2026年3月13日，美國(guó)中央司令部證實(shí)兩架參與“史詩(shī)暴怒”行動(dòng)的KC-135E型空中加油機(jī)在伊拉克西部的空中相撞。其中一架墜毀，機(jī)上六人全部死亡，另一架受傷返回以色列的空軍基地迫降。同日，美國(guó)媒體《華爾街日?qǐng)?bào)》宣稱至少有五架KC-135E型空中加油機(jī)在沙特的蘇爾坦親王空軍基地遭遇伊朗彈道導(dǎo)彈襲擊遭到損壞。

雖然懂王非常嘴硬地表示其中四架很快可以修復(fù)，另外一架也“可以修”。但是這些平均機(jī)齡超過(guò)六十歲的大飛機(jī)，所有子系統(tǒng)都早已停產(chǎn)，“很快修好”談何容易？

那么新的問(wèn)題就來(lái)了：既然這些空中加油機(jī)都已經(jīng)那么老了，為什么就沒(méi)有新飛機(jī)接班呢？

一架經(jīng)過(guò)修補(bǔ)后試飛的KC-135E加油機(jī)，注意機(jī)身上星星點(diǎn)點(diǎn)的被修補(bǔ)的“小白點(diǎn)”

這就是又一個(gè)笑話了……

早在本世紀(jì)10年代初，美國(guó)空軍就開始考慮購(gòu)置下一代空中加油機(jī)以替換老邁的KC-135和KC-10，畢竟這兩位里邊KC-135的機(jī)體平臺(tái)比波音707型客機(jī)還老上五年，KC-10的機(jī)體平臺(tái)基于如今已經(jīng)沒(méi)多少人知道但當(dāng)年可是《空中浩劫》里的“常客”的道格拉斯DC-10型客機(jī)平臺(tái)，機(jī)齡已經(jīng)開始超過(guò)五十年的有效使用壽命極限了。再不替換的話，等到KC-135和KC-10機(jī)體壽命到期，美國(guó)空軍將面臨無(wú)加油機(jī)可用的窘境。

美國(guó)空軍裝備的KC-135加油機(jī)

美國(guó)空軍裝備的KC-10加油機(jī)

當(dāng)然了，對(duì)美國(guó)空軍來(lái)講情況似乎并沒(méi)有遭到上面提到的那個(gè)地步，作為大型民用飛機(jī)的生產(chǎn)大國(guó)，美國(guó)擁有海量的機(jī)齡在三十年左右的民用客機(jī)改裝的貨機(jī)機(jī)體庫(kù)存，這意味著美國(guó)空軍擁有巨量的可以改造成為加油機(jī)的機(jī)體平臺(tái)，這方面它遠(yuǎn)比“東大”和“毛子”家的底子要優(yōu)越。

2001年，美國(guó)空軍啟動(dòng)了旨在替換現(xiàn)役的KC-135E型加油機(jī)的KC-X空中加油機(jī)替代計(jì)劃，并將該計(jì)劃列為美國(guó)空軍最優(yōu)先的采購(gòu)項(xiàng)目，這是一塊價(jià)值200億美元、涉及采購(gòu)一百架新加油機(jī)的超大蛋糕，很快就占據(jù)了當(dāng)時(shí)軍火采購(gòu)市場(chǎng)的頭版頭條位置。

當(dāng)時(shí)擺在美國(guó)空軍面前的下一代加油機(jī)的選項(xiàng)有兩個(gè)：

一個(gè)選項(xiàng)是由波音公司基于波音767-200ER型客機(jī)改貨機(jī)平臺(tái)改裝的戰(zhàn)略運(yùn)輸/空中加油機(jī)KC-767，彼時(shí)已經(jīng)在意大利空軍和日本航空自衛(wèi)隊(duì)里服役了近五年，另外獲得了巴西和哥倫比亞空軍的訂單，成熟度沒(méi)有問(wèn)題。

