重慶
4月廣汽集團的銷量公布之后，一個數字引發了行業熱議。曾經作為標桿的廣汽本田在4月銷量僅為5100輛，這令人瞠目結舌。5100輛甚至不如一些新勢力單款車型的銷量，而在廣汽本田旗下還有諸如雅閣（參數丨圖片）這樣的實力派選手。雅閣被稱為日系中級車三劍客，常年月銷量保持在2萬輛左右。即便是在2025年，該車月銷量還保持在1萬以上，就在2026年3月，該車的月銷量還是超過6000輛。
由此來看，廣汽本田4月的銷量是一個非常極端的情況，并且帶有偶然性質。而如果尋找原因的話，可以簡單歸結于油價的變化。由于在4月份國內油價暴漲，這使得消費者對油車的購買進行了重新評估，結果就是部分消費者推遲了油車購買計劃或者改為購買新能源汽車。另一方面由于車市整體表現不佳，整個市場的消費信心還不充足，這也影響了消費者的選擇。
從行業中來看，中國流通協會專家在4月底曾公布了一個4月周銷量數據，該數據顯示4月份油車市場同比下滑超過了50%，油車占比急劇萎縮，新能源汽車的占比已經超過了60%。從市場中來看，目前主流的新能源車企在4月的銷量沒有出現大幅度提升，維持在一個橫盤的狀態之中。而在新能源汽車市場基本沒有布局的廣汽本田，就面臨著市場的急劇下滑了。這是在意料之中的事情。
就廣汽本田3月的銷量來看，其主力車型有雅閣、皓影、奧德賽、繽智等，整體銷量能維持在1.5萬以上。參考4月油車市場減半，廣汽本田的這個表現雖然慘烈，但是不算是意料之外。除了廣汽本田，其他油車目前的市場表現也頗為讓人揪心。整體說明了油價上漲對整個市場的打擊之大。當然，對于廣汽本田而言當下的核心還是要實現多條腿走路。作為和廣汽本田同屬于廣汽集團的兄弟公司廣汽豐田，在4月的表現就相對穩定。
廣汽豐田在4月的銷量為54116臺，上年同期銷量60038臺。其中，電動車鉑智系列的銷量超過了1萬輛。另外，在廣汽豐田的產品中，還有不少HEV車型有效地對沖了油價上漲帶來的壓力。
在合資車企中，目前大眾、豐田、日產都已經推出了全新一代電動車，僅有本田未在合資公司中推出這種新產品。這令人感到十分不解。在中國市場，單純依靠燃油車和日系車所擅長的HEV車型已經無法滿足市場的需求。即便是在HEV車型，目前中國的自主品牌也已經進入下一階段。目前吉利、奇瑞、長安所推出的HEV車型都已經搭載更大的電池，比如奇瑞的HEV已經擁有5度電，而東風后續的HEV將擁有7度電。這意味著，這些產品在后續擁有超過30km的純電續航能力。
在這種電量推動下，整車的智能化會進入與插混、增程、純電相同的階段，因為這5度電池能夠滿足智能化所需要的電量。此外，在油耗上也會更低。而相對于幾十度電來說，這種車型在安全性上和使用便利性上也更好——無需充電。
按照廣汽本田的最新表態，該公司在2027年將推出3款全新車型，覆蓋燃油、混動、新能源三大領域，其中包含全新一代雅閣、搭載本田混動技術的全新混動產品，以及基于中國新能源平臺打造的自研車型。在新能源賽道層面，股東雙方在探討由單向技術引進轉向雙向賦能、深度協同研發的模式。但從時間上來說，已經滯后市場2年。屆時新能源補貼已經完全退坡，整個市場競爭業態已經重新改變，后來者如何形成后發優勢，打破其他車企已經建立的新能源的品牌認知會非常具有挑戰。
對本田而言，如果還有計劃在中國市場繼續深耕，需要抓緊時間按照中國市場的需求開發下一代新能源產品，并快速地建立起新的合資模式。但從目前來看，本田似乎沒有展現出這種行動力。這也是令人疑惑的一點——難道對本田來說，中國市場并不重要了嗎？
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