只要大眾在中國(guó)戰(zhàn)斗，跨國(guó)車企在中國(guó)就有希望；只要中國(guó)市場(chǎng)有大眾這樣的企業(yè)，車市活力永遠(yuǎn)在線。4月21日看完大眾汽車集團(tuán)媒體之夜，我最大的感受，就是這兩句話。

都說(shuō)2026年的中國(guó)汽車市場(chǎng)太難了。但我說(shuō)，難，是全球經(jīng)濟(jì)的主旋律，不只是汽車，全球經(jīng)濟(jì)任何行業(yè)都在承壓。可越是難，背后越藏著戰(zhàn)略性機(jī)遇。當(dāng)下，消費(fèi)者要的是真正的好車，全行業(yè)都在談高質(zhì)量發(fā)展，全球都認(rèn)準(zhǔn)新能源汽車是未來(lái)方向。可誰(shuí)愿意第一個(gè)站出來(lái)，在中國(guó)這個(gè)全球新能源最前沿、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，敢相信、敢投入、敢真刀真槍地干？

答案，毫無(wú)疑問(wèn)是大眾。在2026年這個(gè)很多車企都迷失方向的汽車商業(yè)賽道節(jié)點(diǎn)上，大眾敢辦這場(chǎng)媒體之夜，本身就是一種態(tài)度、一種決心、一種底氣。而這場(chǎng)之夜的背后，是大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)全情投入、徹底轉(zhuǎn)型、深度本土化的真實(shí)落地。

大家看到的是這場(chǎng)之夜上大眾投放產(chǎn)品的規(guī)模與數(shù)量，我看到的是質(zhì)變的過(guò)程價(jià)值。多年前的大眾之夜，展出的還是圍繞德國(guó)總部戰(zhàn)略研發(fā)的全球車；從去年上海車展的概念車，到今年北京車展前夜批量落地的量產(chǎn)車與全新概念車，大眾“懂中國(guó)”已經(jīng)從口號(hào)變成了現(xiàn)實(shí)，產(chǎn)品背后的商業(yè)邏輯與開(kāi)發(fā)結(jié)構(gòu)發(fā)生了本質(zhì)改變。

上汽奧迪E7X，絕不能只看這款產(chǎn)品接下來(lái)的市場(chǎng)反饋，否則就把這款車看小了。它的真正價(jià)值是上汽與奧迪圍繞中國(guó)豪華產(chǎn)品定義權(quán)實(shí)現(xiàn)了新升華——奧迪真正聆聽(tīng)、尊重中國(guó)用戶需求，通過(guò)合資公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，把中國(guó)高端消費(fèi)偏好，用奧迪全球統(tǒng)一的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)重新開(kāi)發(fā)。中國(guó)用戶對(duì)感官品質(zhì)、智能體驗(yàn)要求極深、極透，但最怕高端車丟了品質(zhì)底線。而上汽奧迪E7X，就是中國(guó)產(chǎn)品定義權(quán)+奧迪品質(zhì)定義權(quán)的完美結(jié)合，這就是新時(shí)代合資2.0的真正實(shí)力。

在這場(chǎng)大眾之夜上，捷達(dá)已不是大眾集團(tuán)旗下一個(gè)普通品牌。通過(guò)混改，捷達(dá)正在釋放市場(chǎng)化活力，不再是走量的單一車型邏輯，而是圍繞中國(guó)用戶口味重新定義產(chǎn)品。JETTA X概念車的方盒子造型、全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言與升級(jí)標(biāo)識(shí)，只是表面；內(nèi)核是捷達(dá)從品牌定位到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，全面轉(zhuǎn)向中國(guó)市場(chǎng)偏好，這是它面向入門級(jí)智能新能源市場(chǎng)最關(guān)鍵的蛻變。

從08開(kāi)始，大家都說(shuō)與眾的產(chǎn)品味道已經(jīng)對(duì)了，但我說(shuō)這個(gè)品牌還在持續(xù)進(jìn)化。過(guò)去與眾的產(chǎn)品像是把一塊歐洲原切牛肉按中國(guó)口味烹飪，最后往往卻還要放點(diǎn)黃油、迷迭香這類歐洲口味。未來(lái)從與眾08到后續(xù)車型，我相信這個(gè)品牌會(huì)徹底找到中國(guó)炒菜最后“滴香油”的感覺(jué)，把德系造車底子與中國(guó)駕乘體驗(yàn)徹底融合，一旦找準(zhǔn)這個(gè)感覺(jué)，與眾這個(gè)品牌必將全面打開(kāi)市場(chǎng)。

串起上汽大眾、一汽大眾、大眾安徽、奧迪、捷達(dá)的，還有大眾在華自研的酷睿程CARIZON智能駕駛能力中心與CEA本土電子電氣架構(gòu)。很多人說(shuō)大眾智能化合作方多、路線雜，和小鵬、Momenta、地平線都有協(xié)同，其實(shí)這恰恰是集團(tuán)型車企的正常邏輯。大眾不是單一品牌、單一價(jià)位，而是多品牌、多矩陣、多價(jià)格區(qū)間，必然要按品牌、價(jià)位、細(xì)分市場(chǎng)匹配不同智能方案，就像手機(jī)品牌有千元機(jī)也有萬(wàn)元機(jī)，但底層邏輯必須統(tǒng)一。

