北京
全新一代寶馬M5旅行版剛問世時，評論區幾乎是一邊倒的討伐。評測接踵而至，標題恨不得把“車重”兩個字加粗到最大號，更狠的直接搬出上一代M5 CS出來踩一腳。旅行版自然也逃不掉這套審判。即便現在風評稍微緩過來一點——可能因為法拉利Luce的存在讓大家對“離經叛道”的容忍度高了些——但總有那么一群人，聽不得半句關于這臺車的好話。隨你挑理由：太重、混動、長得丑，或者以上全選。
我內心也偏老派。理想中的M，得有液壓助力轉向，四百匹馬力足夠我用了。但面對這臺M5旅行版，我決定先把那些哲學層面的爭議和賬面參數上的硬傷放一放，抱著開放的心態坐進駕駛艙。說到底，我對混動沒有偏見，也不覺得它丑到天理難容，況且我也開過不少又重又好的狠貨，比如阿爾賓娜B8 Gran Coupe。說個事兒當伏筆：這趟試駕完回家，我干的第一件事，是拿尺子量車庫——看塞不塞得下我自己那臺M5旅行版。是的，它就是這么好。
要從紐瓦克機場把車開回我老家小鎮，理論上順風順水，只要我老家確實離機場很近。一個半小時后，我總算回到這座要待上一周的小鎮，腦子里已經攢了一堆想要說的話。既然這次的評測角度是“M5旅行版在小鎮上的生存之道”，那就得找點事干——出門跑幾趟雜活，收集更精確的情報。進鎮子有兩條路。一條是開闊的雙車道公路，幾個漂亮的彎道，路面質量通常不錯。另一條是少有人走的窄路，雙車道但窄得讓M4 Competition開起來都像半掛卡車。本著測試精神，我決定把這臺M5旅行版塞進這條小路。先說數據：車長200.6英寸（510厘米），不含后視鏡車寬77.6英寸（197厘米），這尺碼幾乎碰瓷三排座的寶馬X7。比那臺在小路上已經顯得粗笨的M4 Competition，還要大上一大圈。
詭異的事情發生了。我一點沒覺得這臺M5旅行版在小鎮上施展不開。停車輕輕松松，原廠攝像頭和傳感器功不可沒。混動系統非但沒有稀釋什么，反而讓這臺車變得更可親近——電驅模式、再生制動、eControl功能，在充電設施不夠密集的地方尤其好使，日常用起來省心多了。整體感受上說，G99更像是披著M外衣的高速GT跑旅，而不是傳統定義里的M轎車的延續。但那臺V8還在，平衡、舒適、全能，寶馬M的靈魂，它全數保留了下來。那些純粹主義者最想拆掉的混動系統，恰恰是讓這臺車在真實世界里站得更穩的東西。
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