保時捷和BBA第一季度繼續失速，德國豪華汽車的時代終結了？

2026年Q1，保時捷和BBA的銷量數據都已經發布；我看到后的第一感覺就是：大人，時代已經變了；從前那個為保時捷和BBA的車標買單的時代真的是一去不復還了。

第一季度數據

數據是非常冰冷的：保時捷Q1全球交付60,991輛，同比下降15%；奔馳Q1全球交付49.97萬輛，同比下滑6%；寶馬集團Q1全球交付565,748輛，同比下降3.5%；奧迪Q1全球交付360,106輛，同比下降6.1%。

而中國區的數據，則透露著一股寒風凜冽的味道。保時捷Q1中國區交付7,519輛，同比下降21%；奔馳Q1中國區交付11.16萬輛，同比下滑27%；寶馬集團Q1中國區交付14.4萬輛，同比下降10%；奧迪Q1中國區交付12.71萬輛，同比下降12%。

生產線

用一個詞形容近兩年保時捷和BBA在中國區的表現就是：跌跌不休。

保時捷官方給出的原因是：718油車停產；Macan（參數丨圖片） EV去年同期的高基數，目前正處于產能爬坡關鍵期；以及美國市場針對EV+HEV的稅收優惠政策取消。而在中國市場則面臨中國高端新能源強勢的競爭，保時捷的電動化和智能化轉型并不能跟上中國競爭者的步伐。

奔馳官方給的原因則是：產品換代、停產老款。而實際上奔馳電動化弱、智能化落后、價格戰承壓等等，都是銷量下滑最直接的原因。

寶馬表現則相對較好：寶馬新一代iX3的在歐洲有著強勁的市場需求，也因此讓寶馬集團在歐洲的EV車型訂單量大幅攀升。

奧迪同樣未能幸免，雖然其Q1歐洲銷量上漲，但在北美和中國區的大幅下滑，導致其全球銷量同樣下滑6%；并且其純電車銷量下滑了9.4%。上汽奧迪在中國市場雖然終端銷量同比上漲了28%，但由于去年同期基數不高，Q1終端銷量也就剛超過1萬輛；奧迪E5 Sportback在3月終端銷售為2630輛，刷新單月銷量紀錄；不知道大家認為花了大量研發經費和營銷經費的Audi標E5 Sportback，未來還有可能銷量逆勢嗎。

奧迪生產線

這四家豪華車企將面臨的真正風險在于：利潤率長期下行、份額持續萎縮、品牌力正在弱化。

由于電動化和智能化面對中國高端新能源競爭者的全面落后，BBA的純電車型銷量占比一直沒超過10%，產品力和競品們存在明顯代差；因而BBA們主動開啟了價格戰，但是價格戰就是飲鴆止渴，導致BBA們的品牌溢價快速縮水，因此利潤率也下滑嚴重。

在這個電動化轉型已經不可逆的時代，如果BBA們還繼續堅持“油改電”、堅持“縫縫補補又三年”的迭代策略；那中國消費者將會用腳投票，重新定義中國車型高端市場的市場格局。