在高速公路上，比堵在路上更讓人心焦的，是看到了服務(wù)區(qū)卻進(jìn)不去，甚至因?yàn)榉?wù)區(qū)排隊(duì)車輛溢出，導(dǎo)致主線跟著一起堵死，即所謂的“服務(wù)區(qū)倒灌”現(xiàn)象。

“五一”期間，針對(duì)高峰期飽和倒灌引發(fā)主線緩行擁堵重點(diǎn)服務(wù)區(qū)，將進(jìn)行“潮汐服務(wù)區(qū)”改造。

“服務(wù)區(qū)倒灌”現(xiàn)象

清遠(yuǎn)用“潮汐服務(wù)區(qū)”精準(zhǔn)破題

節(jié)假日高峰期，熱門服務(wù)區(qū)常常是一位難求。車輛在匝道排隊(duì)，隊(duì)伍越排越長，最終蔓延至高速公路主線上，占用了行車道，導(dǎo)致后方正常行駛的車輛被迫急剎減速，從而引發(fā)數(shù)公里乃至數(shù)十公里的連鎖擁堵。那么，應(yīng)當(dāng)如何既滿足停車需求，又保護(hù)主線暢通？

清遠(yuǎn)的精準(zhǔn)破題思路值得借鑒。

許廣高速清遠(yuǎn)段的清新服務(wù)區(qū)，因北行方向車流量大，南行服務(wù)區(qū)資源閑置，易形成“北行吃不下，南行吃不飽”的錯(cuò)配，引發(fā)倒灌。

今年春節(jié)期間，清遠(yuǎn)針對(duì)北行服務(wù)區(qū)僅116個(gè)停車位、南行卻有228個(gè)停車位的資源錯(cuò)配，多部門聯(lián)合將中央隔離帶更換為活動(dòng)式護(hù)欄，設(shè)置潮汐入口和出口。

北行高峰時(shí)，引導(dǎo)車輛借道南行主線行駛約800米，按需進(jìn)入南行服務(wù)區(qū)加油、充電、休息，而南行車輛則通過專用通道繞行，實(shí)現(xiàn)雙向通行“零沖突”。此舉使該路段通行效率提升50%，清新服務(wù)區(qū)從“堵點(diǎn)”變?yōu)椤皶承姓尽薄?/strong>

什么是“潮汐服務(wù)區(qū)”？

“潮汐服務(wù)區(qū)”的核心理念是：通過潮汐改造，引導(dǎo)車輛借用對(duì)向服務(wù)區(qū)。由于高速公路兩側(cè)的服務(wù)區(qū)往往呈對(duì)稱分布，在節(jié)假日期間，一側(cè)服務(wù)區(qū)人滿為患，而對(duì)向服務(wù)區(qū)由于車流方向相反，可能車位、廁位、加油位都大量空余。“潮汐服務(wù)區(qū)”就是要在安全管控下，引導(dǎo)車輛跨越物理障礙，共享對(duì)側(cè)資源。

根據(jù)現(xiàn)實(shí)不同條件，具體實(shí)施分為兩種模式：

模式一

車輛通過地下涵洞（或跨線橋）駛?cè)雽?duì)向服務(wù)區(qū)。

模式二

車輛在引導(dǎo)下借用對(duì)向車道進(jìn)入對(duì)向服務(wù)區(qū)。

潮汐服務(wù)區(qū)的安全與科學(xué)管控

讓兩股方向的車流共用一個(gè)服務(wù)區(qū)，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致秩序大亂？這正是“潮汐服務(wù)區(qū)”管理的重中之重。

在引導(dǎo)車輛借用對(duì)向服務(wù)區(qū)時(shí)，應(yīng)當(dāng)做好分享隔離、線路引導(dǎo)、功能區(qū)劃分等工作，防止雙邊車流交叉。如可以通過在涵洞或借道口設(shè)置錐桶、水馬和清晰指示牌，將雙邊車流的行駛軌跡和停車區(qū)域硬性分離。

正如動(dòng)態(tài)示意圖所展示的，需求量較大的北行方向車輛按指示進(jìn)入南行服務(wù)區(qū)的指定區(qū)域使用，需求量較小的南行方向車輛也有其規(guī)范的區(qū)域活動(dòng)，雙方互不交叉。

這樣一來，原本閑置的對(duì)向服務(wù)區(qū)設(shè)施被盤活，主線因服務(wù)區(qū)飽和倒灌的風(fēng)險(xiǎn)也有所緩解。

科技賦能 粵警“智”理

利用現(xiàn)有資源，為司乘人員創(chuàng)造一個(gè)更好的出行、休息條件，是“潮汐服務(wù)區(qū)”的設(shè)置初衷，但實(shí)行“潮汐服務(wù)區(qū)”，有其嚴(yán)格的條件與周密的布置，并非所有服務(wù)區(qū)都有足夠的條件來滿足該方案的實(shí)施。

“五一”假期出行，請(qǐng)廣大駕駛?cè)肆粢庋赝痉?wù)區(qū)的潮汐引導(dǎo)標(biāo)志，文明行車，有序通行。

來源：廣東交警

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