意大利空軍裝備的KC-767加油機(jī)

另一個(gè)選項(xiàng)是由空客集團(tuán)防務(wù)與航天分部基于A330-200客機(jī)改貨機(jī)為平臺(tái)研制的KC-330型多功能噴氣式加油機(jī)，彼時(shí)也已經(jīng)在法國(guó)空軍、德國(guó)空軍和澳大利亞空軍使用了將近五年時(shí)間，另外還得到了韓國(guó)、泰國(guó)、英國(guó)、沙特、法國(guó)、新加坡、泰國(guó)、阿聯(lián)酋等十八個(gè)國(guó)家空軍的訂單，成熟度也完全沒(méi)有問(wèn)題。

法國(guó)空軍裝備的KC330加油機(jī)（法國(guó)空軍稱之為A330 MRTT空中加油機(jī)）

但是就這兩個(gè)怎么看都沒(méi)問(wèn)題的方案，不管選哪一個(gè)都似乎四平八穩(wěn)，哪怕讓一個(gè)弱 智來(lái)做這個(gè)“二選一”，都不會(huì)出什么問(wèn)題。

如果你這樣想的話，你就太年輕了，因?yàn)樵诿绹?guó)還有史密斯專員這樣一群“類人生物”，他們可是沒(méi)有問(wèn)題也會(huì)給你制造出一大堆問(wèn)題的存在。

具體到美國(guó)空軍新一代加油機(jī)的選型上，史密斯專員們認(rèn)為不管是KC-767還是KC-330，這兩型加油機(jī)從技術(shù)上講都過(guò)于可靠了，直接從技術(shù)角度找問(wèn)題屬實(shí)是“臣妾做不到”，但這難不住史密斯專員，因?yàn)檫@里是阿美莉卡，這里的史密斯專員最為擅長(zhǎng)的就是沒(méi)有問(wèn)題憑空制造問(wèn)題。

雖然這個(gè)時(shí)候喊著MAGA的“懂王”特朗普還沒(méi)有開啟自己的1.0時(shí)代，在東大“八零后”們的印象里還是美國(guó)喜劇電影《小鬼當(dāng)家2》里頭給“小鬼”凱文指路的豪華酒店大堂經(jīng)理的形象。當(dāng)時(shí)在美國(guó)總統(tǒng)寶座上的還是被稱為“黑法老”、“奧觀海”的奧巴馬，是主張“國(guó)際分工合作”的擁躉，但既然這是美國(guó)空軍的項(xiàng)目自然要優(yōu)先照顧美國(guó)公司。于是KC-767就有了某種優(yōu)勢(shì)。

《小鬼當(dāng)家》里出現(xiàn)的特朗普

2009年訪華的奧巴馬，從此他就有了“奧觀海”的綽號(hào)

不過(guò)空客方面也有對(duì)策，他們拉攏了美國(guó)本土的諾斯羅普·格魯曼公司建立了聯(lián)合項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，承諾如果中標(biāo)就和諾斯羅普·格魯曼公司一起在美國(guó)成立合資企業(yè)并且投資建廠，這將被視為美國(guó)公司和美國(guó)工廠，在一定程度上抵消了波音方面的優(yōu)勢(shì)。還能利用當(dāng)時(shí)還活在人間的美國(guó)最后一批合格的技術(shù)工人重建部分美國(guó)的航空工業(yè)并讓諾斯羅普·格魯曼公司重新完善自己的航空工業(yè)門類，為未來(lái)重新進(jìn)軍民用客機(jī)制造業(yè)打下基礎(chǔ)。

由于KC-767畢竟脫胎于波音767，而波音公司可是阿美莉卡軍工的“親兒子”，因此2002年初美國(guó)空軍宣布波音公司的方案勝出，但最后雙方簽訂的合同就比較“迷”：美國(guó)空軍計(jì)劃向波音公司租賃一百架由波音767-200ER型客機(jī)改裝的空中加油機(jī)以替換即將淘汰的一百三十六架老舊KC-135加油機(jī)。你沒(méi)聽錯(cuò)，不是購(gòu)買而是租賃，而這就意味著平均每架拿到手就是“二手機(jī)”的加油機(jī)的“租賃”費(fèi)用高達(dá)2億美元。

