物流潛在失效模式和后果分析

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（來源：JitLogistics）

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失效模式和后果分析 Failure Mode Effects Analysis （FMEA）是指一組系統化的活動，其目的是：

1. 找出、評估產品或是制造過程中潛在的失效模式及其后果。

2. 找到能夠避免或減少這些潛在失效模式發生的措施。

3. 書面總結以上過程，并使其文件化。為確保客戶放心滿意，FMEA是對設計或是制造過程的完善。

這么講概念是比較抽象的，讓我們先舉個例子。

還記得2016年5月上海中環高架橋被卡車壓斷裂的事件嗎？一輛卡車違規駛上高架，還超載裝了31根水泥管樁，結果是卡車一頭撞在了中環，把高架橋撞斷裂了。

2017年3月27日，上海市交通執法部門對“5·23”中環線事故責任單位上海建景物流有限公司處以共計21萬元的罰款并吊銷其《道路運輸經營許可證》，責成該公司支付道路設施賠償費1008.9萬元。

卡車司機早知道會把高架橋撞斷（評估過程中潛在的失效模式），就不會開上中環路了（避免潛在失效模式）。如果卡車司機有事先判斷過違章的嚴重性和發生的可能性，他就不會做這樣的莽撞事。有效使用FMEA可以減少事后追悔。

事實上，FMEA目的是關注于設計，無論是產品設計還是過程設計。它更加偏重于事前的預防，而不是事后的追悔。事先做好FMEA分析，是用比較低的成本，來對產品或是過程中的潛在風險進行識別并進行改善，從而減少風險發生的可能性。

一般來說，FMEA主要有二種類型：

DFMEA，（Design Failure Mode and Effects Analysis，設計失效模式及后果分析）和

PFMEA，（Process Failure Mode and Effects Analysis，過程失效模式及影響分析）

兩者的區別在于DFMEA是產品開發前期進行評估，而PFMEA是對產品生產環節進行分析。

如何來分析FMEA？有這么幾個步驟。

1.組建跨職能部門失效模式及后果分析小組

2.通過頭腦風暴，列出失效模式、后果和原因

3.對于每項失效模式進行評估

潛在的失效后果：影響的嚴重程度 Severity（S）

潛在的失效起因：可能發生的頻率 Occurrence（O）

可探測的失效模式：發現的頻率 Detection（D）

得出了這三個評估結果以后，就需要對于每個失效模式的風險值進行計算和排序，它的公式如下：

風險值 = 嚴重度*發生頻率*發現頻率

RPN (Risk Priority Number) = Severity * Occurrence * Detection (S*O*D)

嚴重度、發生頻率、發現頻率，每個指標的取值是從1到10，1分代表沒有影響、幾乎不可能發生、很容易被發現；10分的意思是嚴重影響、不可避免的、很難被發現。RPN最大的取值是1000。

在計算得出了全部潛在失效模式的風險值后，根據帕拉圖法則（80/20），確定最重要的幾個失效模式，并針對性地制定和執行糾正措施。

除了對于產品設計和制造環節進行分析以外，FMEA工具也可以應用到物流管理中，特別適用于新項目的前期物流規劃。

在汽車行業里，主機廠除了關注TS16949體系中的質量過程以外，也越來越看重物流過程管理。

在MMOG/LE審核中的物流專項評審時，如果有做物流FMEA公司，說明其物流過程的控制是有相關體系文件的，對于交貨過程中存在潛在風險是有預先防范和應對措施的。

MMOG/LE（Materials Management Operations Guideline/Logistics Evaluation, 簡稱MMOG/LE），是一套廣泛在物流管理/物流評審中所使用的營運實踐和程序，是一項對供應商物流進行規范管理的認證體系。雖然是由汽車工業成員所開發，但同樣適用于汽車業以外的行業。

物流FMEA可以從這幾個環節入手：

讓我們來舉幾個例子說明。

包裝設計

潛在失效模式是產品包裝問題，風險值到達了120，這時候必須采取行動。通過重新設計包裝方式，然后把包裝好的產品放置在卡車上進行道路顛簸試驗，來確定新的包裝方式是否會對產品在運輸搬運過程中造成損壞。

在完成了這項措施以后，該項的風險值被重新評估，降低到30，這個過程的潛在風險被大幅降低，屬于可接受的范圍之內。

配送上線

潛在失效模式是零件變形，影響產品裝配，風險值達到90，需要采取改善措施。通過改變搬運容器為專用的塑料箱，并重新評估風險值為24，這個潛在風險受到了控制。

成品發貨

潛在失效模式是成品發貨錯誤，由于風險值只有24，屬于不需要采取改善措施的范圍，因此并沒有針對該項目進行整改。

風險值超過多少就需要采取改進的行動？這個標準與行業和企業的目標定位有關。在實際運用過程中，標準一般在60-150之間不等。

物流潛在失效模式管理重在事前預防，而不是事后的控制。“防火”重于“救火” 從管理學控制論的角度看，事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制，做到防患于未然才是真正的高手。

發現并評估物流潛在的失效和可能的后果，減少這些潛在的風險，從而提升整體供應鏈的可靠性。