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▲新聞發布會現場（文穎?攝）

5月8日，江西省政府新聞辦、省交通運輸廳聯合召開“實干啟新程 奮進開好局”系列新聞發布會：江西水路交通發展成效新聞發布會。省交通運輸廳黨組成員、副廳長朱晗發布和介紹有關情況。省交通運輸廳總工程師彭輝勇，省交通運輸廳水路運輸處處長楊輝，省高等級航道事務中心黨委委員、副主任劉維文出席新聞發布會，并回答記者提問。省委宣傳部對外新聞處副處長黎超權主持新聞發布會。

▲省委宣傳部對外新聞處副處長黎超權（文穎?攝）

黎超權：

各位記者朋友：

大家上午好！歡迎出席“實干啟新程 奮進開好局”系列新聞發布會。今天，我們邀請到省交通運輸廳黨組成員、副廳長朱晗先生，省交通運輸廳總工程師彭輝勇先生，省交通運輸廳水路運輸處處長楊輝先生，省高等級航道事務中心黨委委員、副主任劉維文先生，請他們介紹江西水路交通發展有關情況，并回答大家的提問。下面，先請朱晗先生作介紹。

▲省交通運輸廳黨組成員、副廳長朱晗新聞發布會現場（文穎?攝）

朱晗：

新聞媒體朋友們：

大家好！感謝大家長期以來對江西省水運工作的關心與支持。一直以來，江西省牢牢把握水運發展的黃金機遇期，將內河航運作為服務構建新發展格局、推動經濟社會高質量發展的重要抓手。我們堅持穩中求進工作總基調，立足行業實際，著眼江西水運特點，建設暢通水運、優質水運、綠色水運、智慧水運、安全水運。

第一，暢通水運成果豐碩

一是航道網絡不斷完善。“十四五”期間，全省新增高等級航道里程135.6公里，高等級航道里程突破1000公里，長江干線江西段、信江、贛江“兩橫一縱”高等級航道主骨架已全面形成。目前贛江、信江全線已實現三級通航，千噸級船舶可直接通達贛州、上饒、景德鎮等8個設區市，有力暢通了省內主要經濟區域的水上運輸大動脈。此外，袁河、昌江、贛江東河航道提升工程等支線航道建設有序推進，預計將在“十五五”期間陸續完成，助力全省構建起通江達海、干支聯動的航道網絡。

二是航道條件持續改善。統籌實施航道維護性疏浚和應急搶通工作，有力維護航道尺度與通航效率；有序推廣遙感遙測航標，進一步提升航標導航助航效能。2025年全省三級航道維護水深保證率達到98.7%，二級航道維護水深保證率達100%，全面超過養護標準。

三是通航能力顯著提升。隨著贛江井岡山、萬安二線船閘和信江雙港、八字嘴等樞紐船閘相繼建成，航道通航能力進一步增強。在此基礎上，出臺《江西省高等級航道船舶優先過閘管理辦法（試行）》，優化完善船閘運行機制，保障搶險救災船舶、重點急運物資等船舶及時過閘，進一步提升水路運輸效率。2025年，全省船閘累計過閘2.65萬次，過閘船舶8.1萬艘，過閘船舶總噸位11337萬噸；貨物通過量8331萬噸，比去年同期增長128%。

第二，優質水運加快發展

一是港口布局持續優化，樞紐功能顯著增強。“十四五”期間，全省“兩主五重”現代化港口集群持續完善，完成30個港口項目和115個生產性泊位建設。疏港交通協同推進，建成8個疏港公路項目和九江港城西港區鐵路專用線，累計新增疏港公路約51公里、疏港鐵路11公里。2025年，全省港口完成貨物吞吐量3.06億噸，集裝箱122.5萬標箱，同比分別增長8.0%和6.4%，其中贛江港口貨物吞吐量超1億噸，實現了歷史性突破。