波音767-200ER型客機(jī)

對(duì)于為什么是“租賃”而不是直接購(gòu)買，波音公司和美國(guó)空軍的共同解釋是“省錢”！隨后美國(guó)空軍正式授予編號(hào)KC-767A。

這份合同被披露出來(lái)后立即引起了軒然大波，什么“二手機(jī)”租賃費(fèi)和改造費(fèi)加起來(lái)要2億美元？改造后的飛機(jī)所有權(quán)還是波音公司的財(cái)產(chǎn)而不屬于美國(guó)空軍？這跟“東大”老百姓花大半輩子的積蓄購(gòu)買房屋七十年的使用權(quán)有什么區(qū)別？這背后一定有貓膩！還省錢？省你個(gè)大頭鬼的省錢！

原美國(guó)海軍航母艦載機(jī)飛行員出身的參議員約翰·麥凱恩在國(guó)會(huì)上公開質(zhì)疑：為何選擇租賃而非直接購(gòu)買？因?yàn)樽赓U并未顯示出明顯的成本節(jié)約。空客公司和諾斯羅普·格魯曼公司更是怒不可遏地向波音公司發(fā)了律師函并一紙?jiān)V狀告上了美國(guó)聯(lián)邦法院：這是幕后交易，這是利益輸送！你們管不管？

約翰·麥凱恩

由于輿情洶洶，美國(guó)國(guó)會(huì)宣布對(duì)此開展專項(xiàng)調(diào)查，就是這次調(diào)查讓一個(gè)史密斯專員的吃相曝光于大庭廣眾之下。

此人名叫達(dá)琳·德魯云，時(shí)年55歲，時(shí)任美國(guó)空軍采購(gòu)和管理辦公室總副秘書，她在這個(gè)職位上干了十年，先后參與了C-17戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)、F-22戰(zhàn)斗機(jī)、F-35戰(zhàn)斗機(jī)、JDAM精確制導(dǎo)炸彈以及KC-767加油機(jī)等重要項(xiàng)目的采購(gòu)工作，對(duì)這個(gè)采購(gòu)項(xiàng)目花落誰(shuí)家有相當(dāng)大的決定權(quán)，甚至可以做到“一言以定之”，是個(gè)非常重要的實(shí)權(quán)人物。

達(dá)琳·德魯云

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)空軍和波音公司關(guān)于一百架加油機(jī)“租賃合同”簽字畫押之前，達(dá)琳·德魯云的女兒及其未婚夫非常湊巧的入職波音公司，干得還是只拿錢不干活的“閑差”。另外鑒于達(dá)琳·德魯云將在2002年11月退休，波音公司又非常“巧合”地在2002年8月向她發(fā)出任職邀請(qǐng)，希望她在退休后“無(wú)縫銜接”，出任波音公司的高級(jí)副總裁，年薪25萬(wàn)美元，并享有5萬(wàn)美元的一次性入職獎(jiǎng)勵(lì)。

事實(shí)上這在美國(guó)五角大樓和軍工復(fù)合體之間是一個(gè)公開的秘密，每年退休的五角大樓官員里頭有四分之一選擇在美國(guó)軍工復(fù)合體“再就業(yè)”，然后利用自己在五角大樓的“人脈”為軍工復(fù)合體謀取利益。

