廣西
亞洲山脊賽道的計時器停在1分40秒14的那一刻，領克10+把保時捷Taycan Turbo GT保持的純電轎車紀錄甩在了身后。這次北京車展上同步亮相的還有領克10，兩臺車已經正式開啟預售，共推出701長續航版、816超長續航版、10+四驅版三個版型，預售價分別為20.99萬元、22.59萬元、25.99萬元，計劃5月正式上市。
這個賽道成績不是擺看的噱頭，連續過彎時車身沒有多余晃動、方向盤指向隨打隨到的狀態，才是它和普通快得發飄的純電轎車最大的區別。針對用戶最頭疼的補能問題，兩臺車搭載900V架構和神盾金磚電池，每秒能補能2公里，10%到70%充電只需要4分22秒，跑長途不用再對著充電規劃算半天，節奏和開燃油車差不了多少。電池還通過了超國標12倍、1800焦耳的底部撞擊測試，哪怕遇到路上突然出現的大塊碎石磕碰，也不用慌慌張張下車檢查電池狀態。
兩款車的定位分得很清楚，領克10走均衡路線，空間、續航、配置都踩在日常家用的舒適點上，平時接孩子、跑通勤、周邊自駕游都合適。領克10+則更偏向駕駛愛好者，雙電機四驅有925匹馬力，3.2秒就能破百，配的全是賽用級硬件。有意思的是兩款車都沒走極端，1.34的超跑車身比例看著足夠拉風，后排空間卻夠坐三個成年人不擠，底盤過彎支撐夠穩，碾過減速帶也不會震得人后背發麻。
之前大家選純電轎車，總盯著零百加速、續航里程這些數字比來比去，等這些參數都卷到差不多的時候，真正影響日常使用感受的，反而是過彎夠不夠穩、充電夠不夠快、走爛路夠不夠安心這些摸不著的體驗。領克這次沒有跟著卷大家都在比拼的參數，反而從這些細節入手調整產品方向，能不能被用戶認可，等實車交付之后開上幾圈，答案自然就出來了。
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