酷睿程的價(jià)值，就是把智能化從分散走向統(tǒng)一、從選配走向標(biāo)配、從高端走向規(guī)模化，它是大眾在華智能體系的底層整合，如同汽車界的鴻蒙，先筑牢統(tǒng)一的電子電氣架構(gòu)，再實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛從高速到城區(qū)、從單點(diǎn)功能到點(diǎn)到點(diǎn)體驗(yàn)的全面落地，今年下半年搭載增強(qiáng)版L2級(jí)智駕的車型將批量上市，標(biāo)志著大眾本土智駕正式進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用階段。

更值得我們尊重的，是大眾在中國(guó)的長(zhǎng)情心。很多人說(shuō)，大眾在中國(guó)重金投入，是因?yàn)榇蟊婋x不開(kāi)中國(guó)。我反問(wèn)一句，中國(guó)離得開(kāi)大眾嗎？中國(guó)汽車市場(chǎng)不可能99%都是中國(guó)品牌。過(guò)去三十余年，我們以大眾為標(biāo)桿學(xué)習(xí)造車、搭建供應(yīng)鏈、培育產(chǎn)業(yè)生態(tài)，才有了今天中國(guó)車市的繁榮與活躍。而現(xiàn)在，曾經(jīng)的行業(yè)領(lǐng)跑者主動(dòng)放下身段，向中國(guó)市場(chǎng)學(xué)習(xí)、向中國(guó)用戶學(xué)習(xí)、向中國(guó)創(chuàng)新生態(tài)學(xué)習(xí)。這種態(tài)度轉(zhuǎn)變比任何一款新車都珍貴。它說(shuō)明汽車行業(yè)沒(méi)有永恒的領(lǐng)跑者，沒(méi)有一成不變的格局，被學(xué)習(xí)者可以變成學(xué)習(xí)者，學(xué)習(xí)者未來(lái)也能成為被學(xué)習(xí)者，這正是汽車行業(yè)最迷人的地方。

這場(chǎng)大眾之夜的價(jià)值，遠(yuǎn)不止十款新車、四款全球首發(fā)，不止AI全域智能體路線圖發(fā)布，不止2026年超20款新能源車型、2030年約50款電動(dòng)化車型的史上最大產(chǎn)品攻勢(shì)，而在于大眾在中國(guó)的整套商業(yè)運(yùn)營(yíng)邏輯徹底變了，它不賭單一技術(shù)路線，不在燃油與電動(dòng)之間二選一，在合肥建集團(tuán)全球之外最大的新能源智能化研發(fā)中心，在上汽、一汽兩大合資伙伴同步推進(jìn)中國(guó)專屬產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，把“在中國(guó)，為中國(guó)”從戰(zhàn)略落到每一款車、每一項(xiàng)技術(shù)、每一次迭代。

大眾汽車集團(tuán)全球CEO奧博穆

就像大眾汽車集團(tuán)全球CEO奧博穆所說(shuō)，中國(guó)是汽車行業(yè)的“健身房”。只有在這里經(jīng)歷最激烈的競(jìng)爭(zhēng)、最快速的迭代、最嚴(yán)苛的用戶考驗(yàn)，忍受打磨的肌肉酸痛，才能練出最強(qiáng)健的體質(zhì)。大眾用18個(gè)月打造本土電子電氣架構(gòu)，研發(fā)周期縮短30%，在華建立完整研發(fā)體系與酷睿程智駕中心，這就是在“健身房”里練出來(lái)的中國(guó)速度、中國(guó)效率、中國(guó)實(shí)力。

所以我始終堅(jiān)信，只要大眾在中國(guó)還在戰(zhàn)斗，跨國(guó)車企在中國(guó)汽車市場(chǎng)就有希望；只要中國(guó)市場(chǎng)還有大眾這樣愿意長(zhǎng)期奮斗、持續(xù)重投、深度本土化的跨國(guó)企業(yè)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的活力就永遠(yuǎn)存在。

我們不必悲觀，難是常態(tài)，但機(jī)遇藏在困難里。消費(fèi)者要高質(zhì)量，行業(yè)要高質(zhì)量，大眾用行動(dòng)證明：跨國(guó)車企不是過(guò)客，而是共建者；不是旁觀者，而是戰(zhàn)斗者。中國(guó)車市需要這樣的對(duì)手、這樣的伙伴、這樣的長(zhǎng)期主義者。過(guò)程對(duì)了，結(jié)果就不會(huì)遠(yuǎn)。我們都應(yīng)該從大眾身上看到這份信心，在中國(guó)市場(chǎng)認(rèn)真投入、尊重用戶、持續(xù)進(jìn)化，就一定能贏得未來(lái)。