但是楊金水公公說(shuō)得好啊：“有些事不上秤沒(méi)有四兩，上了秤一千斤也打不住。”公開的秘密那也是秘密，真的把它放到臺(tái)面上那就不好看啦——

楊金水公公

這個(gè)調(diào)查結(jié)果一公布，全美輿論嘩然，這種明目張膽的利益輸送不僅讓普通美國(guó)輿論對(duì)達(dá)琳·德魯云口誅筆伐，甚至招來(lái)了其他史密斯專員的口誅筆伐：都被你這老 娘 們一個(gè)人撈光了，我們還怎么撈？你這不是壞了規(guī)矩么？！

于是，達(dá)琳·德魯云于2003年被指控不當(dāng)?shù)美淮叮瑫r(shí)五角大樓決定暫停波音的合同，為此波音公司的CEO理查德·康迪特和CFO邁克爾·西爾斯相繼宣布離職，西爾斯隨后因參與招募德魯云并涉嫌利益交換而被捕入獄，被判處四個(gè)月監(jiān)禁，并被處以25萬(wàn)美元罰款和200小時(shí)社區(qū)服務(wù)。

2004年10月，達(dá)琳·德魯云和檢方達(dá)成認(rèn)罪協(xié)議，承認(rèn)對(duì)自己不當(dāng)?shù)美闹缚兀慌刑幘艂€(gè)月監(jiān)禁、緩刑三年，罰款5000美元外加150小時(shí)的社區(qū)服務(wù)。同時(shí)對(duì)波音公司處以200萬(wàn)美元的罰款。2004年10月，美國(guó)國(guó)會(huì)決定美國(guó)空軍必須進(jìn)行重新競(jìng)標(biāo)。

此事是作為當(dāng)時(shí)美國(guó)空軍最大的采購(gòu)丑聞（紐約時(shí)報(bào)在評(píng)價(jià)此事時(shí)用了“Epic Scandal”這個(gè)詞，即“史詩(shī)般的丑聞”）讓波音公司丟了一次大臉，同時(shí)讓諾斯羅普·格魯曼公司幸災(zāi)樂(lè)禍，認(rèn)為波音公司出局了，那么這200億美元的大買賣非自己莫屬，于是諾斯羅普·格魯曼公司給各路史密斯專員發(fā)動(dòng)“鈔能力”，大力游說(shuō)五角大樓選擇KC-330。

游說(shuō)的理由非常冠冕堂皇：就是空客A330的安全性比波音767有明顯優(yōu)勢(shì)，畢竟前者作為客機(jī)時(shí)的墜毀記錄要少得多，拋開具體原因不談，你就說(shuō)是不是事實(shí)吧。另外A330的機(jī)體容積比波音767更大，這就意味著可以裝更多的油，這對(duì)加油機(jī)來(lái)說(shuō)難道不是一項(xiàng)重要的硬性指標(biāo)嗎？

在各種銀彈攻勢(shì)下，美國(guó)空軍在2009年2月宣布KC-330方案獲勝，隨后諾斯羅普·格魯曼公司和歐洲空中客車的母公司歐洲航空防務(wù)與航天公司組成的團(tuán)隊(duì)與美國(guó)空軍簽訂了KC-X加油機(jī)價(jià)值高達(dá)350億美元的項(xiàng)目合同，為美國(guó)空軍制造一百七十九架全新的加油機(jī)，并且美國(guó)空軍授予其KC-45的正式編號(hào)。

眼看到嘴的肉落到“世仇”空客的嘴巴里了，這口氣波音怎么忍得下？就你能發(fā)律師函我不會(huì)發(fā)對(duì)吧？難道我堂堂波音沒(méi)有律師團(tuán)隊(duì)嗎？于是波音以受到“不公平競(jìng)爭(zhēng)”為由一紙?jiān)V狀遞到了聯(lián)邦法院：美國(guó)空軍的飛機(jī)不買美國(guó)公司的產(chǎn)品，不符合美國(guó)優(yōu)先啊。

這年頭律師函的作用不在于能不能打贏官司，在于只需要花很少的一筆錢就能讓你做不成事情，因?yàn)樯婕胺稍V訟，五角大樓的新加油機(jī)計(jì)劃就得擱置著，官司打多久，事情就要鴿多久。

