2026年4月，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，3月天然氣商用車銷量達到3.5萬輛，環(huán)比增長1.7倍，同比增長21.1%；一季度累計銷售7.1萬輛，同比增長9.2%，成為重卡市場中增速最快的細分板塊。同期，重卡市場整體銷量31.8萬輛，同比增長19.9%，天然氣重卡無疑是拉動這波行情的核心引擎之一。

與此同時，3月重卡批發(fā)銷量突破13萬輛，創(chuàng)近5年同期新高，天然氣重卡終端銷量環(huán)比增長超2倍、同比增速接近30%，滲透率攀升至35%左右。在持續(xù)擴大的油氣價差之下，LNG卡車正加速改寫重卡市場的格局。

然而，在這組亮眼數(shù)據(jù)的背后，天然氣重卡的“狂飆”，究竟是趨勢性的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，還是一場由短期油氣價差驅(qū)動的季節(jié)性行情？全年向好的態(tài)勢是否可持續(xù)？

油氣價差凸顯成本效益

要理解天然氣重卡為何成為增速最快的細分市場，成本優(yōu)勢是繞不開的話題。隨著油氣價差拉大，省下的真金白銀，讓天然氣重卡成為用戶的首選。尤其是在物流行業(yè)利潤被不斷擠壓的當下，燃料成本是用戶最敏感的那根神經(jīng)。一輛重卡年運營里程動輒15萬公里，燃料費用的微小差異在放大效應(yīng)下就是一筆巨大開支。

今年以來，國內(nèi)柴油價格持續(xù)攀升，而LNG市場則維持相對疲軟態(tài)勢。“柴油1升漲了好幾毛，跑一趟下來，氣車比油車省七八百塊錢。”一位在河北從事煤炭運輸?shù)呢涇囁緳C申師傅告訴記者，他的運營路線固定、貨源充足。“同樣的貨，氣車跑一趟比油車多賺的錢，就是實實在在落進自己口袋的”。

遼寧一位物流公司老板尹海的案例更有說服力——其車隊運營在遼寧-西安-榆林的環(huán)線上，實測每公里燃氣成本僅1.23元，百公里氣耗約27.6公斤，每月跑兩萬公里，燃料成本優(yōu)勢極為可觀。

除了省錢這個直接驅(qū)動力，政策層面的助推同樣不可忽視。2025年3月，老舊營運貨車以舊換新政策范圍擴大至國四車輛，并首次將天然氣車型納入補貼范疇，直接刺激了大量存量老舊車輛的置換需求。2026年，以舊換新政策繼續(xù)延續(xù)。雖然政策明確提出“優(yōu)先支持更新為電動貨車”，但天然氣重卡憑借即期經(jīng)濟性優(yōu)勢，在國四柴油貨車的存量替換中占據(jù)了相當份額。

在河南南陽這樣的煤炭運輸市場，這種替代效應(yīng)尤為明顯。當?shù)亟?jīng)銷商反映，原來運煤車都是柴油車，但隨著運輸線路上的加氣站形成網(wǎng)絡(luò)，天然氣運煤車迅速走熱，“現(xiàn)在用戶基本就只買天然氣車了。”該經(jīng)銷商負責人肖隨平表示。

此外，天然氣重卡的火爆并非偶然，而是場景適配與技術(shù)進步共同作用的結(jié)果。中汽卡車兄弟俱樂部創(chuàng)始人楊金國表示，從運輸場景來看，天然氣重卡最契合長途干線物流和固定線路運輸——這些場景下加氣站網(wǎng)絡(luò)相對成熟、線路固定、貨源穩(wěn)定，油氣價差的經(jīng)濟效益被充分放大。相比之下，短途倒運、城配等場景則更傾向于選擇電動重卡。同時，技術(shù)層面的進步同樣不可忽視。天然氣發(fā)動機熱效率提升、氣耗標定優(yōu)化等持續(xù)迭代，讓天然氣重卡在經(jīng)濟性上的競爭力進一步夯實。

中國物流與采購聯(lián)合會物流裝備專業(yè)委員會主任左新宇分析，當前物流行業(yè)正面臨降本壓力，天然氣重卡的經(jīng)濟性優(yōu)勢在油氣價差擴大的背景下被進一步放大。天然氣重卡在排放方面相較柴油車具有明顯優(yōu)勢，且隨著加氣站網(wǎng)絡(luò)的完善，天然氣重卡的里程焦慮正在緩解。

