汽車行業大變天?70款車集體降價，車企表示:賺不到錢，越賣越虧

你見過越賣越虧還拼了命降價的行業不？最近汽車圈這波降價潮，刷到過的朋友估計都被砸懵了。從百萬級豪華旗艦到幾萬塊的代步小車，沒有一臺車能躲開這場價格血拼，降價幅度大到離譜。不少人說車企就是賣慘裝窮，實則賺得盆滿缽滿，可事實真不是你想的那樣。

短短半個月，近70款車型集體降價，覆蓋了所有價位段，堪稱零售界的自殺式促銷。寶馬那臺指導價快190萬的i7 M70L，直接降了30.1萬，現在不到160萬就能拿下，相當于白送一臺滿配寶馬3系。奧迪A6L最高優惠沖到15萬，A4L終端普遍降5到8萬，一向端著架子的奔馳C級，入門價都干到了21萬。放五年前，21萬也就買個中配合資B級車，現在能直接提奔馳C級，換誰不心動。

豪華品牌都帶頭掀了桌子，合資品牌自然沒法再端著，直接把價格戰卷到了骨子里。曾經的家用神車豐田卡羅拉，最高降幅4.1萬，入門價直接跌到7.58萬，比很多國產緊湊型轎車還便宜。大眾寶來官降3萬，朗逸直接降了4.4萬，德系家轎集體殺入8萬區間，本田CR-V直降6.4萬，雅閣、威蘭達這些曾經的硬通貨，終端價紛紛跌破14萬。毫不夸張地說，現在的合資燃油車，不打個對折都不好意思出來打招呼。

你以為新能源能獨善其身？別想了，新能源才是這場價格戰的主戰場。比亞迪、特斯拉、蔚來、小鵬全線讓利，平均降價幅度達到3.8萬，部分中高端SUV降幅直接超8萬。看到這肯定有朋友要說，車企這么瘋狂降價，指定是賺得盆滿缽滿，拿點零頭出來給消費者發福利。還有人說，這些車企就是賣慘，降價促銷還喊虧錢，純純又當又立。但今天我要跟你說句掏心窩子的話，這次車企喊的“賺不到錢，越賣越虧”，還真不是裝的，是真的快虧到扛不住了。

給你甩個最顛覆認知的數字，2026年1到2月，國內整個汽車行業的平均利潤率，已經暴跌到了2.9%。2017年汽車行業的平均利潤率還穩定在8%，是妥妥的高端制造優質賽道。現在這個2.9%，不僅腰斬再腰斬，還遠低于全國工業企業5.8%的平均利潤率，在15個主要工業行業里，直接排到了倒數第二。你家樓下開煎餅果子攤的阿姨，利潤率都比這高，人家一個月賣煎餅賺的錢，可能比車企造一輛車賺的還多。

咱們看看頭部車企的日子都過成啥樣了。比亞迪，國內車企的老大哥，2025年營收直接干破了8000億大關，結果凈利潤同比下滑了近70億，迎來了四年來首次利潤負增長，單車利潤直接同比跌了近三成。廣汽集團更慘，直接由盈轉虧，全年巨虧90多億元，新勢力里的蔚來，賣一輛車就要虧3.8萬，不少二線新勢力更夸張，賣一輛虧兩三萬，純純賠本賺吆喝。一邊是近70款車集體降價搶份額，一邊是全行業利潤率跌破3%、賣得越多虧得越慘的窘境，很多人都在問，汽車行業這天是真的徹底變天了？這話真沒說錯，這天不僅變了，這場寒冬才剛剛開始。

很多人覺得這場降價潮是車企腦子一熱搞的營銷，其實根本不是，這是庫存壓力、成本困局、市場格局劇變三重大山壓下來，車企被逼到墻角的選擇。最直接的導火索，就是壓得全行業喘不過氣的庫存和產能過剩，這玩意就像懸在車企和經銷商頭上的達摩克利斯之劍，隨時都能掉下來把人砸死。目前國內汽車行業的年產能已經突破了5000萬輛，但是2025年全年的實際銷量，只有2700萬輛左右，算下來產能利用率還不到60%。行業健康線是70%到80%，低于這個數，就意味著有大量生產線在閑置，閑置的折舊、人工成本，最終全要分攤到每一輛賣出去的車上，直接把車企的硬性成本拉滿了。

比產能過剩更要命的，是高到離譜的庫存壓力，截至2026年初，國內乘用車庫存已經超過了350萬輛，不少車企和經銷商的庫存周期，直接突破了60天。30到45天才是合理庫存周期，超過60天，就意味著經銷商手里的車，兩個多月都賣不出去。做過實體生意的朋友都懂，庫存就是現金流的天敵，尤其是汽車這種大件商品，絕大多數經銷商都是靠銀行貸款周轉的。車在庫里多放一天，就要多付一天的利息，時間一長，資金鏈隨時都有斷裂的風險，到時候車沒賣出去，先把自己搞破產了。

