憑借領(lǐng)先的TCO控制能力與高效的規(guī)模化運(yùn)營能力，曹操出行已成為Robotaxi賽場的明星玩家。

作者 | 林子川

編輯 | 李雨晨

無方向盤、無剎車踏板的特斯拉CyberCab一經(jīng)推出，就吸引了全球目光，在特斯拉CEO馬斯克看來，這款專為自動駕駛設(shè)計(jì)的車型將是未來出行的基礎(chǔ)工具。原因之一在于，其能大幅度降低生產(chǎn)成本。

這種轉(zhuǎn)變背后，是全球Robotaxi行業(yè)在經(jīng)歷了十余年的算法競賽后，達(dá)成的深度共識：傳統(tǒng)的量產(chǎn)車“后裝改裝”模式因成本高昂、盈利困難，已難以支撐大規(guī)模商業(yè)化。

就在全球巨頭試圖重新定義出行工具的同時(shí)，中國力量早已深耕于此。4月24日北京車展，中國首款原生開發(fā)Robotaxi原型車——Eva Cab正式亮相。深度參與定義與研發(fā)的曹操出行，不僅展示了更務(wù)實(shí)的產(chǎn)品方案，更通過深度定制原生Robotaxi+“智能定制車+智能駕駛技術(shù)+智能運(yùn)營”三位一體的Robotaxi全要素閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)，直指困擾行業(yè)多年的商業(yè)化難題。

目前，曹操出行的 Robotaxi 業(yè)務(wù)已進(jìn)入規(guī)模化運(yùn)營的準(zhǔn)備階段。

在杭州，百輛級車隊(duì)已穩(wěn)定運(yùn)行，3600多個(gè)虛擬上下車點(diǎn)已啟用，“綠色智能通行島”成功打通了自動換電、整備與調(diào)度管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。更重要的是，曹操出行已成為杭州首家可開展無安全員道路測試的企業(yè)，正式開啟了無人化運(yùn)營的新階段 。

隨著曹操出行Robotaxi未來更大規(guī)模落地，一場新的共享出行大賽或?qū)⒗_帷幕。

PART 1

差異化方案：

更務(wù)實(shí)的中國路徑

如果將2009年谷歌啟動自動駕駛計(jì)劃視為起點(diǎn)，人類研發(fā)商業(yè)化Robotaxi已接近二十年，這一過程最難逾越的門檻，就是為無人駕駛技術(shù)量身造車。

過去十余年，自動駕駛公司依賴后裝改裝Robotaxi，不僅成本高企，并且安全冗余不足。2025年，Waymo因軟件故障召回1200多輛Robotaxi，Cruise更是發(fā)生多次事故，最終陷入取消運(yùn)營資格，投資人撤資，最終公司走向解散的結(jié)局。

意識到后裝車輛存在諸多問題，Waymo與車企合作正向開發(fā)Robotaxi，特斯拉則發(fā)布取消方向盤和車把手，完全為無人駕駛打造的Cybercab。

作為全球少有的同時(shí)具備“智能定制車+智能駕駛技術(shù)+智能運(yùn)營”Robotaxi全要素的玩家，曹操出行一開始就堅(jiān)持Robotaxi車型的正向開發(fā)、深度定制。

對比Cybercab，曹操出行的深度定制原生Robotaxi呈現(xiàn)出更符合中國本土商業(yè)邏輯的設(shè)計(jì)思維。

安全冗余更足：車輛將搭載全球首個(gè)“量子級AI電子電氣架構(gòu)”，通過量子加密技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車云兩端全鏈路、量子級的安全防護(hù)，覆蓋藍(lán)牙鑰匙、遠(yuǎn)程車控、OTA升級、數(shù)據(jù)隱私等多個(gè)高頻場景。車輛在設(shè)計(jì)之初就引入轉(zhuǎn)向、制動、電源、計(jì)算平臺多重冗余配置，并配備傳感器自清潔、線控雙冗余等系統(tǒng)，從物理層面徹底杜絕后裝方案可能存在的隱性故障，為完全無人駕駛筑牢堅(jiān)實(shí)的安全底座。

法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民、華為智能汽車解決方案BU首席執(zhí)行官靳玉志都曾公開表示，L3級即以上的自動駕駛車輛，激光雷達(dá)是必需的。曹操深度定制原生Robotaxi采用多傳感器融合方案，專為中國復(fù)雜路況設(shè)計(jì)，而特斯拉Cybercab沿用量產(chǎn)車的純視覺路線，攝像頭在低光照等環(huán)境下仍存在識別盲區(qū)風(fēng)險(xiǎn)。