二是運力結構加快升級，船舶標準化水平提升。全省船舶總運力達758萬載重噸，平均載重噸3228噸，較“十三五”末，分別增長79.1%、69.5%，超額完成我省“十四五”規劃船舶運力總規模目標。同時，加快推進老舊運輸船舶淘汰更新，完成518艘老舊運輸船舶拆解工作，累計發放補貼金額5.7億元，有力推動船舶運力結構的進一步優化。

三是聯運體系不斷完善，銜接效率穩步提高。水水聯運方面，九江－上海“天天班”航線實現提質增效，其中九江－外高橋航線最快67小時可達，開行密度達6班/周，穩定運營至云南水富港以及川渝、岳陽等地的航線。鐵水聯運方面，積極拓展聯運班輪航線，現已開通吉安－九江－上海等班輪航線20余條。同時，推動九江港與省內鐵路站點間開展鐵水聯運集裝箱“通道制”運價試點，有效提升鐵水銜接效率。2025年，集裝箱鐵水聯運完成5.1萬標箱，同比增長16%。

第三，綠色水運穩步推進

一是加快完善綠色基礎設施。長江干線及“五河一湖”流域千噸級以上泊位已實現岸電設施全覆蓋，累計完成1095艘運輸船舶受電設施改造。2025年，全省岸電設施使用時間達56.9萬小時，用電量127萬千瓦時，同比分別增長30.4%和112%，污染防治設施支撐作用持續增強。與此同時，建成長江中下游首座具備污水直排接入城市污水管網功能的九江姚港水上綠色綜合服務區，并同步推進九江濂溪姑塘、樟樹河西、豐城尚莊等水上服務區建設。在航道綠色化方面，著力打造內河綠色航道江西樣板，積極推廣生態護岸、智能航標與航道工程疏浚土綜合利用。此外，加快建設光伏、儲能等綠色供能設施，穩步發展新能源船舶并完善配套基礎設施，積極構建集約高效、低碳智慧的港口作業體系。

二是推動船舶和港口污染物閉環治理。嚴格執行船舶污染物接收、轉運、處置聯單制度，實現“船－港－城”污染物一體化治理。目前，全省公務船舶水污染物“零排放”目標已全面完成。所有在營港口企業和21座船舶污染物接收站已全部注冊并使用“船E行”賬號，實現了我省船舶污染物“來源可溯，去向可循”。船舶與港口污染物排放的實時監測和數據共享不斷加強。截至2025年底，我省港口碼頭分別接收船舶生活垃圾、生活污水、含油污水359噸、40758立方米、250立方米，基本實現船舶污染物閉環管理。

三是加強船舶污染防治法治保障。我省首部專門針對長江流域船舶污染防治的地方性法規《江西省長江船舶污染防治條例》將于2026年8月15日正式施行。《條例》覆蓋長江干流及贛江、撫河、信江、饒河、修河等通航水域，確立船舶污染物“船上儲存、交岸處置”原則，建立聯單閉環管理制度，推動跨區域協作共治，為綠色水運發展提供堅實的法治支撐。

第四，智慧水運加速布局

作為交通強國建設試點省份，江西積極推動內河水運數字化、智能化轉型，成功申報入圍交通運輸部第二批公路水路交通基礎設施數字化轉型升級區域省份，為全國水運高質量發展探索新路徑。

一是在智慧航道建設方面，我省構建了“112”智慧航道工程體系，即1套電子航道圖、1個數據中心，以及運行管理和公共信息服務2大平臺。全省高等級航道電子航道圖覆蓋率達100%，并均在“長江e+”APP上線，實現與長江航道數據共享、干支聯動。目前，全省已基本建立航道要素動態感知、三級協同管理和全流程數字化養護新模式，航道通行效率、管理效能和服務品質得到全面提升。

二是在智慧船閘建設方面，圍繞“112”智慧船閘架構建設1個感知網、1個數據中心、運行管理和移動服務平臺。依托高等級航道建設項目，積極推進智慧船閘建設。江西省智慧船閘調度中心、信江智慧船閘集控調度中心建成并運行，初步實現信江流域梯級船閘遠程監控與聯合調度。同步加快贛江集控調度中心以及贛江、袁河、昌江等智慧船閘建設。“贛航通”APP累計注冊船舶數達1280艘，為船員提供“過閘不上岸、信息掌上查”的一站式服務。