更要命的是，國七排放標準的實施日期越來越近，現在手里的國六燃油車，必須在新規落地之前清完庫存，不然之后根本沒法上牌，到時候這些車就徹底砸手里，變成一堆廢鐵了。一邊是銀行貸款的還款大限，一邊是排放標準的生死紅線，經銷商和車企根本沒得選，只能跟著降價。哪怕少賺點、甚至虧點錢，也要先把車賣出去，把現金流回籠回來，畢竟在這個行業里，現金流斷了，就真的死透了。

庫存壓力是這場降價潮的導火索，產業鏈利潤分配的嚴重失衡，就是車企越賣越虧的核心病根。2025年，國內11家上市頭部車企的歸母凈利潤加起來，一共只有716億元。而寧德時代一家，當年就賺了722億元，直接超過所有頭部車企的利潤總和。原廣汽集團董事長曾慶洪就無奈地感嘆，自己不是在造車，是在給寧德時代打工。

除了電池，車規級芯片的價格也在一路暴漲，漲得比前兩年的顯卡還瘋。AI算力產業大爆發，直接擠占了大量芯片產能，車規級存儲芯片漲幅直接超過了300%，一輛高端智能電動車，光芯片成本就要多花3000到5000元。電池和芯片兩項加起來，就占了智能電動車總成本的50%以上，上游原材料和核心零部件的價格居高不下，車企的硬性成本根本降不下來。成本端降不下去，收入端卻在持續失血，兩頭一擠，車企的利潤空間直接被榨干了。

不降價，車賣不動，庫存越堆越高，資金鏈隨時斷裂，降價，就只能虧錢，這就是車企越賣越虧最真實的處境。更要命的是，這場價格戰一旦開打，就再也沒有回頭路了，直接陷入了誰先停誰就死的死循環。說白了，國內買車的人就這么多，市場總盤子就這么大。消費者買了你的車，就不會買我的車，想要活下去，就必須從競爭對手手里搶市場份額，降價是最直接、最有效的搶份額手段。

你降一萬，我就降兩萬，你送終身質保，我就送全額保險，整個行業直接陷入了無差別的價格踩踏。就像你家樓下開了兩家燒烤店，你家烤串10塊錢3串，隔壁直接10塊錢5串，你不跟？客人全跑隔壁去了，你跟了？利潤直接沒了，只能硬著頭皮卷。很多車企尤其是造車新勢力，背后都有資本的裹挾，它們從來都不是靠賣車賺錢，靠的是銷量數據講故事、拿融資。只要銷量能穩住，融資就能繼續，企業就能活下去，哪怕單車虧損，也要降價沖銷量，一旦銷量下滑，融資窗口直接關閉，等待它們的就是資金鏈斷裂、原地暴雷的結局。長城汽車董事長魏建軍就說過，只要不降價，企業的流動性就會變差，流動性變差，就要暴雷。這就是當下汽車行業最殘酷的現實，不降價，是立刻死，降價，是慢性熬，兩害相權取其輕，車企只能硬著頭皮把價格戰打到底。

也有人問，這場席卷全行業的無序價格戰，難道就沒人管管嗎？其實相關部門早就出臺了《汽車行業價格行為合規指南》，明確反對行業無序價格戰和內卷式競爭，但政策的引導，終究抵不過市場的生存法則。對于每一個車企個體來說，遵守規則不降價，就意味著要丟掉市場份額，甚至直接被市場淘汰，而跟著降價，至少還能先活下去，等待行業出清的那一天。說到底，這就是中國汽車行業一場徹底的大洗牌，行業的天，是真的變了。

未來幾年，那些沒有核心技術、沒有成本控制能力、沒有穩定現金流的中小車企，會被加速淘汰出局，產能會向頭部企業集中。行業會從過去的百花齊放，變成未來的幾家巨頭分庭抗禮。而對于我們普通消費者來說，這場降價潮無疑是實實在在的紅利，同等預算能買到更高配置、更高端的車型，終端議價空間也拉到了最滿，等待多年的抄底機會，確實已經來了。

但我也要給各位打算買車的朋友提個醒，買車的時候不能只看價格高低，還要認準品牌的實力和穩定性。畢竟如果買了車之后，車企直接倒閉退市了，后續的售后、維修、保養都會變成大麻煩，到時候你就成了純純的大冤種，哭都沒地方哭。回頭來看，這場近70款車集體降價的行業風暴，看似是車企之間的內卷廝殺，實則是中國汽車行業從大到強的必經之路。只有經過這場殘酷的淘汰賽，洗掉過剩的產能、淘汰掉落后的玩家，中國汽車行業才能真正誕生出具備全球競爭力的巨頭。這場關于生存的戰爭，才剛剛拉開序幕。

參考資料：

齊魯晚報《都市車界 | 太卷了！近 70 款車扎堆降價，最高直降 30.1 萬》

證券時報《乘聯分會：1—2 月汽車行業利潤 435 億元 同比下降 30%》

中國政府網《市場監管總局發布〈汽車行業價格行為合規指南〉》

澎湃新聞《12 家乘用車企 2025 年誰最賺錢？凈利潤總額低于寧德時代，4 家車企仍虧損》

中國汽車流通協會《2026 年 3 月中國汽車經銷商庫存預警指數為 57.5%》