寶馬全新 i3、iX3 長軸距全球首秀，更年輕、更智能的 7 系也在路上

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出品： 電動星球

作者：Wallace

北京時間 4 月 22 日，寶馬集團選在北京車展正式召開的前兩天，公布他們最新的產品陣容。

一款旗艦轎車、兩款支柱產品，這是寶馬向中國車市，乃至全球車市發出的「挑戰書」；當介紹到全新寶馬 7 系旗艦轎車時，寶馬甚至喊出「開寶馬，坐寶馬」的全新口號，來凸顯新一代 7 系旗艦擁有的頂級乘坐體驗。

當然，外界更多的注意力還是放在兩款純電 3 系車型上。

全新寶馬純電 iX3，基于「新世代」新一代純電平臺打造，已經明確會在今年下半年率先進入中國市場，打響頭炮；全新寶馬純電 i3 也在活動中意外亮相，相信已經到了加速進入中國市場的關鍵階段。

同時，寶馬集團董事長齊普策還表示，2027 年會是寶馬的「產品大年」，全球范圍內會有 40 款搭載「新世代」平臺設計元素或技術特征的產品陸續落地。

正如本次活動主題「BMW 進入新世代」一樣，這三款拳頭產品的亮相，預示著寶馬在中國乃至全球范圍內，將開啟新一輪的攻勢。

而在討論「競爭對手如何接招」之前，不妨先來看看，這三款被寄予厚望的車型，分別有哪些亮點。

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寶馬 iX3 長軸距，為中國量身定做

官方介紹，本次活動是「全新寶馬 iX3 長軸距」和「全新寶馬 i3」的全球首秀。暫且不談 i3，對于前者，關鍵詞落在了「長軸距」上。

有一定經驗的讀者相信能一眼看出，有別于已經在海外首發的標軸版寶馬 iX3，長軸距的版本顯然是為中國市場量身定做。

官方資料顯示，iX3 長軸距版本的軸距，要比海外標軸版本加長「超過 40mm」；不過按照工信部入網公示的信息，官方這個說法略顯保守——已經入網的長軸距版本 iX3，實際軸距達到 3005mm，相比海外的標軸版本，軸距加長達到 108mm。

另外，新車長寬高數據分別是 4885/1895/1635mm，算是比較標準的「中大型 SUV」身材，不過對比本土的 SUV 產品，尺寸上不占優勢。

尺寸不占優勢不太重要，畢竟寶馬的殺手锏從來都不是絕對空間。正如此次發布會上展示的那樣，新世代的 iX3 長軸距版本主要強調四大元素，「交互零負擔」「掌控更強大」「可靠千里馬（參數丨圖片）」和「一眼即寶馬」。

簡單來說即是，創新的人機交互體驗、強大但可掌控的性能、長續航安全兼備的能源系統和極具辨識度的造型設計。

這其中，寶馬新世代設計語言的水準如何見仁見智。其他幾個產品點，從現場簡短但精準的演示來看，交互、操控和續航，的確有機會成為新世代寶馬 iX3 長軸距身上的突出賣點。

先說交互方面，寶馬重點強調了座艙內「視角錐」的設計理念，全新打造的「BMW 全景 iDrive」交互體系，把更多的信息顯示任務交給了 3D HUD 和「視平線全景顯示」遠端投影屏上。

這樣做的好處是，駕駛員可以把更多的精力放在路面上，而不會被其他顯示信息干擾，導致分心。

另外，寶馬新世代座艙設計語言中，異形的中控顯示屏引來了一些討論。結合現場演示和真實駕駛經驗來看，這一塊 17.9 英寸、大體上呈梯形設計的「向心中控」屏，的確能避免用戶手臂對屏幕的遮擋，既能保證信息的高效傳遞，也能避免駕駛員因反復確認信息而導致的分心駕駛。

這種對駕駛體驗的關注還延伸到整車的操控上，現在有兩點講解給人留下了深刻印象。

BMW 動態性能控制系統讓這輛 2.3 噸重的 SUV 有著相當不俗的操控穩定性，現場多次演示高速（時速超過 100km/h）制動變線的極限操作，可見側傾非常小且動態響應極快，車身動態令人印象非常深刻。