第五，安全水運保障有力

一是安全管理體系持續完善，風險防控能力顯著增強。扎實推進安全生產治本攻堅三年行動，構建三級網格管理體系，將安全生產責任有效傳導至基層一線，全力抓好航道養護、船閘樞紐、行業管理和水運工程等重點領域的安全管理。強化隱患排查，我省港航企業實現事故隱患內部報告獎勵機制全覆蓋。印發《內部安全風險管控清單》，指導水運相關各單位進行風險管控，進一步規范了一線作業人員的安全生產作業行為，促使安全生產治理模式向事前預防轉型。

二是應急救援體系不斷健全，應急處置效能穩步提升。通過完善水上搜救聯絡機制，持續優化水上突發事件應急處置的溝通協作體系。不斷推進水上搜救現代化發展，強化新技術設備在水上搜救領域的應用落地，配備水上搜救無人機、無人艇、水下機器人等新型技術裝備；集“勘察救助、消防救援、潛水作業、船舶拖帶”等多功能于一體的1500千瓦救助拖輪“贛救拖909”順利交付，更標志著我省內河應急救助裝備建設邁入智能化、立體化新階段。持續加強專業技術人員隊伍建設，全省水上搜救志愿者隊伍歷經多年發展已達3000余人，成功構建起“專業引領、社會補充”的救援格局。我就介紹到這里，謝謝大家！

黎超權：謝謝朱廳長。下面開始提問，提問前請舉手，并通報一下所在新聞機構。

▲央廣網（文穎?攝）

央廣網：能否介紹一下，“十五五”江西水運在服務國家戰略與江西區域發展方面，整體規劃如何，有哪些目標與實施路徑？

▲省交通運輸廳總工程師彭輝勇（文穎?攝）

彭輝勇：“十五五”期間，我們將加快實施內河水運體系聯通工程，構建全省“兩橫一縱四支”高等級航道網，鞏固提升港口樞紐能級，推動我省由水資源大省邁入水運大省行列。重點推進以下四個方面工作：

一是加快設施建設。航道方面，強化贛江、信江等干線航道主骨架功能，打通航運堵點卡點，提升航道通航韌性與通行效率；有序推進袁河、昌江等支線航道提升工程，加快構建通江達海、銜接順暢的高等級航道網。港口方面，統籌港口與航道一體化發展，完善“兩主五重”現代化港口體系，優化九江、南昌主要港口功能，推進沿江小散碼頭向大型化、專業化、智能化、綠色化轉型；加快完善吉安、上饒等重要港口布局建設，推動新余港、景德鎮港開港運營。支持保障系統建設方面，有序建成一批贛江、信江等高等級航道沿線水上服務區、錨地等配套設施，切實提高航道公共服務水平。

二是優化組織服務。聚焦降本提質增效，加快多式聯運發展，推進港口物流樞紐和集疏港鐵路、公路建設，持續提升港口集疏運能力。大力發展鐵水、公水、江海聯運及江海直達運輸，推動大宗貨物和中長距離貨物向水運有序轉移，持續提升水運在綜合交通中的比重，推進運輸結構優化與效率提升。培育規模化龍頭港航企業，發展航運金融等高端服務業，推動運輸服務從“基礎保障”向“增值賦能”轉型。

三是聚焦綠色智慧。有序推動船舶靠港常態化使用岸電，推進港口機械、運輸車輛低碳化改造。升級船舶污染物接收設施，加快LNG、電動船舶更新改造與綠色施工工藝，全面推進我省綠色水運發展。以智慧賦能增效，加快水路運輸基礎設施數字化轉型升級，完善電子航道圖更新維護流程標準化和自動化，深化全省高等級航道電子航道圖與長江電子航道圖的“干支聯動”。推動全省船閘控制系統的智能升級，有序推動贛江、袁河、昌江智慧船閘建設，全面推廣“贛航通”數字化服務，提升水運智慧化發展水平。

