美國新戰機陷困局！波音連摔跟頭，天價F-47真能對抗中國嗎？

自從美國總統特朗普宣布把美國空軍的下一代空中優勢（NGAD）戰斗機項目授予波音公司，并將其命名為F-47項目之后，圍繞著F-47項目的爭議就不斷地在美國媒體上涌現。

但是經過粗略計算，這個采購建議將使美國空軍額外花費超過1000億美元。這不僅僅是錢的問題，美國航空工業供應鏈是否能在未來五到十年造得出來，才是最大的問題。

根據美國網民和媒體的討論，F-47項目最大的風險其實就是波音公司及其航空供應鏈。波音公司自從在2001年輸掉了JSF聯合攻擊戰斗機項目后，到目前為止所開發的新項目，不論是軍機還是民機，大部分都遇到了嚴重的問題。

在民用飛機方面，波音遇到了安全與交付的雙重危機。波音737Max系列因為MCAS系統的設計缺陷導致印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起空難，造成346人遇難，全球停飛近兩年。在復飛后仍頻發質量問題，如2024年阿拉斯加航空公司一架波音737Max飛機的艙門脫落，以及近期發現的垂直尾翼配件缺陷，導致交付暫停；波音787“夢想”客機因為機身間隙超標、水平尾翼配件缺陷等制造質量問題，多次暫停交付，導致大量飛機積壓待修；波音777X飛機原定2020年交付，但因為GE9X發動機耐久性問題多次推遲，目前預計2027年交付，已延期6年。

在軍用飛機方面，波音遇到了技術瓶頸和巨額虧損。KC-46加油機的遠程視覺系統（RVS）存在深度感知缺陷，導致加油桿操作困難，近期又發現機翼裂紋，被迫暫停交付，波音公司已經在該項目上虧損超70億美元；T-7A紅鷹教練機彈射座椅系統存在嚴重缺陷，不符合美空軍的適航標準，導致項目重大延誤，美軍被迫繼續使用老舊的T-38教練機；波音目前唯一正在生產的戰斗機F-15EX也遇到了交付延遲和質量缺陷問題：部分已交付的F-15EX被發現存在燃油排放速率過高的問題，導致部分飛機被停飛；早期批次飛機曾出現前機身關鍵部件質量問題；波音目前的年產量僅為12架，雖然計劃在未來幾年翻倍至24架，但相比龐大的訂單需求（129架）產能依然緊張。

此外，F-18E/F“超級大黃蜂”戰斗機是由波音公司收購的前麥克唐納·道格拉斯公司制造的，目前已經進入收尾階段，主要分包商諾斯羅普·格魯曼已經在2025年交付了最后一批機身組件，波音公司預計將在2027年完成最后一批新機的組裝交付后，徹底關閉該機型生產線。

目前中國在2024年底首飛的兩款下一代戰斗機試飛頻繁、進展順利，其中至少一款很有可能會在2030年之前開始量產。而波音公司宣稱的F-47將在2028年首飛并且可能在2034年左右量產，究竟能否按時完成，還是個疑問。此外，其單價能否維持在目前估計的3億美元，更加是個問題。要知道美國空軍采購非隱形的F-15EX戰斗機的單價已經達到了1億美元，這還是在F-15系列已經生產了超過40年的基礎上的價格；美國空軍在二十多年前采購F-22戰斗機的單價約為1.67億美元，如果加上研發費用平攤，平均也達到了3.5億美元；由此我們可以推測，全新的重型雙發隱形戰斗機F-47平均單價3億美元，如果加上研發費用平攤，單價超過6億美元都是小意思。以這樣的價格美國空軍能裝備多少架？