這里柿某很想說(shuō)，美國(guó)在很多票選制度國(guó)家搞“顏色革命”時(shí)就是這套操作，只要敗選的親美候選人不停地胡攪蠻纏，美國(guó)勢(shì)力就會(huì)借機(jī)下場(chǎng)，推翻“不聽話”的當(dāng)選政府，把各種類人的親美派推上臺(tái)。這招可能是他們過(guò)于駕輕就熟，所以用在自己國(guó)內(nèi)也十分順手。

架不住波音公司是美國(guó)政府的“親兒子”，還是從“當(dāng)家大娘子”肚子里爬出來(lái)的“嫡親兒子”。于是在2009年6月，美國(guó)聯(lián)邦審計(jì)總署同意了波音公司的抗議申請(qǐng)，對(duì)KC-X加油機(jī)項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)流程進(jìn)行重新審計(jì)，審計(jì)結(jié)果認(rèn)為美國(guó)空軍在KC-X采購(gòu)項(xiàng)目投標(biāo)的評(píng)估和決策過(guò)程中存在著嚴(yán)重的錯(cuò)誤，建議美國(guó)空軍采取措施，糾正問(wèn)題，包括可能重新進(jìn)行項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)。

這距離空客贏得競(jìng)標(biāo)僅僅過(guò)去了四個(gè)月而已。

眼看著等不下去的美國(guó)空軍無(wú)奈之下表示：那么我們就重新競(jìng)標(biāo)吧！

結(jié)果閉著眼睛都猜的出來(lái)：2010年9月，五角大樓宣布KC-767勝選，并且授予KC-46A的正式編號(hào)。合同總價(jià)340億美元，用于為美國(guó)空軍購(gòu)買一百七十九架KC-46A“飛馬座”加油機(jī)。

2014年12月28日，第一架由KC-767原型機(jī)改造而成的KC-46A原型機(jī)首飛成功。國(guó)防部采購(gòu)與采辦主管謝伊·阿薩德表示：“盡管十年來(lái)出現(xiàn)了丑聞、采購(gòu)混亂以及重復(fù)啟動(dòng)KC-X競(jìng)標(biāo)，KC-46A合同的進(jìn)展還是反映出了空軍管理重大項(xiàng)目的能力。空軍和國(guó)防部在供應(yīng)商選擇上使用了最好的人員。”

2015年和2021年，美國(guó)空軍分兩次向波音公司各下了五十架KC-46A加油機(jī)的正式訂單，美國(guó)的“好家犬”日本也在2017年下了四架訂單——

至2025年，波音公司總共向美國(guó)空軍交付了八十九架KC-46A，另外向日本航空自衛(wèi)隊(duì)交付了四架。

準(zhǔn)備交付前的波音公司第一架生產(chǎn)型KC-46加油機(jī)

為P-8A海神巡邏機(jī)加油的KC-46A加油機(jī)

然而這些飛機(jī)并沒(méi)替換KC-135E加油機(jī)，而是替換了機(jī)齡比KC-135還要短一大截的KC-10加油機(jī)。至2024年底，最后一架KC-10被送往“飛機(jī)墳場(chǎng)”，標(biāo)志著這款加油機(jī)徹底和美國(guó)空軍說(shuō)“さようなら”。

不是，KC-10明明比KC-135還要“年輕”二十多歲，為啥先退役的是KC-10而不是更老的KC-135呢？

一去不回的美國(guó)空軍KC-10加油機(jī)機(jī)群

其實(shí)沒(méi)什么太高大上的原因，比KC-135晚服役二十多年的KC-10之所以被安排退役，是因KC-10的單位飛行成本和維護(hù)成本都要比KC-135明顯高出一個(gè)量級(jí)。在美國(guó)空軍每年提請(qǐng)國(guó)會(huì)報(bào)批的退役飛機(jī)清單上，那些國(guó)會(huì)老爺們通常不會(huì)對(duì)KC-10的陸續(xù)退役有什么意見，反而是不允許空軍以較快的速度退役KC-135，理由就在于此。