四是賦能區域經濟。重點服務全省制造業重點產業鏈現代化建設“1269”行動計劃與現代化產業體系布局，強化港口與臨港園區、物流樞紐的協同聯動，打造具有競爭力的沿江臨港經濟帶。積極拓展“水運+”新業態，推動水運與旅游、商貿等產業深度融合，提升水運對區域經濟的綜合貢獻。通過完善航線網絡、發展多式聯運，有效降低社會物流成本。調整港口功能結構、推動港產城融合發展，助力產業布局優化，將我省水運比較優勢切實轉化為經濟發展優勢。

▲江西日報（文穎?攝）

江西日報：水路運輸服務品質直接關系到水運企業和人民群眾的獲得感和滿意度。請問“十四五”期間，江西水運在提升水路運輸服務品質方面有哪些具體舉措和成效？

▲省交通運輸廳水路運輸處處長楊輝（文穎?攝）

楊輝：近年來，我省聚焦解決水運行業痛點、難點、堵點問題，通過推動實施航運業扶持政策、打造水路客運精品航線、提升從業人員安全管理水平等方面，進一步提升水路運輸服務品質，為公眾出行與經濟社會發展提供更安全、便捷、高效、優質的水路運輸服務保障。

一是推動實施航運業扶持政策。近年來，我省持續推動航運業扶持政策實施，加快培育水運市場，省級財政累計投入扶持資金近5000萬元。在扶持政策的引導下，共有38家航運企業開通了40條航線，進一步打通了南北水運通道，我省水運輻射范圍持續延伸，進一步激活水運市場活力，有效推動降低我省社會物流成本。2025年全省累計完成水路貨運量1.9億噸，同比增長7.5%；全省港口鐵水聯運集裝箱完成5.14萬標箱，同比增長16%。其中，2025年贛江沿線港口全年完成貨物吞吐量達1.19億噸，同比增長20.9%，贛鄱千年黃金水道正逐步發揮黃金效益。

二是積極打造水路客運精品航線。我省著力開展打造國內水路旅游客運精品航線試點工作，培育特色突出、品質精良、游客滿意的水路旅游客運品牌。目前，我省兩條水路客運航線（“南昌八一大橋－朝陽大橋旅游航線”和“新余仙女湖七夕浪漫水路旅游航線”）分別入選國內水路旅游客運精品航線典型案例和交通運輸與旅游融合發展典型案例，有效提升了我省水路客運品牌效應。

三是提升從業人員安全管理水平。水路客運企業是水路旅客運輸安全生產的責任主體。為提升水路客運企業“兩類關鍵人員”（主要負責人和安全生產管理人員）的安全管理水平，我省從政策法規與法定職責、風險防控與隱患排查、應急管理與處置能力等多方面對水路客運企業“兩類關鍵人員”開展安全教育集中培訓，進一步壓實了企業安全生產主體責任，提升了全省水路客運企業整體安全管理水平，切實保障全省水路客運市場持續穩定。

▲江西廣播電視臺都市頻道（文穎?攝）

江西廣播電視臺都市頻道：江西省在船舶和港口污染防治工作上取得了一定成效，請問其中有哪些可以借鑒推廣的工作經驗，下一步還有哪些工作計劃？

▲省高等級航道事務中心黨委委員、副主任劉維文（文穎?攝）

劉維文：近年來，我省錨定船舶和港口污染防治關鍵環節精準發力，形成可復制推廣的實踐經驗，重點體現在四個維度：

一是構建全鏈條閉環管控機制。源頭端實施船舶排放管路鉛封盲斷改造，從根源阻斷船舶污染物直排路徑；設施端督導港口企業與船舶污染物接收站按規定配備污染物接收設施；處置端推行到港作業船舶污染物免費接收服務，通過“接收—轉運—處置”全流程閉環管理實現規范處置，筑牢污染防控底線。

