拒掛國旗、訂單全給日韓，被停止合作封鎖航線的長榮，今咎由自取

做生意大家都講一個規矩，拿了誰的好處就得守誰的底線，這個道理放哪兒都說得通。偏偏有家臺灣企業，靠著大陸市場賺得盆滿缽滿，轉頭就接連干出踩紅線的事兒，連創始人的底線都拋到九霄云外了。現在它混得一天不如一天，說句活該真沒人反對。

這家踩紅線的企業，就是中國臺灣省的長榮集團。說到長榮，就得提創始人張榮發，老頭一輩子的經歷真的挺傳奇。1927年他出生在宜蘭蘇澳，家里幾代人都靠海吃飯，父親和兩個哥哥都是船員。18歲那年父親遭遇海難走了，留下母親帶七個孩子，日子過得連飯都吃不飽。

張榮發從臺北商業職業學校畢業后，一頭扎進了海運行業，從最底層的事務員一步步做起，熬了十幾年才拿到船長執照。1968年，41歲的他拿著一艘船齡20年的老貨船“長信輪”，正式創立了長榮海運，開啟了自己的航運帝國路。那時候華人航運公司大多只做近海生意，張榮發偏偏看準了遠洋集裝箱的趨勢，頂著歐洲船企的封殺，硬是開辟出兩條全新的全貨柜航線。

沒幾年他就把長榮做成了全球頂尖的集裝箱船隊，后來又創辦長榮航空，攢出了橫跨海運空運酒店物流的跨國集團，實打實的華人船王。更難得的是，張榮發生前立場一直非常明確，始終力挺九二共識。他多次公開說自己是臺灣人也是中國人，堅決反對臺獨，還多次給大陸賑災捐款，一直真心實意推動兩岸經貿往來。

在他心里，兩岸本就是一家人，企業要走得遠，民族大義永遠得放在最前頭。誰也沒想到，張榮發2016年去世后，長榮的路就走歪了。最近這些年，長榮一邊靠著大陸市場賺得盆滿缽滿，一邊不斷做出傷害民族感情的事，老頭留下的初心早被拋沒影了。

最讓人氣憤的就是巴黎奧運會的拒掛國旗事件。2024年巴黎奧運期間，大陸網紅張教官入住長榮旗下的巴黎桂冠酒店，一進大堂就發現不對，滿墻參賽地區和國家的旗子，唯獨少了五星紅旗。他好心提醒工作人員補掛，直接就被拒絕了，對方還說掛不掛是酒店自己說了算。

后來有酒店廚師偷偷爆料，之前大堂明明掛過五星紅旗，就是臺籍總經理蘇某親自下令剪掉的。更過分的是，長榮酒店的預訂系統里，直接把臺灣和中國并列標注，半點兒都不把一個中國原則當回事。消息傳出來之后，直接引爆了全網輿論。

中國駐法國大使館第一時間表態，重申世界上只有一個中國，臺灣是中國不可分割的一部分。法國五十多個華僑團體聯合抗議，國內攜程美團飛豬這些旅游平臺，連夜就把長榮所有酒店產品全線下架了。結果長榮的反應慢得離譜，事發十天才勉強發了個聲明，只說“處理欠周全”，對剪國旗的事避重就輕，涉事的蘇經理也只是悄悄調崗，半點兒實質性追責都沒有。

等到輿論壓不住了，才在第十一天補了個認同九二共識反對臺獨的聲明，這種“罰酒三杯”級別的道歉，換誰能接受啊。如果說拒掛國旗只是傷了大家的感情，那把幾十億美元的造船訂單全給日韓，就是明擺著端起碗吃飯放下碗砸鍋。

長榮海運超過一半的利潤都來自大陸航線，上海天津深圳寧波這些核心港口，天天都有長榮的綠色貨柜裝卸，大陸市場就是它實打實的錢袋子。2023年，長榮突然拋出24艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船的訂單，總價值超過40億美元。那時候國內造船業已經是全球領先，不管是性價比還是交付周期都比日韓有優勢，長榮之前也和大陸船廠有過合作。

誰能想到最終分配訂單，16艘給了韓國三星重工，8艘給了日本船廠，大陸船廠一艘都沒拿到。長榮對外找借口說是技術因素，業內人都清楚，這話根本站不住腳。到2026年4月，長榮又給韓國韓華海洋下了6艘大型集裝箱船的訂單，總價值近18億美元，依舊把大陸船廠排除在外。

一邊賺著大陸消費者和貨主的錢，一邊把核心大訂單送給競爭對手，這種吃里扒外的操作，誰看了不心寒。真正讓長榮踩死紅線無可挽回的，是偷偷幫美國運送對臺軍售武器。2024年11月，長榮旗下的“長親輪”貨輪，偷偷關掉了船舶自動識別系統，從美國運送38輛M1A2T主戰坦克到臺灣。

這批坦克是美國對臺軍售的核心裝備，總價超過12億美元，是針對大陸的敏感軍事裝備。為了掩人耳目，貨輪開到臺灣附近才重新開啟定位，臺北港還拿“設備保養”當借口封閉碼頭，大半夜偷偷卸貨。這件事被曝光之后，徹底觸碰了國家主權的底線。

長榮作為中國臺灣的企業，不維護兩岸和平也就算了，居然幫著外部勢力運送武器，加劇臺海緊張局勢。這早就不是簡單的商業行為，完完全全站在了民族利益的對立面。嘴上說著認同九二共識，暗地里干著分裂勢力幫兇的勾當，這種兩面三刀的做派，徹底寒了所有中國人的心。

出來混遲早要還，長榮這一連串作死操作，很快就迎來了反噬。國旗事件曝光后，大陸多家貨主、貨代和供應鏈企業都發了聲明，全面抵制長榮海運，直接解除了所有合作。江蘇浙江不少企業直接明確規定，只要合作方用長榮海運，就直接終止合作。

大陸港口取消了長榮的優先泊位權，部分航線收緊了停靠許可，原本暢通無阻的大陸航線，現在變得處處受限。海運業務受阻，長榮的營收利潤直接坐上了滑梯。2024年下半年開始，長榮海運凈利潤連續好幾個季度同比下跌超過50%，原本依賴的大陸貨源大量流失，全球市場份額不斷縮水。

酒店業務更是一落千丈，大陸出差出游的人全都自覺抵制，海外門店也因為負面輿論客源銳減，好多門店都陷入了虧損。曾經風光無限的航運巨頭，現在落得個合作方解約、航線受限、營收縮水的困境，說來說去，都是自己一步步作出來的。

張榮發當年創立長榮，靠的就是誠信經營和明確的民族立場，他清楚，只有認同兩岸一家親，企業才能走得長遠。可現在的長榮管理層，早就把這份初心忘得一干二凈，眼里只有利益，半點兒底線都沒有。他們忘了，大陸市場從來不是想來就來薅羊毛的搖錢樹，給你生意做是因為信任和支持。

更忘了，國旗是國家的象征，容不得半點兒踐踏，一個中國原則是不能碰的底線，碰了就一定要付出代價。天底下從來沒有端著人家的碗，還能砸人家鍋的道理，長榮的事兒，給所有在大陸做生意的企業，尤其是臺企敲了個響當當的警鐘。

不管企業規模多大，利潤多高，只要敢傷害國家主權、傷害民族感情，玩吃飯砸鍋的把戲，最終一定會被市場拋棄，落得咎由自取的下場。民族大義面前，從來沒有例外，也沒有僥幸。

參考資料：環球時報 長榮集團旗下貨輪偷運美制對臺軍售裝備被曝光