河南
全球商業航空強勁復蘇，疊加地緣政治動蕩的大背景下，美國航空制造巨頭波音，開啟了一輪近年來罕見的“搶人”大戰。一邊是全球航司對高燃油效率客機的需求井噴，一邊是國防、太空領域的預算激增，波音正通過大規模擴充一線工廠勞動力，填補老員工退休的空缺，為核心機型的產能提升注入新鮮血液。
據國際機械師和航空航天工人協會（IAM）負責培訓和學徒計劃的副總裁喬恩?霍爾登透露，波音目前正以每周新增100至140名工廠工人的速度高強度招聘，這是2024年以來該企業創下的最高招募節奏?；魻柕谴饲敖邮懿稍L時表示，目前波音在太平洋西北地區加入工會的工廠工人總數已超過34000人，且這個數字還在持續攀升；對比來看，2024年因新勞資合同談判破裂引發的七周罷工期間，IAM在該地區代表的波音工人數量約為33000名。
一邊是華爾街的嚴苛審視，一邊是全球航司催交訂單的巨大壓力，波音發言人在一封郵件中證實了這場內部招工熱潮：“我們看到，隨著公司在普吉特灣及全企業范圍內啟動招聘、支撐產能提升，求職者表現出了強烈的興趣。”
霍爾登也詳細解釋了新增人手的具體流向：波音最迫切的需求，是為西雅圖地區被稱為“北線”的第四條生產線配齊人手，這條備受關注的新產線，核心任務就是組裝目前市場上極為暢銷的737MAX單通道窄體客機。同時，這批新增人力還要支撐仍在等待監管機構認證的777X寬體客機生產工作，填補老員工自然退休造成的人員缺口。
本月剛走馬上任培訓與學徒相關職務的霍爾登補充道：“不只是直接在‘北線’工作的人，產能擴張是一套復雜的系統工程，我們還需要負責零部件運輸、物流倉儲的人員，包括工裝工具管理、廠內交通運輸的員工。”
盡管目前的用工需求，還沒趕上2023-2024年間，疫情后復蘇疊加737MAX長期停飛后重啟的激進擴張規模，但霍爾登對現狀十分樂觀：“我認為這更像是可持續的平穩增長。只要經濟保持良性運轉，只要航司繼續保留訂單，我對這種穩健的增員節奏很有信心?！?/p>
值得注意的是，波音不僅在民用航空領域踩下了產能油門，在太空競賽中同樣野心勃勃。本周四，波音官宣正全力擴大衛星生產能力，并推出全新的衛星平臺。官方披露的數據顯示，波音將2026年的衛星交付目標大幅上調至26顆，而其2025年的衛星交付量僅為4顆。
航空航天業強勁的招工勢頭，也直接拉動了當地宏觀就業數據的回升。華盛頓州就業保障部的官方統計顯示，去年8月，該州航空航天制造業崗位一度跌至約79000個，到今年2月，這一數字已穩步回升至81800個。這一趨勢的底層邏輯十分清晰：全球航空業急需高燃油效率飛機，商業太空迎來前所未有的繁榮，中東、俄烏沖突等地緣緊張局勢，更是直接推高了全球防務支出。
但這場“搶人大戰”，從來都不是一件容易的事。新冠疫情結束、企業全面復工復產以來，整個航空航天業，一直在和熟練技術工人的嚴重短缺做長期斗爭。不止是波音，它的整個供應鏈體系同樣求賢若渴。頂級供應鏈巨頭霍尼韋爾航空航天集團首席人力資源官卡倫?阿拉克表示，受商業售后市場、國防及太空領域強勁增長的驅動，企業預計今年將在工程、制造等關鍵領域新增超過1200個職位。
行業人才供給的結構性矛盾正越來越突出。航空技術人員教育委員會執行主任克里斯特爾?馬奎爾指出，目前全行業中，只有約75%持有美國聯邦航空管理局（FAA）執照的機械師，是科班出身、從專業技術學校畢業的。正規人才供給不足，不僅讓企業對內部學徒計劃的依賴度大幅提升，也迫使航空企業不得不從其他行業吸納轉型工人。
為了補上這道技能鴻溝，波音正在大幅擴容“邊學邊做”的學徒生態系統?；魻柕峭嘎?，一項專門培養復合材料維修等高精尖特殊技能的波音學徒計劃正在迅猛擴張，目前的培訓規模，早已突破了公司在2024年勞資合同中明文約定的125名學徒名額限制。
在這場關乎全球航空供應鏈穩定、產能兌現的馬拉松競賽中，高技能人力資源的爭奪，已然成為各大巨頭最硬核的底牌。
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