補(bǔ)能效率更高：不同于CyberCab長達(dá)半小時(shí)以上的充電時(shí)間，曹操出行深度定制原生Robotaxi采用換電模式，換電過程僅需60秒，可大幅提升日均運(yùn)營時(shí)長。

乘坐體驗(yàn)方面，曹操出行深度定制原生Robotaxi配有電動滑移門和對向式座艙布局，方便乘客上下車；還搭載搭載中國首個(gè)艙駕融合超級智能體——超級Eva，具備超強(qiáng)感知力和理解力，深度打通車內(nèi)外生態(tài)，實(shí)現(xiàn)對復(fù)雜任務(wù)的拆解與多域協(xié)同執(zhí)行。對比之下，特斯拉Cybercab的空間較為局促，乘坐體驗(yàn)與普通私家車相比無明顯提升。

最重要的一點(diǎn)可能是法規(guī)準(zhǔn)入方面，曹操出行深度定制原生Robotaxi專為中國道路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，符合中國城市的營運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)，可即刻規(guī)模化落地；而Cybercab距離進(jìn)入中國市場開展運(yùn)營仍有很長的準(zhǔn)入周期。

PART 2

核心護(hù)城河：

TCO與運(yùn)營效率兩大王牌

技術(shù)只是入場券，曹操出行豐富的資產(chǎn)管理與平臺運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，將為運(yùn)營規(guī)模擴(kuò)張裝上加速引擎。

第一，極致的TCO（總持有成本）控制。

在共享出行行業(yè)中，車輛TCO是影響出行服務(wù)持續(xù)運(yùn)營能力的重要指標(biāo)。一位業(yè)內(nèi)人士對《新智駕》表示，系統(tǒng)運(yùn)維、調(diào)度、安全保障支出占比，可能占據(jù)總成本的30%-70%。

目前，曹操出行擁有3.8萬輛定制車，是國內(nèi)同行業(yè)規(guī)模最大的定制車隊(duì)，已在有人駕駛定制車型上積累了大幅降低車輛TCO的成功經(jīng)驗(yàn)。弗若斯特沙利文的資料顯示，曹操出行的定制車相比共享出行中使用的典型純電動汽車，平均TCO降低了約36.4%。

因此，在深度定制原生Robotaxi車輛設(shè)計(jì)之初，曹操出行便充分考慮到運(yùn)維成本。

該車采用原生低風(fēng)阻一體化造型，無方向盤、無副駕，支持自動換電、自動清洗，整車設(shè)計(jì)壽命能夠達(dá)到普通乘用車的2-3倍，支持60秒自動換電。以極低的TCO確保車隊(duì)資產(chǎn)回報(bào)率，為規(guī)模化盈利鋪平道路。

第二，高效的運(yùn)營體系。

多位智駕從業(yè)者對《新智駕》表達(dá)一個(gè)共識，在Robotaxi大戰(zhàn)中，運(yùn)營能力才能決定公司的未來。

而曹操出行已深耕共享出行市場十年，積累了超19億次用戶出行數(shù)據(jù)，可將共享出行運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，快速遷移至Robotaxi場景的數(shù)字化運(yùn)營中臺。

公開資料顯示，2025年，曹操出行平均月活躍用戶數(shù)達(dá)4130萬，同比提升43.9%；平均月活躍司機(jī)數(shù)達(dá)63.1萬，同比提升35.4%。截至2025年底，曹操出行業(yè)務(wù)范圍已覆蓋全國195座城市。

在平臺調(diào)度側(cè)，曹操出行持續(xù)運(yùn)用AI技術(shù)優(yōu)化算法，提升調(diào)度效率；在資產(chǎn)側(cè)，更已構(gòu)建起覆蓋車輛采購、保險(xiǎn)、維保至殘值管理的全生命周期管理體系，為精細(xì)化成本控制與商業(yè)化驗(yàn)證提供支持。

曹操出行定制車還可以直接使用吉利生態(tài)內(nèi)易易互聯(lián)的換電網(wǎng)絡(luò)，其已布局和運(yùn)營448座換電站，大大提升補(bǔ)能效率，增加車輛的營運(yùn)時(shí)間。

2025年12月，曹操出行全球首個(gè)綠色智能通行島正式啟用，進(jìn)一步升級車輛資產(chǎn)管理體系。該設(shè)施集自動換電、自動清潔、車輛內(nèi)務(wù)整理、智能調(diào)度、自動結(jié)算等功能于一體，并預(yù)留了eVTOL起降坪和充電接口，將成為Robotaxi運(yùn)營和未來立體出行網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵支點(diǎn)。

