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當地時間4月30日，西門子交通與瑞士聯邦鐵路（SBB）正式簽署框架合同，將為其提供最多200列六節編組Desiro DoSto雙層電動車組。合同確定訂購116列，另有最多84列的增購選項，合同金額約20億瑞郎，折合人民幣176億元。
西門子官網截圖
Stadler撤回訴訟
這份合同的簽署經歷了一番波折。2025年11月，SBB宣布西門子贏得競標后，瑞士本土知名軌道交通裝備企業Stadler對該決定提出質疑，并于去年11月27日向聯邦行政法院提起上訴，要求進行獨立審查。
SBB當初給出的理由是，西門子的投標在資本支出、能耗和維護成本方面均有明顯優勢，25年全生命周期成本比競爭對手低了“上億瑞士法郎”的量級，差距不是一點半點。Stadler認為其報價僅略高，但提供的是在瑞士本土生產以及已經驗證過的Kiss動車組，而不是"僅存在于紙面上的列車"。Stadler表示不理解SBB的決策。
4月6日，Stadler宣布撤回上訴。Stadler表示在訴訟過程中看到了部分決策文件，但關鍵內容被大量涂黑，“與案件實質相關的段落和評標決定的核心證據仍無法查閱”。Stadler最終承認SBB在評標中確實行使了裁量權，選擇了西門子方案，合同得以簽署。
基于成熟平臺的新車型
新車基于西門子的Desiro HC平臺開發。西門子交通CEO Michael Peter表示，Desiro HC平臺已在眾多國家的日常客運服務中證明了高度可靠性。目前Desiro HC系列已售出超過440列列車，累計運行超過2億公里。
Desiro DoSto將提供約540個座位和8個寬敞的多功能區域，與將被替換的第一代列車相比，站立空間增加約30%，座位增加約10%。
列車所有車門均為低地板入口，方便所有乘客上下車。一等車廂配備可調節座椅、折疊桌和更大的座椅間距。一等和二等車廂座位均配備電源插座，多功能區域還配有電動自行車充電插座。
車體用100%二氧化碳減排鋁材制造，牽引系統做了效率優化，集成熱泵加上車載智能能量管理，有利于降低整體能耗。
瑞士本地承擔關鍵環節
合同簽署后，西門子交通瑞士公司作為項目主體，工廠設在瓦利塞倫，在瑞士已經有超過100年的經營歷史。車體制造計劃放在德國克雷菲爾德的工廠。
不過項目里比較關鍵的幾個環節——項目管理、測試、認證試跑、投入運營、質保期內的維護——都會在瑞士本地完成。
如果后續84列增購選項全部執行，整單總量將達200列車，總金額可能到36億瑞士法郎左右，這會是西門子近年來體量最大的鐵路客運車輛訂單之一。
素材來源：綜合自Siemens官網及公開資料
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