兩款新車打開兩個新“品類”，北汽將用戶共創升到高“段位”

當一家擁有六十余年軍工底蘊的國有車企，決定把研發進度、設計方案和測試數據全部“曬”到用戶面前，會發生什么？

4月20日，2026北汽創新產品品鑒會給出了一個新的答案。北汽集團黨委書記、董事長張建勇以“首席產品官”身份登臺，帶來了兩款全新品類新能源車型——北京81與北京·城市獵人。雖然展示車輛均為開發階段樣版，部分細節還在共創開發中，最終以上市版本為準。但目前兩款車型所呈現的狀態，已經足夠經驗。

一眼望去，很確定這就是北汽車型，但是氣場和線條又和以往北汽車型或者其他方盒子車型很不同。兩款新車有如此直觀效果的背后，更是一場關于北汽自主品牌如何以用戶共創重構產品定義邏輯、以品類創新打破市場同質化困局的集中表達。

在“方盒子”已然成為紅海的當下，北汽沒有選擇跟風復刻，而是打出了兩張差異化的牌：一張是注入軍車基因的“戰術方盒子”北京81，另一張是開創“高姿態SUV”新物種的北京·城市獵人。

而支撐這兩張牌的底層方法論，是一個在汽車行業尚屬新鮮、卻已在互聯網產品領域被驗證的模式——BIP（Build in Public）。

“戰術方盒子”形成一種精神圖騰

如果說過去的方盒子市場更多在比拼誰的線條更硬朗、誰的越野參數更夸張，那么北京81的出現，則讓這個賽道第一次有了“戰術”這個精神維度的標簽。

何為“戰術方盒子”？北汽給出的解釋是：軍車基因+方盒子形態。在中國汽車工業史上，沒有哪家車企比北汽更有資格定義“戰術”二字。從BJ212到BJ80，北汽的產品曾數十次駛過天安門廣場，接受國家級檢閱。4大項38小項軍車標準的傳承、極限環境下的可靠性驗證，這些刻進骨子里的基因，不是任何一家新入局者靠堆料就能復制的。

北京81的車身寬度達到2050毫米，搭配305毫米的同級最寬輪胎，輪眉外擴，整車下盤扎實得像釘在地上。這種“寬體”設計并非單純為了視覺沖擊——高速穩定性、越野接地面積的實質性提升，才是戰術思維落地的體現。

而在硬核越野能力上，雙電機四驅、前/中/后三把鎖、低速四驅扭矩放大，構成了全場景SUV的基本素養。與此同時，四輪獨立懸架和增程式動力又讓這臺“戰術方盒子”能夠平穩駛入日常城市通勤場景。

但真正讓北京81與眾不同的，是那些藏在細節里、由用戶一票一票選出來的巧思。從“方盒陣地”小程序中脫穎而出的手槍造型門把手，純機械結構確保極端情況下依然可靠；彈殼造型的撥鈕、射擊瞄具式大燈組、副駕前方的等高線裝飾板...這些設計元素共同構建了一種“可感知的硬核美學”。

當造車從“閉門造車”變成“公開直播”

北京81身上最值得行業關注的，其實不是參數，而是它誕生的過程。

2025年8月1日，北汽做了一件大膽的事：把傳統造車的圍墻推倒，啟動BIP造車模式。此后8個月，超過15萬條有效建議從用戶端涌入。從造型外觀、內飾布局、按鍵設計到空間需求、續航要求，用戶的真實聲音直接進入了產品定義與打磨環節。

這與行業里常見的“偽共創”形成了鮮明對比。很多車企也在談用戶共創，但往往停留在上市前的幾場粉絲見面會，或者APP里一個“意見反饋”入口。用戶提了建議，石沉大海；產品最終亮相，和用戶想象的兩回事。久而久之，“共創”變成了營銷話術，而非真正的方法論。

北汽BIP模式的不同之處在于三點：

第一，透明化程度高。研發進度、設計方案、測試數據被拿到用戶面前，用戶不是站在買車的終點，而是站在造車的起點。這種透明化倒逼企業內部決策機制發生變化——過去是工程師說了算，現在是數據和用戶投票說了算。

第二，參與深度重。從門把手造型到物理按鍵的保留與否，用戶投票直接決定了量產方案。這種“重度參與”帶來的不僅是產品更貼合需求，更重要的是用戶的情感投入。當用戶看到自己的建議變成了實車上的一個零件，品牌忠誠度就不再是需要教育的事情。

