【2026年4月23日，北京訊】 1886年，卡爾·奔馳提交了“燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛”的專利，被視為汽車誕生的標(biāo)志。140年后，梅賽德斯-奔馳在北京舉辦品牌日活動(dòng)，展示了全新純電GLC SUV、新一代S級(jí)轎車以及多款經(jīng)典車型。

本次活動(dòng)是奔馳品牌史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢的一部分。全新純電GLC SUV迎來全球首秀，這是奔馳近年最暢銷SUV車型的首款純電版本。新一代S級(jí)轎車則在中國首次亮相，官方表示其超過50%的部件經(jīng)過了全新開發(fā)或優(yōu)化升級(jí)。此外，現(xiàn)場還展出了S級(jí)轎車家族的歷代車型，以及AMG、邁巴赫（參數(shù)丨圖片）、G級(jí)越野車等品牌的經(jīng)典車型。

奔馳高層：加速產(chǎn)品投放與中國市場布局

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松表示，新一代S級(jí)轎車承載了品牌140年的技術(shù)積累，并指出至2027年，奔馳將推出超過40款全新車型，其中包含多款專為中國市場開發(fā)的產(chǎn)品。

負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的董事會(huì)成員佟歐福提到，全新純電GLC SUV采用了中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的智能科技和多項(xiàng)中國專屬配置。他表示，奔馳將繼續(xù)借助中國市場的創(chuàng)新生態(tài)，與本土伙伴合作推出更多產(chǎn)品。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官李德思則回顧了奔馳進(jìn)入中國市場的40年歷程。他提到，從“虎頭奔”W140開始，奔馳在中國積累了700萬客戶，品牌將繼續(xù)推動(dòng)本土化發(fā)展。

觀點(diǎn)：奔馳的歷史與當(dāng)下的挑戰(zhàn)

奔馳的140年歷史中，有不少技術(shù)創(chuàng)新的節(jié)點(diǎn)。1978年ABS系統(tǒng)率先搭載于奔馳車型，開啟了主動(dòng)安全時(shí)代；50年代300 SL“Gullwing”的鷗翼門設(shè)計(jì)成為經(jīng)典；80年代的普羅米修斯計(jì)劃則是對(duì)自動(dòng)駕駛的早期探索。近年來，奔馳也在推進(jìn)L4級(jí)Robotaxi技術(shù)。

但當(dāng)前豪華汽車市場競爭激烈，尤其是在電動(dòng)化與智能化領(lǐng)域。奔馳雖然推出了純電GLC SUV和新一代S級(jí)，但面對(duì)特斯拉、蔚來、理想等新勢力的挑戰(zhàn)，其產(chǎn)品節(jié)奏和技術(shù)領(lǐng)先性仍需市場檢驗(yàn)。

全新純電GLC SUV：長軸距、大屏、本土調(diào)校

全新純電GLC SUV是基于長軸距打造的中國專屬車型，車長4933毫米，軸距3027毫米，相比標(biāo)軸版增加55毫米，并提供6座布局可選。這是GLC家族中首次出現(xiàn)6座版本。

底盤方面，新車搭載了源自S級(jí)的AIRMATIC空氣懸掛和后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（雙向各4.5度），并針對(duì)中國道路進(jìn)行了液壓襯套的專屬調(diào)校。官方稱鋼懸版本的舒適性接近空懸。

三電系統(tǒng)上，新車標(biāo)配800伏架構(gòu)，前后雙永磁同步電機(jī)，后軸配備行業(yè)首個(gè)針對(duì)能效優(yōu)化的電動(dòng)兩擋變速箱，前軸則有DCU四驅(qū)斷開裝置。電池容量85.5千瓦時(shí)，CLTC續(xù)航超700公里，峰值充電功率320千瓦，10%-80%充電時(shí)間22分鐘。

智能駕駛方面，新車采用強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，支持城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助，新增ETC識(shí)別、調(diào)速策略與駕駛風(fēng)格選擇等功能。上市時(shí)即可實(shí)現(xiàn)“全國都能開”，年內(nèi)將推送“車位到車位”。

