在2026北京車展的W2館內(nèi)，一群舉著手機(jī)和相機(jī)的觀眾，把一家“非汽車”展臺圍了個(gè)水泄不通。

展臺上靜臥著一架通體圓潤、涂裝著藍(lán)色飄帶的飛行器。它不會飛——至少在車展現(xiàn)場不會。但所有人都想知道，這家叫“天翎科”的公司，到底什么時(shí)候能讓它飛起來，然后把自己從擁堵的地面送上天空。

就在車展開幕前兩天，天翎科創(chuàng)始人兼CEO蔣彬回了趟母校北京航空航天大學(xué)，簽下了一份捐贈協(xié)議，用于支持“飛行汽車項(xiàng)目制試驗(yàn)班”的人才培養(yǎng)。再往前推兩個(gè)月，這家公司剛剛完成超1億元的A輪融資，由中科創(chuàng)星領(lǐng)投、松江國投跟投，正式落戶上海松江區(qū)。

從資本到人才，從研發(fā)到市場，天翎科正在用一連串扎實(shí)的動作，把“飛行融入生活”這個(gè)聽起來有點(diǎn)遙遠(yuǎn)的愿景，一點(diǎn)點(diǎn)拉進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

一條最難的技術(shù)路，被他們走通了

如果你翻看國內(nèi)eVTOL（電動垂直起降飛行器）賽道的玩家地圖，會發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象：絕大多數(shù)企業(yè)避開了“傾轉(zhuǎn)涵道翼”這條技術(shù)路線。

原因很簡單。傾轉(zhuǎn)涵道翼不僅需要讓涵道風(fēng)扇像旋翼一樣垂直起降，還要在空中傾轉(zhuǎn)90度，切換成巡航動力源。機(jī)械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性、飛控算法的難度、適航審定的不確定性，每一項(xiàng)都是攔路虎。美國軍方從上世紀(jì)50年代就開始探索這條路徑，貝爾X-22A等驗(yàn)證機(jī)證明了技術(shù)可行性，卻始終沒能邁過量產(chǎn)的門檻。

天翎科偏偏選了這條最難的路。

在車展現(xiàn)場，天翎科聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席營銷官盧懿解釋了背后的邏輯：“我們追求的是一勞永逸地解決eVTOL的終極問題——安全、噪聲、航程。”她指著展臺上的樣機(jī)涵道結(jié)構(gòu)說，這個(gè)設(shè)計(jì)本身就是一道物理屏障，即便葉片斷裂也不會飛出傷人，公眾安全性遠(yuǎn)高于開放式旋翼；同時(shí)涵道能抑制噪音傳播，實(shí)測100米外只有56分貝，比正常對話的聲音還低。

具體到產(chǎn)品參數(shù)，L600 Pioneer的表現(xiàn)相當(dāng)能打：最大航程600公里，巡航速度360公里/小時(shí)，有效載荷500公斤，支持單次充電多次起降。從上海市中心到杭州市中心，直線距離約160公里，這架飛機(jī)可以飛個(gè)來回還有富余。

天翎科的技術(shù)儲備已經(jīng)跑在了前面。2025年10月全尺寸樣機(jī)下線，2026年2月成功首飛。在eVTOL這個(gè)“誰先飛起來誰就有話語權(quán)”的行業(yè)里，這一步的領(lǐng)先，意義不小。

當(dāng)然，從飛起來到真正載人，中間還隔著適航認(rèn)證這座大山。盧懿給出的時(shí)間表是：力爭在2028年底前完成適航認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)合規(guī)商業(yè)化交付。這個(gè)節(jié)奏與行業(yè)主流判斷基本一致——2026到2027年是集中取證期，2028年前后將迎來首批規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營。

不只是一架飛機(jī)，更像個(gè)“會飛的游艇”

打開L600 Pioneer的配置單，你會有種在看豪華MPV配置表的錯(cuò)覺。

5米長的客艙、1.5米的凈高、對向布局的座椅、1.2米寬的客艙門，行李艙能塞下6個(gè)21寸登機(jī)箱，高爾夫球包也能輕松放進(jìn)。設(shè)計(jì)師顯然認(rèn)真研究過商務(wù)人士的出行習(xí)慣——那些拎著球桿箱往返于機(jī)場和球場的常旅客，正是L600 Pioneer瞄準(zhǔn)的核心用戶。