還有則是「無感剎停」的表現。雖然該功能名義上已經成為大多數新勢力車型的標配，但很少見能做到 iX3 的效果——如果讓乘客閉上眼，他或感知不到車輛已經制動、剎停。

毫無疑問，這些簡短而有力的，針對操控的介紹，很好地強化了寶馬 iX3 長軸距的產品形象——一款體驗門檻不算高的「駕駛者之車」。

當然，易于駕駛、操控感出色的特點會在純電轎車 i3 上發揮得淋漓盡致，只可惜距離 i3 在中國市場落地，相信還有相當長的一段時間。

最后要提到的「為中國量身定做」表現自然是智能化相關，分為輔助駕駛和座艙智能亮點。

寶馬 iX3 長軸距的輔助駕駛系統是聯手 Momenta 打造，但寶馬也根據產品調性進行了定制，比如說強調「人機共駕」，輕踩剎車系統不會退出等。

座艙智能更是「陣容鼎盛」，包括高德地圖、阿里火山引擎、騰訊等本土企業都參與其中。只是從演示視頻來看，寶馬全新語音助手的水準差不多是本土車企的中游水準，帶來的驚喜和期待有限。

整體來說，下半年即將在中國登場的寶馬 iX3 長軸距，在「本土化」方面的確下了一些功夫，尤其是針對當下中國消費者的喜好來做能力定制，絕對是釋放善意之舉。

而以 iX3 長軸距為起點，寶馬的「新世代攻勢」，才剛剛拉開帷幕。

更激進的寶馬

為什么強調的是「新世代攻勢」，而不是「新能源攻勢」？因為從宏觀看，「新世代產品」是覆蓋燃油和新能源的最高產品理念，是寶馬下一代產品最核心的指導思想。

比如新一代寶馬 7 系車型，雖然外觀沒有大改，但內飾風格已經看齊新世代車型，全面應用「視角錐」基礎理念，「視平線全景顯示」「向心中控」等元素都會是標配。

另一方面，「新世代攻勢」也涵蓋技術的全面換代——對純電動車而言，800V 的架構不在話下，寶馬還表示自研的「大圓柱電池」會逐漸應用到更多車型上，既包括全新寶馬 i3，也包括未來全新 7 系的純電車型。

至于 iX3，則可通過大圓柱電池來獲得超過 900km 的 CLTC 續航，還有「10 分鐘補能 400km」等亮眼表現。

正因為如此，寶馬開篇提到「2027 年推出 40 款車型」的時候，著重強調了「應用新世代設計與科技」。

因為在寶馬的技術體系中，「新世代平臺」代表了他們最新、最前沿、最先進的技術成果；更是寶馬更激進地布局全球市場的底氣所在。

再回過頭來看寶馬的「新世代」技術布局，尤其是新一代新能源車的落地，對比奔馳等合資品牌，此前給人的感覺是有些「姍姍來遲」。

奧迪、奔馳等同一檔次的競爭對手，已經在 2025 年向中國和全球市場引入新的技術平臺，并落地對應產品。在寶馬首款新世代純電產品尚未正式上市的同時，奔馳的第二款產品、第三款產品，已經蓄勢待發。

但這意味著寶馬就會陷入被動嗎？從如今 iX3 長軸距的表現看，未必。

iX3 長軸距有著相當高的完成度，尤其是新世代格調的座艙設計，明顯更具「革新感」，能看到寶馬新老兩代新能源車之間的「代際躍遷」。

另外，輔助駕駛不只是簡單的「上車」，而是能給人「聯合定制」的感覺，加入了不少「寶馬味」的系統設定；至于語音助手的表現，更是流暢、自然，且具備主流功能——乍一看，和新勢力車型的體驗似乎在伯仲之間。

最后則是對駕駛體驗的強調，讓人相信在新能源時代，「開寶馬」大概率還會是一個正確的選擇。

而喊出「坐寶馬」，某種意義上，或是對奔馳這個宿敵，在舒適性、豪華感等維度發出的公開挑戰。可以說，當寶馬新世代車型到位后，這兩大傳統豪華品牌在中國高端新能源車市場的角逐，才剛剛拉開帷幕。

（完）