能否延續(xù)高增長

盡管一季度數(shù)據(jù)亮眼，但對于天然氣重卡未來能否延續(xù)高增長，市場分析人士的觀點出現(xiàn)了明顯分歧。

持樂觀態(tài)度的觀點認為，天然氣重卡的市場擴張遠未到天花板。當前柴油重卡的保有量已連續(xù)數(shù)十個月同比下滑，而天然氣重卡正從昔日的小眾替代選項，成為與柴油車、新能源車“三分天下”的主流力量之一；另一方面，政策框架提供了長期支撐。生態(tài)環(huán)境部在日前明確表示，“十五五”期間將加快制定機動車國七排放標準，氮氧化物排放限值預(yù)計較國六降低約60%。在更嚴格的排放法規(guī)倒逼下，天然氣重卡因其清潔燃料屬性，在合規(guī)成本和升級難度上比柴油車具有天然優(yōu)勢。

此外，加氣站網(wǎng)絡(luò)正加速拓展。今年3月，交通運輸部等10部門聯(lián)合印發(fā)指導意見，系統(tǒng)推動車船綠色燃料加注設(shè)施建設(shè)。中石油、中石化等能源巨頭也在加速布局LNG加氣站和重卡充電終端，加氣網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，大幅降低天然氣重卡的區(qū)域使用門檻。

東吳證券預(yù)測，2026年天然氣重卡銷量仍可實現(xiàn)約23.7%的同比增長。行業(yè)共識是，未來中長期內(nèi)柴油、天然氣、新能源將形成三足鼎立之勢，天然氣重卡將在中長途干線物流中占據(jù)不可替代的位置。

然而，另一派觀點則更為冷靜。他們認為，3月的高增長帶有明顯的季節(jié)性、事件性特征，全年向好的趨勢并非板上釘釘，依然存在不確定性。首先就是油氣價差的可持續(xù)性存疑。2026年3月的價差拉大，既有國際油價上漲的因素，也有中東地緣沖突帶來的短期恐慌性驅(qū)動。一旦國際油價回落或LNG價格隨季節(jié)性需求回升，價差將迅速收窄。

其次，電動重卡的競爭壓力持續(xù)加大。當前，新能源重卡享受著前所未有的政策傾斜，在“十五五”開局之年，生態(tài)環(huán)境部明確開展“貨運零排放行動”，培育零排放車隊和零排放物流樞紐。主流重卡企業(yè)多預(yù)測2026年新能源重卡滲透率將提升到35%以上，電動重卡在礦山、港口、城配等中短途封閉場景中的快速滲透，正在擠壓天然氣重卡的增長空間。

市場熱背后仍需理性思考

天然氣重卡市場看似風頭正勁，但光鮮數(shù)據(jù)的背后，隱憂同樣不容忽視。從終端用戶到整車企業(yè)，再到整個行業(yè)生態(tài)，各方都需要對這一細分市場保持清醒認知。

楊金國分析，對個體司機和中小物流企業(yè)而言，買燃氣車不是終點，能持續(xù)運營下去才是關(guān)鍵。更棘手的是，當氣價突然上漲而運價無法同步調(diào)整時，燃氣車車主將面臨“兩頭受氣”的窘境。二手車殘值問題同樣值得警惕。當一輛天然氣重卡跑了3年準備出手時，如果氣價正處于高位，這些車型可能成為最難出手的“燙手山芋”。對于那些以“買了車打算兩年回本”為目標的散戶而言，這無疑是一個需要慎重權(quán)衡的風險點。

如果說經(jīng)濟性是天然氣重卡的“護城河”，那么政策就是這條護城河的“水源”。目前，以舊換新政策明確“優(yōu)先支持更新為電動貨車”，天然氣重卡雖然受益于存量柴油車的替換需求，但在政策優(yōu)先級上已經(jīng)落后于電動重卡。隨著“雙碳”目標深入推進，政策扶持的天平是否會逐漸完全偏向“零碳”能源，是一個重大不確定因素。業(yè)內(nèi)人士分析指出，“未來政策風向也說不準，是不是會傾向支持零排放電動路線，也要打上問號。”

“面對當前的火熱行情，市場各方需要保持理性，避免從一個極端走向另一個極端。”楊金國表示，對終端用戶而言，購車前需要算清楚“全生命周期成本”，而非只看首付和月供。運輸場景是否固定、線路上的加氣站是否充足、氣價波動是否在可承受范圍內(nèi)——這些都是必須考量的變量。從行業(yè)和政策層面看，也需要在多元動力路線上保持平衡，推動“油氣電”全面發(fā)展。

在政策延續(xù)、技術(shù)迭代和市場需求的共同推動下，2026年重卡市場的“三分天下”格局加速成型。天然氣重卡能否在全年維度上延續(xù)高增長，取決于油氣價差的穩(wěn)定性、電動重卡的滲透速度以及政策支持的力度等變量因素。

文：姚會法 編輯：陳偉 版式：劉曉燁