座艙內(nèi)最引人注目的是39.1英寸MBUX超聯(lián)屏，這是奔馳史上最大屏幕。天幕采用PDLC技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)9個(gè)分區(qū)獨(dú)立調(diào)節(jié)透明度，并內(nèi)嵌162顆星徽光源。新車還提供了“小奔”虛擬助手，支持多種方言交互。

安全方面，新車配備11個(gè)氣囊，上市前進(jìn)行了超230次實(shí)車碰撞測試，其中在中國至少使用60輛實(shí)車、進(jìn)行至少80次本土碰撞測試。全球耐久測試總里程近500萬公里，其中中國110萬公里。

觀點(diǎn)：純電GLC的產(chǎn)品邏輯

純電GLC的定位清晰：用GLC的金字招牌承接燃油版用戶的電動(dòng)化過渡。長軸距、6座、大屏、本土調(diào)校都指向中國家庭用戶需求。但寶馬iX3、蔚來ES6、理想L8都是直接競品。奔馳的品牌溢價(jià)能否支撐定價(jià)，智能化體驗(yàn)?zāi)芊褡飞闲聞萘?，是決定銷量的關(guān)鍵。

新一代S級(jí)轎車：AI座艙與本土化升級(jí)

新一代S級(jí)轎車車身加長至5304毫米，前臉首次采用發(fā)光格柵設(shè)計(jì)，尺寸增加約20%。智能數(shù)字大燈升級(jí)了micro-LED技術(shù)，能耗降低約50%，照明范圍擴(kuò)展約40%。

座艙內(nèi)，全新的超級(jí)屏將14.4英寸中控屏與12.3英寸副駕屏融為一體。前排提供100瓦USB-C快充接口。首創(chuàng)的前排加熱式安全帶可在短時(shí)間內(nèi)升溫至44℃。后排搭載兩塊13.1英寸屏幕并配備獨(dú)立觸控遙控器。

后排娛樂系統(tǒng)首次應(yīng)用了端側(cè)多模態(tài)大模型VLM，由奔馳與清華大學(xué)及智譜合作開發(fā)，可識(shí)別語音、表情、手勢，主動(dòng)推薦娛樂內(nèi)容或調(diào)節(jié)車內(nèi)氛圍。

動(dòng)力方面，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)額定扭矩提升至560?！っ?，標(biāo)配17千瓦ISG智能電機(jī)及48伏電氣系統(tǒng)。安全配置上，新車配備15個(gè)安全氣囊，包括后排正向安全氣囊和2個(gè)后排安全帶氣囊。

觀點(diǎn)：S級(jí)的旗艦地位與現(xiàn)實(shí)壓力

S級(jí)一直是奔馳的技術(shù)旗艦，這次改款在智能化和本土化上下了功夫。VLM多模態(tài)大模型上車代表了奔馳對(duì)“后排老板”需求的理解。但百萬級(jí)豪華轎車市場正在被稀釋，保時(shí)捷Panamera、寶馬7系持續(xù)迭代，仰望U7、蔚來ET9等國產(chǎn)高端車型也在向上沖擊。S級(jí)能否維持“全球最暢銷豪華轎車”的地位，取決于它在保持傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時(shí)能否補(bǔ)齊智能化短板。

總結(jié)

140年的奔馳積累了大量的技術(shù)和品牌資產(chǎn)。但面向未來，純電GLC SUV和新一代S級(jí)轎車展示了奔馳在電動(dòng)化、智能化、本土化三個(gè)方向上的努力。產(chǎn)品最終能否打動(dòng)消費(fèi)者，還要看定價(jià)、用戶體驗(yàn)和服務(wù)體系的綜合表現(xiàn)。140周年是一個(gè)值得紀(jì)念的節(jié)點(diǎn)，但更是一個(gè)需要加速奔跑的起點(diǎn)。