吉林
很高興在北京與霍伊頓克先生再次見面，北京車展上，國產長軸距的兩款新世代產品全部亮相，我也就此話題和霍伊頓克先生進行了交流。
新世代量產車型一眼寶馬。i3盡管有電池包和更大的尺寸，但并沒有顯得臃腫，保留了3系的輪廓。寶馬是重視性能的品牌，更大尺寸帶來重量和操控挑戰。未來設計時，如何權衡設計與性能？
霍伊頓克，這一直是我們的重點。寶馬始終關注性能，意味著要盡可能輕量化、盡可能緊湊。但我們也知道客戶對車內空間和電動車續航的要求越來越高。這就導致更長的軸距和更大的電池包。我相信現在這些車已經達到了一個最優狀態——900甚至1000公里的續航，已經相當好了。
下一步最重要的是充電時間。如果我們能把充電時間降下來，我相信電池就不需要再繼續增大。到那時我們要再次努力減重。因為寶馬不只是直線快，更要彎道和賽道上的操控感。這些都需要兼顧。
我試駕過新世代車型，對我來說非常驚艷，因為從駕駛角度——操控的精準、轉向的輕盈——都達到了另一個層次，盡管車稍微變大了一點，也由于電池而更重了一些，但性能依然在那里。這是一臺真正的寶馬。
我繼續提問，新世代產品在交互系統上，如何權衡物理交互和數字化交互？
霍伊頓克這樣回答，這是我們一直在持續關注的問題。隨著技術發展，工程師通常會開發新功能，而往往一個新功能就意味著三個新按鈕。如果我們不持續審視，按鈕會越來越多。
在新世代車型上，我們成功減少了按鈕數量。車子變得更智能，也具備自學習能力。我們做了很多工作讓車更聰明，這意味著你需要給車下達的指令更少。
但仍有一些功能，比如收音機音量調節，或者少數其他功能，我們覺得實體按鍵仍然是最好的選擇——它非常精準，同時也可以成為一個漂亮的物件。所以我們不想完全取消開關，但必須找到正確的平衡。我相信新世代找到了這個平衡。
年輕消費者的需求是不是變了——以前空間是剛需，現在天平更傾向于好看的外形？那我們為了空間妥協設計，是否反而換不來預期的銷量增長？如果讓車更美、稍微犧牲空間，會不會反而促進銷售？
霍伊頓克認為當前對中國消費者來說，最重要的事情是“智能”，這個詞包含了很多含義：車要能讓客戶把數字生活帶進來，要能連接到家里、連接到移動設備、連接到客戶習慣使用的各種應用。自動駕駛也要達到中國客戶期望的水平——這些都是“智能”的一部分。
現在市場上可能有一些本土廠商的產品擁有智能，但空間不大。假設到了某個時間點，大家的智能水平都差不多，那時候空間可能又會變得重要。
我們不喜歡讓客戶做妥協，我們自己也不想妥協。所以我們認為現在i3這款車的比例很好：動感、運動、優雅。從設計角度我們沒有做任何妥協。
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