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在高速公路上,比堵在路上更讓人心焦的,是看到了服務(wù)區(qū)卻進(jìn)不去,甚至因?yàn)榉?wù)區(qū)排隊(duì)車輛溢出,導(dǎo)致主線跟著一起堵死,即所謂的“服務(wù)區(qū)倒灌”現(xiàn)象。
“五一”期間,針對(duì)高峰期飽和倒灌引發(fā)主線緩行擁堵重點(diǎn)服務(wù)區(qū),將進(jìn)行“潮汐服務(wù)區(qū)”改造。
“服務(wù)區(qū)倒灌”現(xiàn)象
清遠(yuǎn)用“潮汐服務(wù)區(qū)”精準(zhǔn)破題
節(jié)假日高峰期,熱門服務(wù)區(qū)常常是一位難求。車輛在匝道排隊(duì),隊(duì)伍越排越長,最終蔓延至高速公路主線上,占用了行車道,導(dǎo)致后方正常行駛的車輛被迫急剎減速,從而引發(fā)數(shù)公里乃至數(shù)十公里的連鎖擁堵。那么,應(yīng)當(dāng)如何既滿足停車需求,又保護(hù)主線暢通?
清遠(yuǎn)的精準(zhǔn)破題思路值得借鑒。
許廣高速清遠(yuǎn)段的清新服務(wù)區(qū),因北行方向車流量大,南行服務(wù)區(qū)資源閑置,易形成“北行吃不下,南行吃不飽”的錯(cuò)配,引發(fā)倒灌。
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今年春節(jié)期間,清遠(yuǎn)針對(duì)北行服務(wù)區(qū)僅116個(gè)停車位、南行卻有228個(gè)停車位的資源錯(cuò)配,多部門聯(lián)合將中央隔離帶更換為活動(dòng)式護(hù)欄,設(shè)置潮汐入口和出口。
北行高峰時(shí),引導(dǎo)車輛借道南行主線行駛約800米,按需進(jìn)入南行服務(wù)區(qū)加油、充電、休息,而南行車輛則通過專用通道繞行,實(shí)現(xiàn)雙向通行“零沖突”。此舉使該路段通行效率提升50%,清新服務(wù)區(qū)從“堵點(diǎn)”變?yōu)椤皶承姓尽薄?/strong>
什么是“潮汐服務(wù)區(qū)”?
“潮汐服務(wù)區(qū)”的核心理念是:通過潮汐改造,引導(dǎo)車輛借用對(duì)向服務(wù)區(qū)。由于高速公路兩側(cè)的服務(wù)區(qū)往往呈對(duì)稱分布,在節(jié)假日期間,一側(cè)服務(wù)區(qū)人滿為患,而對(duì)向服務(wù)區(qū)由于車流方向相反,可能車位、廁位、加油位都大量空余。“潮汐服務(wù)區(qū)”就是要在安全管控下,引導(dǎo)車輛跨越物理障礙,共享對(duì)側(cè)資源。
根據(jù)現(xiàn)實(shí)不同條件,具體實(shí)施分為兩種模式:
模式一
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車輛通過地下涵洞(或跨線橋)駛?cè)雽?duì)向服務(wù)區(qū)。
模式二
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車輛在引導(dǎo)下借用對(duì)向車道進(jìn)入對(duì)向服務(wù)區(qū)。
潮汐服務(wù)區(qū)的安全與科學(xué)管控
讓兩股方向的車流共用一個(gè)服務(wù)區(qū),會(huì)不會(huì)導(dǎo)致秩序大亂?這正是“潮汐服務(wù)區(qū)”管理的重中之重。
在引導(dǎo)車輛借用對(duì)向服務(wù)區(qū)時(shí),應(yīng)當(dāng)做好分享隔離、線路引導(dǎo)、功能區(qū)劃分等工作,防止雙邊車流交叉。如可以通過在涵洞或借道口設(shè)置錐桶、水馬和清晰指示牌,將雙邊車流的行駛軌跡和停車區(qū)域硬性分離。
正如動(dòng)態(tài)示意圖所展示的,需求量較大的北行方向車輛按指示進(jìn)入南行服務(wù)區(qū)的指定區(qū)域使用,需求量較小的南行方向車輛也有其規(guī)范的區(qū)域活動(dòng),雙方互不交叉。
這樣一來,原本閑置的對(duì)向服務(wù)區(qū)設(shè)施被盤活,主線因服務(wù)區(qū)飽和倒灌的風(fēng)險(xiǎn)也有所緩解。
科技賦能 粵警“智”理
利用現(xiàn)有資源,為司乘人員創(chuàng)造一個(gè)更好的出行、休息條件,是“潮汐服務(wù)區(qū)”的設(shè)置初衷,但實(shí)行“潮汐服務(wù)區(qū)”,有其嚴(yán)格的條件與周密的布置,并非所有服務(wù)區(qū)都有足夠的條件來滿足該方案的實(shí)施。
“五一”假期出行,請(qǐng)廣大駕駛?cè)肆粢庋赝痉?wù)區(qū)的潮汐引導(dǎo)標(biāo)志,文明行車,有序通行。
來源:廣東交警
一審:賢
二審:晶
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