從“越野王”到“賽道控”，魏建軍為什么非要造GT3？

4月20日，長城汽車(601633)董事長魏建軍身著全套賽車服，在社交媒體發布視頻顯示，一輛覆蓋嚴實的低趴車型依次露出前鏟、鯊魚鰓、大尾翼等 GT3 賽車標志性元素，以及露出局部元素的側裙空氣動力學套件，同樣被覆蓋嚴實的神秘的動力底盤輪廓若隱若現，結尾一句 “超級 V8，北京車展見”。

作為早已深耕越野領域、手握達喀爾與環塔多項冠軍的全球頭部玩家，魏建軍此番 “折騰” GT3，絕非偶然轉型，而是中國車企從 “造車” 到 “造好車” 再到 “造有靈魂的車” 的必然探索，更是長城汽車踐行 “把高性能駕駛體驗帶給更多人” 的造車責任，也傳遞出魏建軍在推動長城GT3車型落地、普及賽車文化的堅定決心。

自2009年涉足環塔拉力賽以來，長城汽車一直參與這場跨越數千公里的極限考驗，2025年環塔拉力賽上，長城汽車旗下哈弗、坦克、長城炮全面發力，坦克車隊斬獲 T2.E 量產新能源組廠商冠軍，哈弗車隊二代哈弗 H9 拿下 T2.1 量產燃油組總冠軍，長城炮 V6 火炮躋身該組第三名。

值得注意的是，長城汽車在拉力賽中取得的成績背后，是以量產車為基底的實力體現。環塔T2量產組嚴格限定車輛使用原廠動力系統與底盤大框架，長城汽車在高溫、沙漠、河道等極端工況下，讓核心部件全程穩定運行，這也是對車輛耐久性、可靠性的驗證。正如魏建軍所言，越野賽場是 “以賽驗車、以賽促研” 的天然實驗室，每一次參賽積累的技術數據，都反哺著量產車型的優化升級。

魏建軍近期的一系列動作，清晰傳遞出長城汽車深耕場地賽事、布局高性能領域的堅定決心。

3月，魏建軍親臨F1圍場觀賽，近距離感受頂級場地賽事的規則與氛圍；不久后，他現身 China GT官方季前封閉測試，親自駕駛GT3賽車體驗賽道性能，直言 “感受非常好，希望盡快造出我們自己的賽車”。

在與知名車手張臻東的溝通中，魏建軍表態 “下來你們給我提條件吧，我給你們做這個”“給他掀了桌子”，盡顯對高性能領域的熱忱與魄力。這種決心，背后是長城汽車對技術儲備的自信，其已掌握的3.0T V6 發動機、9AT/9HAT 變速箱等核心技術，以及Hi4-T混動架構在環塔賽場的無故障表現，為GT3車型的研發提供了成熟支撐。此次視頻中曝光的GT3元素與“超級 V8”動力，正是長城汽車將越野賽場的技術積累，向高性能賽道轉化的關鍵信號。

“把這種感受帶給更多的人來體驗，是我們造車人的責任。” 魏建軍的這句話，道出了長城汽車布局GT3的核心初心，造GT3不是為了賣幾臺賽車、炫一次技術，而是要打通賽道技術與民用市場的壁壘，讓普通消費者也能享受到高性能駕駛的樂趣。這一理念，恰好契合了中國汽車產業從“規模擴張”向“品質升級”“品牌向上”轉型的核心訴求。

GT3作為國際汽聯認證的頂級賽事，要求賽車基于量產公路車改裝，這意味著長城汽車的賽道研發成果將直接轉化為民用技術。未來，從GT3賽車上驗證的動力調校、空氣動力學設計、底盤操控技術等，都可能下放到量產車型，讓普通用戶在日常駕駛中也能感受到好的性能體驗。

事實上，對于長城汽車而言，GT3布局是其從 “越野頭部”向“全性能賽道突破”的關鍵跨越；對于中國汽車產業而言，這是從“造車”到“造有靈魂的車”的必經之路。當中國車企不再滿足于滿足基礎出行需求，而是主動探索性能邊界、傳遞駕駛樂趣，中國汽車的品牌形象才能真正實現從“性價比”到“高性能”“高價值”的躍遷。

可以預見，視頻中覆蓋嚴實的神秘車型與動力底盤，無疑將成為長城汽車此次車展的“秘密武器”。這不僅是長城汽車的一次技術亮相，更是中國汽車產業向全球高性能領域發出的有力信號。

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