作為三叉星徽品牌的圖騰級轎車，S級用史上最全面的一次改款，宣告自己成為奔馳140年最重磅的獻禮之一。

1月29日，是卡爾·奔馳的“奔馳一號”獲得專利的日子。2026年1月29日，為了向這位汽車發明者致敬，梅賽德斯-奔馳正式全球首發了新一代S級轎車。同時，它也成為了奔馳140年慶典向全世界最重磅的獻禮之一。也許大家會感到奇怪，距離第十一代S級轎車（W223）的正式推出也才僅僅過去了5年，對于一款經典D級旗艦轎車而言正處于壯年時期，何以這么快又發布“新一代”了呢？其實，本次的“新一代”并非全新換代，而是一次被奔馳稱為“史上最全面”的改款，它全車超50%的部件都經過了全新開發或重新設計，并不辱“新一代”之名。如果愿意，我們完全可以將它稱為W223.5代。奔馳為什么要在這個時間推出S級的大改款呢？除了前面提到的品牌140年獻禮外，飛速發展的智能化水平也是原因之一。作為“全球最暢銷豪華轎車”，S級在智能座艙、智能駕駛等方面是一定要處于領先位置的，而這，也是新一代S級提升最大的地方之一。

不過，作為“新一代”產品，勢必要在造型設計上讓大家看出顯著的變化。新一代S級轎車對前臉的標志性元素進行了大幅強化，使其作為D級豪華旗艦轎車的氣場全開。標志性的盾形進氣格柵是關鍵所在，它的尺寸較現款車型增加了20%，內部更是增加了一條橫向鍍鉻輻條達到四條，格柵內更是點綴了數十顆微小的熱壓鑄星徽飾件，呈現出動人的3D效果。

更大的進氣格柵無疑能夠提升車輛的氣場，但是在智能化時代，它也帶來了一些追隨潮流的呈現——發光設計。格柵邊緣的一圈光帶配合同樣首次采用發光設計的三叉星徽立標，真正印證了奔馳如今的設計宗旨——無論晝夜，一目奔馳。

此外，新一代數字大燈也首次采用了“雙星徽”造型，并搭載micro-LED技術，其照明范圍得到大幅擴展，同時能耗與重量都有所降低。與之相呼應，尾燈燈體內部采用了“三星徽”的造型，在夜晚擁有著無比清晰的辨識度。尺寸方面，新一代S級轎車的車身長度增加了14毫米達到5304毫米，進一步呈現出修長的身姿，帶來更出眾的氣場。

座艙內部是新一代S級轎車變化最明顯的地方，它的顛覆性已經足夠堪比換代產品。除了儀表屏外，中控屏與副駕屏被毫無痕跡地“鑲嵌”在一整塊玻璃之內，體現了奔馳對于智能化時代豪華與交互兼顧形式的獨到理解。新車的交互系統采用全新的MB.OS架構，它同樣是為了適配智能化時代人們的交互需求而來，語音助手無疑是本次煥新的重點。大家想想原先的語音助手是什么樣子？給出指令，它來執行，而且僅限簡單的指令。如今，奔馳基于AI大模型與超擬人化語音技術，新增了“小奔”的虛擬形象，它通曉23種語言，回復更加擬人貼心，同時還能為你提供豐富的情緒價值。在視頻中大家可以看到，當我說出“給我營造一個浪漫的氛圍”時，“小奔”就會通過車機調度諸如氛圍燈光、音響、空調、座椅等多個座艙域控制器，呈現出符合你指令和心境的沉浸式座艙享受。從被動到主動，這是一個巨大的進化。這樣的進化同樣出現在后艙中。

作為奔馳S級轎車的C位，后排乘客特別是右后座乘客的乘坐體驗是它們最為看重的，而娛樂系統無疑是重中之重。新一代S級的全新高端后排娛樂系統由中國團隊主導研發，應用端側多模態VLM大模型，讓智能座艙從服從指令進化為主動服務的“讀心”管家。通過兩塊13.1英寸全高清顯示屏，它可以向你主動推薦個性化內容卡片集，還可以進行情緒感知并主動推薦座艙功能。比如當你困倦時，它會推薦小憩模式；當你情緒低落時，它會推薦舒緩模式，真正成為你的一個全職貼身管家。另外，后排娛樂系統還支持手勢控制功能，一手即可操作娛樂內容、跨屏隔空分享與拍照等功能。特別值得一提的是后排的安全性方面，除了后排正向安全氣囊外，新一代S級還提供了2個后排安全帶氣囊，能夠在不可避免的碰撞發生時周全地保護后排乘客的安全。

舒適及便利性配置方面，新一代S級也有諸多相比于現款提升的地方。比如行業首創的前排加熱式安全帶，它可在短時間內升溫至44℃，引導乘員減少厚重衣物，使安全帶更緊密地貼合身體，顯著強化被動安全效果。前排座椅內置多達19個調節電機，它們用來負責座椅調節、座椅通風、振動按摩等功能，其中按摩功能共提供“熱石按摩”等6種專業按摩模式。中控臺還集成可供兩部手機并排充電的無線充電面板，并提供最高100瓦的USB-C快充接口。頭等艙級后排獨立座椅，支持最大43.5度的靠背調節與50度的腿托角度，且乘客可以通過兩只獨立可拆卸的觸控遙控器控制后排大部分的功能。

動力方面，新一代S級搭載了升級后的L6或V8發動機并標配17千瓦集成式ISG啟動發電機及48伏電氣系統，其中L6發動機的額定扭矩更是提升至了560牛·米。底盤方面，AIRMATIC空氣懸架系統和智能魔術車身控制系統均配備了具有專利技術的“智能底盤路面記憶功能”，可通過梅賽德斯-奔馳智能云獲取來自其他車輛的Car-to-X路況信息，預瞄路況，智能減振。另外，新一代S級的后輪依然提供單向最大10度的轉向角，使這款超過5米3的大車轉彎直徑縮減近2米，帶來在城市中更靈活的操控體驗。

最后來說一下智駕，這也是新一代S級面對中國市場的關鍵所在。新車集成了10個外部攝像頭、5個雷達傳感器以及12個超聲波傳感器，基于強化學習大模型，打造了專門符合中國道路交通狀況的的城區及高速領航輔助系統，未來通過升級甚至還可以實現如新能源車般的端到端輔助駕駛。泊車方面，新一代S級新增的智能輔助泊車融合后輪轉向技術，在泊車時同步運行后輪主動轉向，通過算法優化軌跡，進一步提升泊車效率，并支持斜向及無劃線車位識別。循跡倒車、記憶泊車等功能也一并提供。

相信通過本篇文章和視頻的講述，大家已然了解這款改款車型要被稱為“新一代”的原因了，它的確在設計、座艙、交互、智駕等方面都進行了大量的升級和再開發，并對本就出色的乘坐、動態等方面再次進行了小幅提升。其實對于S級而言，我一直認為配置并不是它所要追求的，而是氣場。新一代S級通過對車頭的重塑進一步提升了氣場，甚至可以說是氣場全開。在高級智能化的加持下，我想它會繼續保持自己“全球最暢銷豪華轎車”的名號。

文/裴雷 圖/康家瑋