安徽
博世，德國制造業(yè)的代表，全球最大汽車零部件供應商。
這家擁有137年歷史的工業(yè)巨頭，宣布啟動全球大規(guī)模裁員計劃，總數(shù)高達2.2萬人，其中德國本土將裁撤1.3萬人，中國市場同樣未能幸免。無錫基地已開啟第一波裁員，涉及近200名員工，主要集中在燃油車零部件與氫燃料電池項目，有員工證實補償方案為N+4，6月還將迎來更大規(guī)模的第二輪裁員。
成立于1886年的博世，從一家小型電氣工程車間起步，憑借全球首款商用火星塞、柴油噴射系統(tǒng)、ABS防死鎖系統(tǒng)等革命性產(chǎn)品，逐步成長為汽車工業(yè)的幕后英雄。
博世的核心優(yōu)勢集中在燃油車零部件領(lǐng)域，從引擎、變速箱到燃油噴射系統(tǒng)，在巔峰時期，全球每三輛汽車就有兩輛搭載博世技術(shù)，超過7萬項專利構(gòu)筑起難以逾越的技術(shù)壁壘，這家德國企業(yè)用百年時間定義了現(xiàn)代汽車的標準，成為燃油車時代當之無愧的“零件霸主”。
然而，電動化浪潮的加速推進正在瓦解博世的傳統(tǒng)優(yōu)勢。隨著新能源汽車市場份額持續(xù)擴大，燃油車相關(guān)零部件需求急劇萎縮。博世在引擎、變速箱、燃油噴射系統(tǒng)等傳統(tǒng)領(lǐng)域的深厚積累，反而成為轉(zhuǎn)型的沉重包袱。
曾經(jīng)引以為傲的核心業(yè)務線，如今產(chǎn)能嚴重過剩，裁員成為不得不做的戰(zhàn)略收縮。更致命的是，以華為、比亞迪、寧德時代為代表的中國供應鏈企業(yè)迅速崛起，在三電系統(tǒng)、智能駕駛等新興領(lǐng)域形成全方位優(yōu)勢。
這些企業(yè)研發(fā)節(jié)奏更快、成本控制更優(yōu)、市場反應更敏捷，不斷蠶食博世的市場份額。博世中國總裁徐大全坦言：“在電機、電橋、電控和輔助駕駛等新興領(lǐng)域，博世的盈利狀況都不樂觀。”
2025年財報顯示，其電動出行和輔助駕駛等未來業(yè)務增速不及預期，息稅前利潤率承壓。智能出行業(yè)務每年面臨約25億歐元的成本缺口，傳統(tǒng)業(yè)務下滑與新興業(yè)務乏力的雙重壓力，讓裁員成為“自救”的必要手段。
博世的困境并非個例，而是整個西方汽車零部件產(chǎn)業(yè)的縮影。歐洲汽車供應商協(xié)會警告，若轉(zhuǎn)型滯后，到2030年歐洲汽車零部件產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂?5萬人面臨失業(yè)風險，甚至出現(xiàn)“工業(yè)孤島”化危機。
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