就在日前，比亞迪放出了4月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量186581輛，同比暴跌38%。

我看網(wǎng)上有不少人在唱衰比亞迪：這月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)如此下滑，是不是比亞迪不行了？

甚至有人在冷熱嘲諷：不是說(shuō)比亞迪二代電池出現(xiàn)后，銷(xiāo)量大大提升嗎，怎么現(xiàn)在不升反跌？

事實(shí)上，這些人壓根就沒(méi)看懂王傳福的“戰(zhàn)略布局”。

就在前段時(shí)間，佛迪電池正緊鑼密鼓在西安集賢投資16億，搭建第二代刀片電池的生產(chǎn)線(xiàn)。一旦建成后，可以年產(chǎn)14GWh電芯，差不多是18萬(wàn)臺(tái)動(dòng)力電池包。

那為何比亞迪不改造現(xiàn)有的一代刀片電池，而是直接新建二代刀片電池產(chǎn)能呢？

這背后也是基于比亞迪的戰(zhàn)略部署。

因?yàn)橹袞|局勢(shì)，導(dǎo)致全球石油價(jià)格上漲，而燃油車(chē)的需求量大幅度下跌，新能源汽車(chē)直接被推到了前所未有的高度。

比亞迪作為全球新能源汽車(chē)的領(lǐng)頭羊，在海外市場(chǎng)的需求量可以說(shuō)徹底爆發(fā)。

我看了一下，4月份比亞迪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量確實(shí)同比下降了38%，但在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量可是大幅度提升。

光是4月份，比亞迪在海外就賣(mài)了134542輛，同比暴增70.9%！

如此一來(lái)，比亞迪海外市場(chǎng)銷(xiāo)量暴增，比亞迪自然是新建二代刀片電池的產(chǎn)能，而不是改造現(xiàn)有的一代刀片電池，畢竟這會(huì)影響海外的市場(chǎng)交付。

如今比亞迪二代刀片電池的車(chē)型是層出不窮的更新，交付速度甚至遠(yuǎn)超二代刀片電池的產(chǎn)能，所以比亞迪只能不斷擴(kuò)張二代刀片電池的產(chǎn)能。

由此可見(jiàn)，網(wǎng)上那些人看到比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，就在各種唱衰，實(shí)質(zhì)上他們壓根就沒(méi)看到，比亞迪在海外市場(chǎng)是有多猛！

同時(shí)，比亞迪二代刀片電池的出現(xiàn)，對(duì)于友商來(lái)說(shuō)，沖擊力也是非常大的，壓根就不存在說(shuō)“在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不行”的說(shuō)法。

自從比亞迪發(fā)布了二代刀片電池以及閃充技術(shù)后，友商就開(kāi)發(fā)布自家的X代電池以及自家的各種超充技術(shù)。

但與比亞迪不同的是，比亞迪飛速在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)布局，而友商只停留在PPT上。

為何友商會(huì)感到亞歷山大？

答案可以從王傳福放出的“戰(zhàn)略布局”挖掘。

去年3月份，比亞迪開(kāi)了一個(gè)發(fā)布會(huì)，宣告了“全民智駕”的戰(zhàn)略，同時(shí)還在后面的漢、唐新款發(fā)布會(huì)上公布了“兆瓦閃充技術(shù)”。

但那時(shí)候并沒(méi)有人在乎，比亞迪所謂的全民智駕，更沒(méi)有人了解何為兆瓦閃充。

畢竟那時(shí)候整個(gè)行業(yè)還在卷汽車(chē)的電池工藝，消費(fèi)者在意的還是電池續(xù)航。

所以那時(shí)候網(wǎng)上也有專(zhuān)家在說(shuō)：比亞迪把目標(biāo)放在充電速度這條路上會(huì)不會(huì)是戰(zhàn)略失誤？

但時(shí)隔一年，當(dāng)比亞迪拿出閃充技術(shù)，拿出第二代刀片電池后，所有人都蒙圈了。

比亞迪不僅實(shí)現(xiàn)了“充電比加油快”的目標(biāo)，還打破了“充電快就會(huì)損害電池”的謬論。

更關(guān)鍵的是，比亞迪的二代刀片電池成本并沒(méi)有比一代刀片電池高多少，而且在價(jià)格上，二代刀片電池車(chē)型的價(jià)格也沒(méi)有上漲多少。

