。此后，一做就是二十多年，一直堅持到了現在。為什么要堅持這條路？答案就在于甲醇作為液態燃料的天然優勢。
與氫能需要高壓儲罐、純電需要沉重的電池包不同，甲醇在常溫常壓下是液體，儲運便捷；其能量密度是鋰電池的十幾倍，意味著同樣的載貨能力甲醇汽車自重只有純電車的一半。
尤其對于注重運營成本的商用車用戶來講，純電動重卡的“虧噸”問題始終是一大困擾，而甲醇重卡恰好能夠有效解決這一難題。
2024年10月，遠程用滿載的甲醇電動重卡在新疆完成實測，一箱甲醇跑出了1522.9公里的成績，并成功挑戰吉尼斯世界紀錄TM稱號。
更關鍵的是，基礎設施的改造成本遠低于預期。吉利遠程新能源商用車集團副總裁兼首席品牌官宋兆桓在接受汽車總站網采訪時表示，全國約11萬座傳統加油站，單站僅需投入5萬至10萬元改造管線即可兼容甲醇加注，依托中石油、中石化等的現有網點便可快速鋪開。
“吉利在甲醇電動路線上堅持了二十余年”宋兆桓在采訪中直言，“如今國內支持甲醇的政策已超過80項，這些都將為甲醇汽車規模化應用提供堅實支撐。”
目前，吉利甲醇電動已完成了三次以上的技術迭代，在全國運營的甲醇動力車型保有量超6萬輛，形成了核心專利400余件。遠程最新一代與博世合作開發的甲醇電動系統的熱效率已達到50.3%，每升甲醇可發電2度電以上，折合電價不到1元/度，燃料成本較柴油降低32%-52%，在運營端為用戶創造了實實在在的價值。
而支撐這一切的，正是甲醇商用車路線背后扎實的商業邏輯。商用車是生產工具，核心訴求只有一個：跑得遠、拉得多、成本低。在這三個維度上甲醇路線都給出了令人信服的數據。
續航方面，遠程最新上市的星智T甲醇電動車型續航達1500公里，全面覆蓋城際物流場景。而在高寒地區，甲醇電動公交的表現更為突出，當純電動公交因維持車廂供暖而導致續航斷崖式下跌時，甲醇電動公交可利用發動機余熱維持車內溫度，在哈爾濱、大慶等城市冬季運營中廣受認可。
這正是遠程所堅持的“純電穩量，甲醇增量”雙技術路線背后的邏輯：純電解決城市短途場景，甲醇增量則瞄準高寒、偏遠、高載重等純電難以覆蓋的市場，兩條路線并行構成了新能源商用車的最優解。
未來，依托吉利的全產業鏈優勢，遠程將持續深化甲醇戰略，進一步加快甲醇技術的落地應用，推出更多適配多樣場景的車型，進一步擴大市場覆蓋。
從2005年投入研發至今，吉利已經在這條賽道上跑了二十一年。吉利與遠程在甲醇領域的成就表明，一個由中國企業主導的甲醇生態系統正在全球范圍內悄然成形。
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