更低的TCO水平、更高的運(yùn)營效率，曹操出行已手握中國Robotaxi市場的兩大王牌。

PART 3

估值重塑：

曹操出行為何是資本稀缺標(biāo)的？

進(jìn)入2026年，Robotaxi市場的戰(zhàn)火已從局部蔓延至全球，各方勢力正以前所未有的速度攻城略地。

小馬智行計(jì)劃今年Robotaxi運(yùn)營將覆蓋?全球超20座城市?，文遠(yuǎn)知行已在全球12個(gè)國家落地；Waymo則宣布，在美國新增至少10個(gè)城市運(yùn)營之外，還將在東京、倫敦等海外城市運(yùn)營。

然而，在熱鬧的擴(kuò)張背后，商業(yè)模式的差異正成為分水嶺。縱觀全球Robotaxi玩家，絕大多數(shù)依賴與運(yùn)營城市當(dāng)?shù)氐某鲎廛嚻脚_，或出行平臺合作，試圖通過合作模式快速鋪開。

相比之下，隨著曹操出行在杭州開啟無人化道路測試、規(guī)模化量產(chǎn)深度定制原生Robotaxi，其有望成為全球少數(shù)具備規(guī)模化盈利能力的 Robotaxi 平臺。

目前，曹操出行Robotaxi已勾勒出清晰的“三步走”戰(zhàn)略：初期為技術(shù)驗(yàn)證與小規(guī)模測試運(yùn)營；當(dāng)前階段將完成從主駕安全員到無人化運(yùn)營的過渡，并探索有人駕駛和無人駕駛混合運(yùn)營；未來，將以Robotaxi完全定制車型在全球范圍開啟全面商業(yè)化運(yùn)營。

借助吉利控股集團(tuán)的全球網(wǎng)絡(luò)，曹操出行正迅速將其“智能定制車+智能駕駛+智能運(yùn)營”的三位一體Robotaxi全要素閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)復(fù)制到全球可行市場。2027年將量產(chǎn)深度定制原生Robotaxi，2030年投放10萬輛，這種清晰的量產(chǎn)節(jié)奏和規(guī)模預(yù)期，無疑為資本市場提供了更具確定性的想象空間。

PART 4

總結(jié)

隨著運(yùn)營規(guī)模的擴(kuò)大，全球Robotaxi行業(yè)的商業(yè)化曙光已現(xiàn)：Waymo宣布每周完成50萬單付費(fèi)出行，訂單量較兩年前增長10倍。小馬智行已在廣州、深圳兩城實(shí)現(xiàn)盈利，文遠(yuǎn)知行距離盈虧平衡點(diǎn)也越來越近。

面對巨大的市場誘惑下，曹操出行沒有選擇盲目堆疊算法，而是通過深度定制與三位一體的系統(tǒng)性布局，將成本控制、技術(shù)集成與精細(xì)化運(yùn)營深度錨定，走難而穩(wěn)固的道路。

曹操出行在共享出行領(lǐng)域的進(jìn)擊，本質(zhì)上是中國智造在全球自動駕駛浪潮中的一次厚積薄發(fā) 。從2027 年的量產(chǎn)排期到 2030 年的10 萬輛運(yùn)營目標(biāo)，曹操出行已憑借領(lǐng)先的TCO控制能力與高效的規(guī)模化運(yùn)營能力，成為Robotaxi 賽場的明星玩家。

未來，這套中國方案能否徹底改寫全球出行生態(tài)？時(shí)間與市場，終將給出答案。

直擊「2026北京車展」

車展，是當(dāng)下全球汽車工業(yè)最激烈的競速場。在這里，不僅僅是新車的更迭，更是智駕芯片、液態(tài)電池、大模型上車等前沿技術(shù)的秀場。它是技術(shù)信徒的朝圣地，也是未來出行方式的預(yù)演地。

2026北京車展，雷峰網(wǎng)《新智駕》將以專業(yè)的視角、及時(shí)的訊息，為你拆解每一次技術(shù)脈動。

20+ 頂級車企動態(tài)（華為、小米、比亞迪、蔚來、小鵬、理想...)，1個(gè)專題深度搞定。

別在信息碎片里沉淪，來這里看懂車展與未來。[點(diǎn)擊閱讀原文，直達(dá)專題頁]