2026年4月26日，在北京國際車展期間，長城汽車賽車文化日在展臺正式舉辦。活動現場，不僅首發了2026環塔拉力賽全新戰車，正式發布了GF高性能架構，多款賽事車型與經典賽車同場亮相。長城汽車系統回顧了二十余年賽事發展歷程，公布了未來全球化賽事布局與技術研發方向。以技術自研、生態開放、用戶共創為核心，長城汽車將持續推動賽車運動普及，助力中國汽車運動與汽車文化穩步發展。

全新環塔戰車首發，多款賽車矩陣亮相

本次賽車文化日，長城汽車2026環塔拉力賽戰車完成全球首發。新車以坦克700（參數丨圖片） Hi4-T、坦克500 Hi4-Z、坦克300 Hi4-T為原型打造，依據賽事安全規范升級防滾架、賽車座椅、防爆大油箱、滅火系統等裝備，核心動力總成、底盤架構與量產車型保持一致，實現賽事技術與民用技術深度同源，以成熟可靠的量產基礎保障賽事表現。

展臺上，全球首款PHEV納斯卡風格賽車正式亮相，車輛搭載V6插電混動系統，兼顧高性能輸出與新能源特性，最高時速可達300km/h以上。同時，2025敦煌越野耐力賽中魏建軍駕駛的208號哈弗H9賽車、哈弗H8達喀爾復刻版、與科曼共創的火炮賽車等經典車型同臺展出，全面展現長城汽車在越野拉力、場地競技、用戶共創等領域的賽事布局。

二十載賽事深耕，以賽促研反哺量產

自2006年首次參加環塔拉力賽以來，長城汽車已在國內外賽場深耕二十余年。2010年，哈弗成為首個在達喀爾拉力賽完賽的中國自主品牌；2012年，車隊以總成績第七名刷新中國品牌達喀爾最佳戰績；2014年，車隊斬獲達喀爾賽段冠軍，實現歷史性突破。2025年，長城汽車重返環塔賽場，斬獲多個組別冠軍；敦煌越野耐力賽中，企業負責人親自駕駛量產車完賽，以實際行動踐行對賽車運動的長期投入。

二十余年參賽歷程，讓長城汽車形成“以賽促研、技術反哺”的穩定路徑。依托極端賽事場景檢驗，企業持續優化發動機、變速器、新能源、智能化等核心技術，構建全棧自研技術體系，實現多類型發動機與變速器自研自產。Hi4混動、9HAT變速器等技術逐步應用于量產車型，有效提升產品可靠性、越野性能與綜合體驗。

在用戶與市場層面，長城哈弗、坦克、皮卡等越野產品占據國內越野市場近五成份額，國內越野賽事中長城車型占比超六成。企業推出“車-路-人”越野分級體系，為用戶提供車型選擇、場景適配、技能培訓等系統化指引。2025年推出的賽事共創計劃，面向車手與俱樂部提供技術培訓、配件支持、應急維修、營地保障等全鏈條服務，降低大眾參與賽事門檻，推動賽車運動走向大眾化。

GF高性能架構發布，核心技術自主突破

活動現場，長城汽車正式發布GF（Great Faith）高性能架構。該架構2021年啟動開發，遵循“先賽道、后民用”開發邏輯，可衍生GT3賽車與民用超跑兩款車型。架構核心包含三大亮點：自研賽道級4.0T V8發動機、中置布局、全碳纖維單體殼座艙。

其中，賽道級V8發動機為中國首款自研產品，采用90度V角、HOT V雙渦輪布局，搭載干式潤滑系統與輕量化技術，整體重量顯著降低。全碳纖維單體殼座艙歷經五年自主研發，重量輕、剛性強，輕量化系數與扭轉剛度達到全球頂尖水平。基于該架構打造的中國首臺自研GT3賽車，將按國際賽事標準調校，用于參與全球頂級場地賽事。

全球化賽事布局，參與國際規則制定

未來，長城汽車將持續完善全球賽事布局。2026年繼續參加環塔拉力賽、敦煌越野耐力賽；2027年計劃重返達喀爾拉力賽，并參與摩洛哥拉力賽、巴哈1000等國際越野賽事。除越野賽事外，企業將拓展納斯卡、GT3、勒芒等場地賽事，構建多元化、全球化賽事矩陣。

2026年，長城汽車加入國際汽聯廠商委員會，獲得全球賽車運動規則參與制定權。未來將在技術標準、賽事規則等方面推動行業公平競爭，促進賽事技術與量產技術協同發展，提升中國汽車品牌在國際賽場的話語權。

共建汽車運動生態，助力文化強國建設

在同期舉辦的中國汽車運動高峰論壇上，長城汽車表示，企業投身賽車運動不以短期收益為目標，堅持“種樹而非摘果”，長期投入技術研發與生態建設。未來將向全行業開放賽事技術與實踐經驗，聯合產業鏈伙伴、俱樂部、愛好者等多方力量，共同完善中國汽車運動生態，降低參與成本，推動賽車運動從小眾走向大眾。

當前，中國汽車產業規模持續擴大，消費者對駕駛樂趣與汽車文化需求不斷提升，越野車市場熱度帶動越野文化普及，新媒體傳播進一步降低賽車運動接觸門檻。長城汽車以二十余年賽事積淀為基礎，通過技術創新、生態共建、用戶共創，推動中國汽車運動高質量發展，助力中國從汽車產銷大國向汽車文化強國邁進。

從賽場技術突破到民用產品升級，從專業賽事運營到大眾生態構建，長城汽車以長期投入與開放合作，為中國汽車運動發展夯實基礎。未來，企業將繼續以賽事為紐帶，連接技術研發、產品創新與用戶體驗，以務實行動推動汽車文化普及，為中國汽車產業高質量發展貢獻力量。