知嘹汽車(chē)/陳壹

2018年9月，德國(guó)凱傲集團(tuán)CEO在內(nèi)部戰(zhàn)略會(huì)上說(shuō)“中國(guó)對(duì)手不可擋”。

他指的對(duì)手，不是寧德時(shí)代，不是華為，而是兩家很多中國(guó)人連名字都沒(méi)聽(tīng)過(guò)的公司——安徽合力，杭叉集團(tuán)。

2025年，全球叉車(chē)銷(xiāo)量排名出爐，日本豐田工業(yè)排名第一，安徽合力排名第二，杭叉集團(tuán)排名第三，德國(guó)凱傲排名第四。

叉車(chē)是個(gè)很小的行業(yè)，全球市場(chǎng)規(guī)模大約在1200億到1500億美元之間，和消費(fèi)電子、新能源汽車(chē)根本不能比。

因?yàn)橐?guī)模小，容易被忽視，也因?yàn)橐?guī)模小，外資巨頭當(dāng)年就沒(méi)把中國(guó)公司放在眼里，那個(gè)時(shí)間段本土叉車(chē)品牌很多核心零部件高度依賴(lài)進(jìn)口，液壓件、電控系統(tǒng)、高壓油缸的供應(yīng)完全捏在外資手里。

1996年，全球叉車(chē)霸主德國(guó)林德（當(dāng)時(shí)隸屬林德集團(tuán)，后來(lái)被德國(guó)凱傲收購(gòu)合并）投資14億人民幣在廈門(mén)建廠，定下的目標(biāo)是“3到5年內(nèi)打垮安徽合力”。

當(dāng)時(shí)合力的處境相當(dāng)被動(dòng)，1993年才剛成立合資公司，技術(shù)上依賴(lài)日本，核心液壓件和電控系統(tǒng)基本靠買(mǎi)，零部件自給率不到三成。

不過(guò)合力并沒(méi)有因此躺平，它開(kāi)始在關(guān)鍵技術(shù)上內(nèi)卷。圍繞合肥鑄鍛廠、蚌埠液力、安慶車(chē)橋這些配套企業(yè)，合力一點(diǎn)一點(diǎn)把驅(qū)動(dòng)橋、變速箱殼體、油缸、轉(zhuǎn)向橋納入自己的制造體系。

2008年，合力主動(dòng)關(guān)掉和日本合資的公司。之后，合力在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額開(kāi)始加速上漲，平均每年漲幅約1%。

另一邊的杭叉集團(tuán)，當(dāng)年差點(diǎn)沒(méi)扛住，林德、豐田、日產(chǎn)等世界排名前列的外資品牌紛紛來(lái)談合資，而合資公司的要求是“不考慮安排下崗職工”，這種屈辱的合作條件，讓杭叉最終選擇了拒絕。

后來(lái)，杭叉把資源全部砸進(jìn)自主品牌建設(shè)，等到了2010年，杭叉等本土品牌已經(jīng)牢牢占據(jù)七成以上的市場(chǎng)份額。

至于一開(kāi)始信誓旦旦“3到5年內(nèi)打垮安徽合力”的德國(guó)林德，廈門(mén)工廠最終年產(chǎn)能只停留在3萬(wàn)臺(tái)級(jí)別，很長(zhǎng)時(shí)間里處于虧損狀態(tài)。

截至2025年，安徽合力和杭叉集團(tuán)占據(jù)了市場(chǎng)的半壁江山，像凱撒這種，已經(jīng)算是外資品牌中最有活力的了，但2025年它的全行業(yè)份額也只有6.9%。

目前，杭叉除了新車(chē)制造，智能板塊業(yè)務(wù)也很火熱。

去年，杭叉在智能板塊的新增訂單同比增長(zhǎng)64.5%，營(yíng)收增幅46%，還拿下一個(gè)叫“中策未來(lái)工廠”的項(xiàng)目，直接入選行業(yè)標(biāo)桿案例。

同年，杭叉出價(jià)約12億元，收購(gòu)國(guó)自機(jī)器人99.23%的股份，整合了浙大工業(yè)控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的算法團(tuán)隊(duì)。

2026年，杭叉發(fā)布X1系列物流機(jī)器人，這臺(tái)機(jī)器人能完成“轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸、拆碼垛”等操作，和傳統(tǒng)產(chǎn)品相比功能性大大提高。

從整個(gè)行業(yè)的趨勢(shì)來(lái)預(yù)測(cè)，叉車(chē)的終局可能不在叉車(chē)本身。

現(xiàn)在的無(wú)人叉車(chē)和倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人，已經(jīng)能開(kāi)始自主完成從轉(zhuǎn)運(yùn)到裝卸再到碼垛的全流程，以前的叉車(chē)只是工業(yè)搬運(yùn)設(shè)備，如今變成了智能物流協(xié)同系統(tǒng)中的一個(gè)環(huán)節(jié)。

當(dāng)然，這條路才剛起步，暫時(shí)無(wú)法和整車(chē)主業(yè)相比，德國(guó)凱傲旗下的德馬泰克智能倉(cāng)儲(chǔ)方案，在海外依舊是第一梯隊(duì)。

不過(guò)方向是清晰的，誰(shuí)能先把叉車(chē)從“賣(mài)設(shè)備”做成“賣(mài)智能物流系統(tǒng)”，誰(shuí)就能在接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)里勝出。

你覺(jué)得誰(shuí)更可能把中國(guó)叉車(chē)帶向全球第一？歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的看法。

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