真正讓人眼前一亮的是座艙。天翎科給它取名“天帆”，設(shè)計(jì)語言貫穿始終的是一條莫比烏斯環(huán)曲線，把客艙分成前后兩個(gè)區(qū)域。前艙叫“天空甲板”，開闊的視野讓駕駛員不再是封閉的操作者；后艙是環(huán)繞式沙龍布局，方便乘客交流洽談。用一句話概括：這是把飛行器當(dāng)游艇來設(shè)計(jì)的思路。在多數(shù)同行還在解決“怎么飛得穩(wěn)”的時(shí)候，天翎科已經(jīng)開始琢磨“怎么坐得爽”了。

內(nèi)飾的用料也透著股不妥協(xié)的勁兒。座椅織物帶有天然啞光質(zhì)感，側(cè)壁包覆超纖材質(zhì)，頂棚用高端進(jìn)口翻毛皮，腳下鋪著新西蘭羊毛與天然絲混織的手工地毯。配色以“深海藍(lán)”“游艇白”為主調(diào)，點(diǎn)綴“粼光銀”金屬飾條和“灰橡棕”木質(zhì)感元素。

細(xì)節(jié)方面也能看出用心：舷窗可以一鍵調(diào)節(jié)隱私模式并防紫外線，頭頂集成了閱讀燈與揚(yáng)聲器，中央扶手內(nèi)藏著可折疊小桌板和水杯架，第三排側(cè)壁還有無線充電。

更有意思的是天翎科在展臺設(shè)計(jì)上的巧思。除了常規(guī)的色彩、材質(zhì)、工藝展示區(qū)，他們還展出了赫哲族魚皮畫、皮影、嘉定竹刻、宋錦、貴州蠟染等十幾項(xiàng)國家級非遺作品。這些傳統(tǒng)工藝被嵌入L600 Pioneer的剪影之中，讓飛行器成為傳統(tǒng)藝術(shù)表達(dá)的一部分。官方給出的解釋是：航空器本身是一個(gè)很好的文化載體，客艙空間具備高頻、沉浸、精準(zhǔn)觸達(dá)的傳播屬性。用更通俗的話說——讓每一次飛行，都成為一條流動的空中絲路。

低空經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“落地沖刺期”

天翎科的亮相并非孤立事件。如果把視角拉高，2026年的低空經(jīng)濟(jì)正處在一個(gè)微妙的節(jié)點(diǎn)。

中商產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國eVTOL市場規(guī)模約32億元，同比增長226.5%。市場在加速膨脹。與此同時(shí)，適航取證這條硬門檻上，已經(jīng)有人率先沖線——億航智能集齊了“四證”，峰飛航空也拿到了“三證”。這意味著eVTOL從“能飛”到“能賣”再到“能運(yùn)營”的完整閉環(huán)，在中國已經(jīng)初步跑通。

政策層面同樣在加碼。今年2月，《低空經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2025年版）》發(fā)布，頂層設(shè)計(jì)開始清晰。上海更是明確提出到2028年低空經(jīng)濟(jì)核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到800億元，劍指“世界eVTOL之都”。

但熱鬧背后，行業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)同樣嚴(yán)峻。沃飛長空首席市場官費(fèi)嵐曾點(diǎn)出關(guān)鍵：“要想從‘區(qū)域示范’走向‘全要素協(xié)同’的常態(tài)化商業(yè)閉環(huán)，行業(yè)需要跨越從‘單場景驗(yàn)證’到‘多場景規(guī)模化復(fù)制’的成熟商業(yè)模型。”翻譯一下就是：飛起來不難，難的是持續(xù)地、安全地、賺錢地飛。

天翎科的應(yīng)對策略是兩條腿走路。技術(shù)層面，混動增程方案解決了純電eVTOL普遍存在的“里程焦慮”，也讓運(yùn)營成本大幅低于直升機(jī)。

市場層面，天翎科盯上了海外需求。東南亞海島通勤、中亞中東礦區(qū)油田運(yùn)輸，這些都是傳統(tǒng)航空器覆蓋不力、但eVTOL剛好能填補(bǔ)的空白。截至目前，天翎科已累計(jì)獲得國內(nèi)外意向訂單近千架。

在北京車展的展臺上，蔣彬被問到最多的問題是：“什么時(shí)候能坐上你們的飛機(jī)？”他的回答謹(jǐn)慎而務(wù)實(shí)：2028年底前完成適航認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)合規(guī)商業(yè)化交付。

從全尺寸樣機(jī)下線到首飛，從A輪融資到車展亮相，從與北航共建試驗(yàn)班到把非遺工藝搬進(jìn)展廳，天翎科正在用一連串扎實(shí)的動作，把“讓飛行融入生活”這個(gè)宏大的愿景，一點(diǎn)點(diǎn)拆解成可觸摸的現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)汽車開始飛上天，人們需要的或許不是更炫酷的概念，而是更靠譜的落地方案。天翎科正在做的事，就是成為那個(gè)“靠譜的方案”。