由此可見(jiàn)，比亞迪去年發(fā)布的兆瓦閃充技術(shù)以及全民智駕戰(zhàn)略，絕對(duì)可以稱(chēng)得上是王傳福的“戰(zhàn)略欺騙”。

騙過(guò)了所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，讓他們以為未來(lái)新能源汽車(chē)的研發(fā)目標(biāo)只能停留在電池的續(xù)航上時(shí)，比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“充的又快又安全”。

當(dāng)然了，王傳福想要讓這種“欺騙戰(zhàn)略”達(dá)成，背后并非易事。

畢竟比亞迪擁有10萬(wàn)以上的工程師，想要實(shí)現(xiàn)完全保密，讓所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都放松警惕，執(zhí)行起來(lái)是非常難的。

再說(shuō)了，當(dāng)初王傳福放棄燃油車(chē)，全力押注新能源汽車(chē)的時(shí)候，又有多少人相信比亞迪會(huì)在2年后，成為了全球銷(xiāo)量第一的新能源汽車(chē)企業(yè)呢？

其實(shí)去年我就說(shuō)過(guò)，在2026年比亞迪在戰(zhàn)略目標(biāo)，一定是高端豪華品牌市場(chǎng)，以及海外市場(chǎng)這兩條路。

因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)市場(chǎng)，中低端產(chǎn)品已經(jīng)處于飽和，那車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)，除了價(jià)格以外，能夠脫穎而出的就是研發(fā)出新的技術(shù)。

所以比亞迪打出閃充這張牌后，自然而然讓所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都坐立不安。

而在海外市場(chǎng)，比亞迪可以試試斷層領(lǐng)先的存在。

尤其是美國(guó)與伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，比亞迪在歐洲市場(chǎng)瞬間打開(kāi)，深受德國(guó)、英國(guó)、意大利這些歐洲老牌國(guó)家的消費(fèi)者認(rèn)可。

在燃油車(chē)時(shí)代，國(guó)產(chǎn)車(chē)或許受制于專(zhuān)利壁壘和技術(shù)封鎖，別說(shuō)在海外市場(chǎng)發(fā)展了，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都寸步難行。

但隨著新能源汽車(chē)的到來(lái)，王傳福以超前的占領(lǐng)眼光，帶領(lǐng)比亞迪自力更生，堅(jiān)持自主研發(fā)，最終在短短幾年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了真正的彎道超車(chē)。

在核心的三電領(lǐng)域做到了全球領(lǐng)先，并且一舉超過(guò)了歐美日韓等傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的車(chē)企。

比亞迪作為中國(guó)電動(dòng)車(chē)的代表，早已在技術(shù)上對(duì)歐美日韓這些傳統(tǒng)車(chē)企巨頭實(shí)現(xiàn)了超越。

所以王傳福的棋盤(pán)，早就不局限在國(guó)門(mén)之內(nèi)，而是瞄準(zhǔn)了海外市場(chǎng)。

同時(shí)，比亞迪的出現(xiàn)，不僅幫助了中國(guó)汽車(chē)品牌，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)了史詩(shī)般的逆轉(zhuǎn)，更是把昔日主流的日系、德系以及美系車(chē)擠壓的喘不過(guò)氣來(lái)。

還是那句話(huà)，比亞迪的成功足以證明，只有掌握行業(yè)領(lǐng)先的核心技術(shù)才能在海外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

如今比亞迪不僅是在賣(mài)車(chē)，更是在輸出中國(guó)智造的標(biāo)準(zhǔn)與自信。

今天比亞迪的貨輪在世界上繁茂的港口停靠時(shí)，相當(dāng)于向世界遞出了一張中國(guó)名片，告訴了全世界：今天的中國(guó)再也不是當(dāng)年那個(gè)“大而不精”的國(guó)家了，而是可以讓全世界都值得信賴(lài)的工業(yè)強(qiáng)國(guó)！