對(duì)于KC-46A的性能，在第一架KC-46成功首飛的2014年底，波音公司非常自豪的宣布：KC-46并不是當(dāng)年的KC-767，是“全新的機(jī)型”！

怎么個(gè)全新法呢？

首先原先的通用電氣公司CF6-80C2型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)被換成了普拉特·惠特尼公司的PW4062型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

其次原本波音767成熟的飛控系統(tǒng)被換成了極具爭(zhēng)議的波音737MAX客機(jī)的飛控系統(tǒng)——你沒(méi)聽錯(cuò)，就是那套電腦和飛行員搶奪飛機(jī)控制權(quán)結(jié)果把印尼獅航和埃塞俄比亞航的波音737MAX客機(jī)弄墜毀的那套飛控系統(tǒng)。

墜毀的埃塞俄比亞航波音737MAX客機(jī)殘骸

機(jī)翼被換成了波音767-300ER客機(jī)的機(jī)翼；儀表被換成了波音787“夢(mèng)想”客機(jī)的“玻璃化”儀表板。

另外，KC-46A還全盤繼承了波音767CF型貨機(jī)的載貨能力，又能當(dāng)加油機(jī)又能當(dāng)運(yùn)輸機(jī)——

KC-46A加油機(jī)

誰(shuí)還敢說(shuō)這是“成熟”機(jī)型，本廠長(zhǎng)就扎聾TA的耳朵！

雖然和“成熟”沒(méi)關(guān)系了，但至少?gòu)募埫鏀?shù)據(jù)上看，KC-46比KC-767亮眼多了，最大載油量從72.8噸增加到了96.3噸，硬管加油速度從每分鐘900加侖增加到了1200加侖，最大起飛重量增加了兩噸。

那么，代價(jià)是什么呢？

2019年，美國(guó)空軍報(bào)告KC-46A的貨艙托盤固定鎖多次發(fā)生自行松脫，直接影響載貨的安全性，導(dǎo)致美國(guó)空軍下令“無(wú)限期禁止KC-46用于載貨”。

此后，KC-46A又陸續(xù)曝出燃油泄漏、油箱內(nèi)發(fā)現(xiàn)不明碎片、可拆卸廁所發(fā)生排泄物返流至機(jī)艙內(nèi)等等一系列“小問(wèn)題”，至今都未有明確解決方法。

這些問(wèn)題美國(guó)空軍都捏著鼻子認(rèn)了，因?yàn)闉榱嗣绹?guó)空軍的“全球部署要求”，必須保持一支四百五十架以上的空中加油機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模，而KC-135機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡已經(jīng)接近危險(xiǎn)的60年，KC-10的退役又使得美國(guó)空軍加油機(jī)隊(duì)陡然又多了六十架的缺口，無(wú)論如何也等不下去了。這些不影響“加油機(jī)主業(yè)”的“小問(wèn)題”能忍就忍著吧。

然而KC-46A就是不給面子，于2020年直接拉了一坨大的：硬式加油桿與操作員視覺操控系統(tǒng)頻頻出故障，導(dǎo)致空中加油作業(yè)無(wú)法順利進(jìn)行。這可是涉及“加油機(jī)主業(yè)”的大是大非問(wèn)題，美國(guó)空軍這次表示不能忍，要求波音公司盡快整改并叫停了后續(xù)新機(jī)的接收工作。

波音公司搗鼓了整整四年，終于在2024年基本解決了空中加油的問(wèn)題，2025年美國(guó)空軍在恢復(fù)接收新機(jī)的同時(shí)又向波音公司下了第三批十五架的訂單。

