據 CNN 報道，全球最大電動汽車廠商，被擋在了自身潛力最大的海外市場門外（The world’s largest electric vehicle maker is locked out of its biggest potential overseas market）。

但中國電動汽車巨頭比亞迪表示，各類阻礙其及其他中國車企進入美國消費市場的壁壘，并不會動搖它在這場重塑全球出行格局行業中的龍頭地位。

本周早些時候，比亞迪執行副總裁李柯在北京車展間隙接受CNN采訪時表示：“即便沒有美國市場，比亞迪依然能保持行業領先地位。”

美國當局以國家安全擔憂為由，同時聲稱要保護本土車企免受別國競爭對手沖擊，實質上已經禁止中國車企向美國出口整車。

比亞迪高管李柯表示，她期待這場備受矚目的峰會能夠推動局勢出現轉變。她說：“先開展對話，再發掘商機，隨后就應當開放市場，這才是互利共贏。”

但她同時補充，即便如此，比亞迪目前暫無進入美國乘用車市場的后續規劃（Even still, Li added that the vehicle maker has “no future plan” as yet for its cars to enter the US market）。

現階段，比亞迪正大舉開拓全球其他所有市場。據悉，該公司計劃今年海外銷量至少達到150萬輛，較去年增加約50萬輛。

對于這家車企而言，擴大海外規模至關重要。盡管比亞迪已于去年超越特斯拉，成為全球銷量第一的電動汽車廠商，但受國內白熱化市場份額爭奪戰影響，企業利潤正在持續收縮。

比亞迪海外擴張的走向，將產生巨大的全球性國際影響。全球各大車企及其從業人員，都擔憂自身難以抗衡比亞迪龐大的產能規模與極具競爭力的定價優勢。

消費者能夠買到價格更低廉的電動汽車，將助力全球加快擺脫化石能源轉型；同時在伊朗沖突引發全球油價動蕩的背景下，為市場提供寶貴的替代出行方案。

李柯認為，當前油價危機推高燃油成本，對比亞迪而言已然成為一大利好機遇（Already, Li sees a boon for BYD in the current oil crisis that’s driven up prices at the gas pump）。

她表示：“這就像一記警鐘，喚醒了那些從不考慮電動汽車的消費者。”她補充道，比亞迪在澳大利亞、印尼等市場的需求已然大幅上漲。

保住行業桂冠

這份市場熱度，對比亞迪而言恰逢關鍵節點（That interest comes at a critical time for BYD）。

比亞迪本世紀初由電池廠商轉型整車車企，憑借攻克低成本動力電池核心技術，早早領先國內同行。

通過全流程自動化生產，精細化掌控軟硬件在內的全產業鏈布局，比亞迪持續鞏固自身競爭優勢（BYD has consolidated its advantage by automating production and controlling its supply chain, including software and hardware, with meticulous detail）。

行業數據顯示，這家上市公司占據中國新能源及混動汽車市場近20%的絕對份額，遙遙領先。比亞迪的全球崛起，讓其躋身以往從未有中國車企達到的國際知名度。

但如今，比亞迪正迎來艱難時期（But rougher times are here）。

2025年，比亞迪迎來四年來首次年度凈利潤下滑，降幅達19%；2026年一季度，公司凈利潤同比暴跌超一半（and its net profit more than halved year on year in the first quarter of 2026）。

隨著當局削減購車補貼與相關優惠政策，國內電動汽車市場需求持續降溫。同時車企扎堆內卷，同行競相比拼性能、壓低售價，慘烈的價格戰暫無平息跡象。

行業分析師雷星表示：“目前行業依舊沒有絕對贏家。就拿比亞迪來說，2024年之前一路高歌猛進，但到2025年以及今年至今，企業承受著巨大壓力。”

他指出，國內車企在新車迭代、功能配置上內卷攀比、惡性競爭十分激烈（pointing to the intense one-upmanship in the market when it comes to rolling out products and features）。

行業數據顯示，今年年初，比亞迪丟掉了中國整車銷量第一車企的寶座，吉利在一季度國內乘用車銷量上反超比亞迪。

吉利高級副總裁楊學良周六接受CNN采訪時表示，憑借儲備充足的優質新車規劃與消費者口碑，公司有十足信心延續增長勢頭。

談及比亞迪應對國內本土市場競爭的策略時，李柯的回答清晰點明了公司方向：

“我們的目標不只是中國市場，而是全球市場（Not only the Chinese market – the global market, is our target）。”

海外戰略

作為比亞迪國際層面最具代表性的人物，李柯數十年來一直主導著比亞迪的全球化布局。

上世紀90年代末，她在荷蘭鹿特丹設立比亞迪首個海外辦事處；2000年又在芝加哥成立北美首個總部，彼時比亞迪尚未涉足整車制造。

2013年比亞迪在美國加州蘭開斯特投產電動大巴工廠時，她同樣負責比亞迪美洲區域全部業務（She was also running the BYD business in the Americas when the company in 2013 opened its electric bus facility in Lancaster, California）。

李柯向CNN闡述了比亞迪全球化核心戰略：快速布局充電樁網絡、研發充電速度快于燃油車加油速度的動力電池，同時針對各地市場本土化優化車型設計。

她表示，單純走向全球遠遠不夠。“我們正在讓比亞迪深入各個國家，成長為更貼合當地的本土品牌。”

她談及歐洲汽車經銷商對比亞迪騰勢Z9GT的反響：這款時尚大氣的豪華跑車，本屆車展以敞篷版本亮相。

經銷商紛紛感慨：“太棒了，我們終于相信中國車企也能造出豪華車型（They say ，wow, now finally, we trust a Chinese company can do luxury cars）。”

行業數據顯示，今年一季度比亞迪在歐洲新車注冊量同比暴漲超150%，銷量突破7.3萬輛，僅比特斯拉少約5000輛。

比亞迪即將在匈牙利投產的整車工廠，能夠幫助品牌規避歐盟針對中國產汽車加征的關稅。

比亞迪2024年在泰國落成生產基地，去年又在巴西啟用一座大型整車工廠，該廠區前身是美國福特汽車工廠。

該項目曾深陷勞工相關調查風波，比亞迪與合作方已于去年年底達成和解。該企業還計劃在印尼新建一座整車工廠（The company plans to open another plant in Indonesia）。

但隨著比亞迪及其他中國新能源車企爭相搶占海外市場份額，競爭早已不局限于整車出口與本地建廠，更是一場充電樁基建布局競速賽。

談及行業競爭，李柯表示比亞迪的核心優勢在于布局閃充超充樁（When it comes to competition, Li says BYD’s advantage hangs on the rollout of its so-called flash charging stations）。

她透露，未來12個月內，比亞迪將在海外建成6000座閃充充電站。搭載對應技術的車輛，即便在零下低溫環境，也能12分鐘將電量從20%充至97%。

李柯表示，這將成為比亞迪重大轉折點。

她補充道，另一大核心優勢是持續投入軟硬件研發，迭代高速發展的自動駕駛技術——這也是全球車企競相攻堅的核心賽道。

比亞迪所有相關布局目標十分明確：李柯坦言，“等到人工智能技術愈發成熟時，讓我們牢牢占據未來競爭優勢（make us more powerful in the future, when the AI is more mature）。”