二是打造標準化治理設施體系。目前我省長江干線、“五河一湖”流域1000噸級以上碼頭泊位（油氣化工碼頭泊位除外）共配備204套標準化岸電設施，實現了岸電設施全覆蓋。同時聯合國網江西省電力有限公司持續優化岸電設備、降低岸電服務費用，推進21個船舶污染物接收站和湖口水上化學品洗艙站規范管理，保障常態化安全運營。

三是健全跨部門協同監管格局。建立健全交通、生態環境、水利、城市管理等多部門聯合監管機制，凝聚監管合力；在污染物處置環節全面應用“船E行”系統，實現電子聯單全程網控，大幅提升治理效能。

四是強化制度保障與宣傳引導。聚焦法規政策宣貫，通過線下走訪、現場宣講等形式，深入港口碼頭、航運企業解讀《港口服務指南》等有關政策，普及污染物處置標準與責任義務。拓展線上傳播渠道，依托官網、微信公眾號等平臺，推送環保技術、減排案例與典型經驗，構建立體化宣傳矩陣。強化示范引領，宣傳岸電應用、污染物閉環管理等綠色實踐成效，引導行業主體主動踐行環保要求。

下一步，我省將繼續聚焦港口綠色發展，重點推進三項工作：其一，完善船舶污染物接收設施與轉運處置體系，繼續推動船舶污染物接收站等環保項目穩定運營；其二，強化源頭管控，優化散貨碼頭工藝，完善雨污水收集處理系統，降低作業污染風險；其三，進一步提高岸電使用率，引導船舶優先使用綠色能源。

▲經濟晚報（文穎?攝）

經濟晚報：航標作為重要的水上助航設施，在保障船舶航行安全、暢通水路運輸方面發揮著重要作用。請問我省在推動航標綠色化轉型與智能化升級方面采取了哪些舉措？

劉維文：航標可用于船舶定位、導航或其他專用目的，是重要的水上助航設施。我省在推動航標綠色化轉型與智能化升級方面，重點采取了以下三方面舉措：

一是規模化應用新材料航標。傳統鐵制航標存在易銹蝕、維護成本高、環保性差等問題。為此，我省積極推廣PE材質航標，其具備抗沖擊能力強、耐腐蝕性能好、免涂裝、材料環保可回收等優點。目前，全省高等級航道已投入使用PE航標1196座，占航標總數的87.8%。同時，我省主導研發了新型石墨烯鎧甲航標。該航標外殼采用纖維增強復合材料制成，內部以金屬骨架結構為支撐，主體填充聚氨酯彈性體，表層涂覆含石墨烯的環保涂層，具備更強的抗沖擊、抗老化能力，能有效減少航標水損，提升使用周期。目前已投入使用155座新型石墨烯鎧甲航標，另有145座正在部署。

二是全面推廣新能源航標。江西省布設的新能源航標均采用太陽能作為能源供給，配套智能化充放電控制技術與專用免維護蓄電池，實現全自動、低維護運行，顯著降低了航標的運營成本。目前，全省高等級航道投入使用新能源航標共1052座，占航標總數的77.2%。

三是深化建設智能航標系統。我省積極推進遙感遙測技術在航標管理中的應用，通過集成高精度傳感器與無線通信模塊等設備，可實時采集并回傳航標位置與狀態數據，實現全天候對航標的運行監測，大幅提升航標管理效能與應急響應能力。目前全省高等級航道投入使用遙感遙測航標共691座，占航標總數的50.7%。

此外，我省聯合長江航道測量中心等多家單位，成功研發出集水深自動測報和實時監測功能于一體的多功能航標。該航標通過加裝高精度測深傳感器，定時采集并回傳水深數據，能直觀展現觀測點水深變化，為航道通航條件評估及科學管養提供了穩定、可靠的數據支撐。目前已投入使用多功能航標共11座。

黎超權：謝謝各位發布人，謝謝各位記者朋友，今天上午的新聞發布會到此結束。

來源：江西省人民政府網站

選稿：江西地名研究小組

編輯：宋柄燃

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