廣東
沃爾夫直言梅奔在比賽起步方面的表現(xiàn)“完全不理想”，并承認他們是目前唯一在本賽季至今所有比賽起步都失去位置的車隊。
雖然梅奔在新技術(shù)規(guī)則下再度展示出統(tǒng)治力，至今4站正賽全勝，重奪車隊和車手積分榜領(lǐng)先位置，其中19歲的安東內(nèi)利更連續(xù)3站正賽達成“桿位奪冠”。
盡管如此，梅奔車隊領(lǐng)隊沃爾夫直接指出了車隊和車手，尤其是安東內(nèi)利起步不好的弱點。
在賽季開始時，法拉利由于使用了尺寸較小的渦輪而在起步加速方面占優(yōu)，經(jīng)常能超越頭排的梅奔取得領(lǐng)先位置，但是邁凱倫和紅牛等隊的起步表現(xiàn)持續(xù)進步，仿佛只有梅奔原地踏步。
在邁阿密大獎賽后，沃爾夫公開表達了梅奔糟糕的起步表現(xiàn)，更認為若想爭奪世界冠軍，就必須盡快解決這一問題。
沃爾夫在接受天空體育德國臺采訪時表示：“情況一點都不好。如果你想贏世界冠軍，這是不可接受的，你必須要有好的起步。這完全是車隊的責(zé)任，而不是車手的問題。兩位車手都在起步時失去位置，這是不能接受的，我們必須改善這個問題，這種情況我們已經(jīng)持續(xù)太久了。”
“我認為邁阿密的情況都是車隊的失誤，我們都知道這樣的表現(xiàn)完全不理想，沒有為車手提供足夠好的設(shè)備。而在過去幾場比賽中，我們是唯一沒有把這件事做好的車隊。我們必須更加深入地研究，找出解決方法。現(xiàn)在的差距不足以讓我們輕松領(lǐng)先，因此不能在起步時出現(xiàn)失誤。”
即使如此，沃爾夫還是對安東內(nèi)利整體的進步感到滿意，但他在比賽期間多次違反賽道邊界，幾乎迫使他親自在無線電中提醒。在沖刺賽中，安東內(nèi)利正是因為4次離開賽道范圍被加罰5秒，從第4名跌至第6。
“安東內(nèi)利現(xiàn)在已經(jīng)逐漸進入狀態(tài)，大家可以看到他犯的錯越來越少。不過我們?nèi)匀恍枰谫惖肋吔绶矫嫦鹿Ψ颍酥馑呀?jīng)非常強大。我們本來可以避免處罰，但他正在挑戰(zhàn)極限，我寧愿要一位在極限狀態(tài)駕駛的車手。我當(dāng)時告訴安東內(nèi)利的比賽工程師，‘如果他再違反賽道邊界，我就會用無線電提醒他’，好在最后沒必要這么做。”
另一方面，安東內(nèi)利本人也表達了相似的看法，指出起步表現(xiàn)是他目前一大弱項。值得一提的是，安東內(nèi)利今年3次排頭位出賽，卻從未試過領(lǐng)先進入第一個彎。
這位積分榜領(lǐng)先者在賽后表示：“其實還不算太差，我應(yīng)該只失去兩個位置，沖刺賽則失去6個，所以情況稍為好一點。不過這仍然不可接受，我認為特別是在差距如此接近的周末，起跑表現(xiàn)真的會改變比賽結(jié)果。”
“所以這是一個需要和車隊一起解決的問題，例如昨日的沖刺賽，我在操作程序上是正確的，但并不存在我們預(yù)期的抓地力。所以這不只是車隊的問題，當(dāng)然主要是我自己的問題，因為我在釋放離合器方面仍然有些不穩(wěn)定。”
“目前我還沒有足夠的信心能夠穩(wěn)定地做到這一點，仍然存在一些不確定性，所以這是必須重點改善的一環(huán)。不過我認為今日比昨日處理得更好，昨日我非常沮喪，而今日我更加冷靜，專注于比賽本身。”
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