結(jié)果KC-46A就在2025年又拉了一坨更大的：當(dāng)年波音公司向美國(guó)空軍移交的兩架新的KC-46A在驗(yàn)收的時(shí)候居然在蒙皮上發(fā)現(xiàn)了金屬疲勞產(chǎn)生的裂紋，嚇得美國(guó)空軍立即將這兩架飛機(jī)退貨，并將已經(jīng)接收的八十九架KC-46A全部停飛并對(duì)蒙皮進(jìn)行檢查，波音公司搗鼓了整整一年也沒(méi)查明問(wèn)題所在，氣得美國(guó)空軍副總參謀長(zhǎng)約翰·拉蒙塔涅在2026年3月12日公開放話說(shuō)：“波音必須先解決KC-46空中加油機(jī)長(zhǎng)期存在的問(wèn)題，美國(guó)空軍才會(huì)批準(zhǔn)追加采購(gòu)訂單。”

波音公司則表示：“有信心在2027年拿出完善方案解決相關(guān)缺陷。”

由于KC-46A的拉胯表現(xiàn)，逼得美國(guó)空軍不得不在2023年向國(guó)會(huì)申請(qǐng)追加預(yù)算，對(duì)現(xiàn)役的三百六十架KC-135E、KC-135Q、KC-135R和KC-135T型加油機(jī)進(jìn)行延壽改裝，以讓這些機(jī)齡最年輕的也快50年的加油機(jī)繼續(xù)服役到2050年！

這也就是為什么到美以伊戰(zhàn)爭(zhēng)中美國(guó)空軍加油機(jī)隊(duì)伍中KC-135依然在“挑大梁”的根源所在。

依舊被迫挑大梁的KC-135加油機(jī)

進(jìn)入新世紀(jì)以后，美國(guó)軍方在武器裝備采購(gòu)方面的拉胯，一方面體現(xiàn)在“去工業(yè)化”后的設(shè)計(jì)和制造能力下降，比如F-35和F-15EX戰(zhàn)斗機(jī)，“星座”級(jí)護(hù)衛(wèi)艦，M1A3E坦克等等等等。另一方面就表現(xiàn)為候選型號(hào)過(guò)于“技術(shù)上成熟了”以至于選哪個(gè)都可以，然后相關(guān)企業(yè)開始律師函大戰(zhàn)，只要訴訟在繼續(xù)，項(xiàng)目就沒(méi)法繼續(xù)，包括輕型偵察/攻擊機(jī)項(xiàng)目，先進(jìn)技術(shù)教練機(jī)項(xiàng)目和新一代空中加油機(jī)項(xiàng)目等等等等，技術(shù)上如果沒(méi)有辦法贏對(duì)方，我就上盤外招，盤外招沒(méi)花頭了，就上律師函，如果我得不到利益，就讓對(duì)方也拿不到好處，再不濟(jì)惡心惡心對(duì)方也好。至于這是否有利于美國(guó)，拜托這個(gè)和我企業(yè)沒(méi)有關(guān)系，西大不是東大，沒(méi)人告訴你資本的利益應(yīng)該和國(guó)家利益綁定。

于是，在這場(chǎng)“愛潑斯坦集團(tuán)”純粹為了自己的私利挑起的戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)空軍和海軍航空兵的飛行員們需要堅(jiān)持飛行數(shù)十個(gè)小時(shí)得不到休息，甚至需要服用強(qiáng)化劑來(lái)提神，美國(guó)海軍的艦員們需要在床鋪被燒毀的航母上睡機(jī)庫(kù)地板堅(jiān)持作戰(zhàn)，美國(guó)空軍的加油機(jī)機(jī)組需要冒著被撞機(jī)墜毀的風(fēng)險(xiǎn)長(zhǎng)時(shí)間飛行。

美國(guó)軍事力量這頭越發(fā)老邁的怪獸，在吃了強(qiáng)化劑之后的張牙舞爪，最終只會(huì)迎來(lái)屬于它的不光彩末日。