第三，反饋閉環快。2.0共創版出來后，用戶反饋門把手不夠硬漢，團隊迅速拿出兩版方案上線投票，最終手槍造型方案勝出并落地。這種敏捷響應能力，本質上是對傳統整車開發流程的一次重構。

北汽將這種方式總結為從“聽勸造車”到“BIP造車”的演進。聽勸是態度，BIP是機制。前者解決“愿不愿意聽”的問題，后者解決“聽了之后怎么落地”的問題。

而北京81的核心用戶群體——軍迷及認同硬派氣質的大眾用戶，恰恰是最吃這一套的人群。他們“胸中有驚雷，眼里有山河”，理性與感性并存。他們愿意為情緒價值買單，但前提是產品確實經得起推敲。BIP模式讓這批用戶從旁觀者變成了參與者，從消費者變成了共建者。

從方法論到品類矩陣

如果說北京81是BIP模式的首個集大成之作，那么北京·城市獵人則證明了這套方法論的可復制性。

北京·城市獵人的項目負責人洪華博士，此前曾負責小米生態鏈企業，如今全職加入北汽。他的加入本身就是一個信號：北汽正在引入外部視角和互聯網產品思維。

城市獵人的定位是“高姿態SUV”。這個品類定義的妙處在于，它跳過了“豪華”“旗艦”等堆料式詞匯，回歸到用戶對一款SUV最本質的感知：坐姿、視野、通過性和氣場。高坐姿意味著不用“窩著”，高視線帶來掌控感和安全性，高底盤支撐詩和遠方，高聳感則輸出強大的氣場。

為了實現真正的“高姿態”，城市獵人團隊沒有走“拿現成SUV平臺套殼”的捷徑，而是投入重金開發了全新平臺，確保A柱過輪心、短前懸長后懸、長L113（天鵝頸）等經典比例原則得以嚴格遵循。

車身曲面采用由內向外擴張的張力感設計，輪包夸張地突出，這種常見于超跑的設計手法被大膽遷移到了SUV上。所以城市獵人只是外觀方面，就已經在旗艦SUV“扎堆”的車市，成為讓人過目不忘、直擊內心的“佳品”。

這次品鑒會還有一個細節值得重點關注：北汽集團董事長張建勇以“首席產品官”身份進行主題分享。這并非一個虛銜。在國有車企，由“一把手”親自擔任產品負責人，本身就是組織機制變革的強烈信號。

張建勇表示，北汽必須正視產品定義、用戶感知和爆款打造能力仍需提升的現實。而“首席產品官”機制的目的，正是要把產品工作放到更靠近市場、更靠近用戶、更靠近真實需求的位置。這不是一個人的戰斗，而是一套以產品牽引經營邏輯轉變的體系設計。

以北京越野BJ40增程為例，從用戶對越野車“油耗高”反饋的快速響應，到元境智行版強化智能輔助駕駛能力以滿足用戶對公路駕駛更省心的期待，再到官方改裝赤兔版滿足“越野車不改裝等于白買”的個性化需求，這一過程體現出北汽傾聽用戶聲音，根據市場需要“聽勸造車”的實際行動。

如今北京81的BIP全程共創、城市獵人的全新平臺開發，北汽正在形成一條清晰的產品方法論閉環：用戶洞察驅動產品定義，品類創新制造差異化，BIP模式保障落地質量，首席產品官機制提供組織保障。

結語：一個新品類的樣本價值

北京81將于4月24日北京車展啟動盲訂，8月1日正式上市；北京·城市獵人計劃于2027年上半年推向市場。兩款車型的時間節奏不同，但背后指向同一個方向：北汽正在以“BIP造車新模式”與“品類創新”作為撬動市場的兩大支點，全力沖刺自主品牌第一梯隊。

對于行業而言，北京81的重要價值還在于提供一個可參考的樣本：在一個高度同質化的市場里，如何通過深度的用戶共創和精準的品類定義，把一款新車從一個交通工具，變成一個兼具產品辨識度、品牌精神感與傳播方法論價值的文化符號。

這才是“戰術方盒子”與“BIP營銷新模態”這兩個標簽背后，真正值得行業深思的方面，也是北汽在新能源市場走高走遠的底氣與信心。